Prueba de prueba BMW X6 E71 desde 2010 SUV

BMW X6 M. Medicina contra el miedo

BMW X6 M. Precio: 5250000 Rub. En venta: desde septiembre de 2009
Un año después de que el BMW presentó al público el prototipo de sus primeros deportes en todos los resistentes, el BMW X6 M comienza a conquistar las carreteras de los planetas y el público objetivo, que durante mucho tiempo ha ganado firmemente Porsche Cayenne. Para asegurarse de que el Bavar sea realmente capaz de organizar una vida difícil de Cayenne Turbo S, fuimos por el océano en la carretera Atlanta Racing Highway
Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 13 años, automóvil personal - Volvo C30
En comparación con innumerables pistas ovales, normales, en nuestra comprensión de esta palabra, pistas de carreras europeas en los estados de una época, dos y lo han esperado. Road Atlanta es una de las raras excepciones que los primeros círculos están desesperadamente mimados por un auto lento. ¡Aprendiendo la pista! Aunque, de hecho, no hay nada especial para enseñar aquí: a pesar de su carácter projuroral, Road Atlanta es bastante simple.
Después de tres círculos de manifestaciones gastadas en el estudio de los hábes básicos de un Emka con tracción total, Seephiti-Kar finalmente se detiene en Pit Lane. Las caminatas están terminadas. Es hora de encender la configuración deportiva y verificar lo que Nuestra Lady H. First-Nadvo es realmente capaz de usar el MLive M Drive (EDC), establecemos las características deportivas de la transferencia del control de impuestos y la rigidez de los amortiguadores. Afortunadamente, el BMW X6 M está equipado con una suspensión neumática con la función de ajustar el espacio libre en el eje trasero y el sistema de control de suspensión de accionamiento adaptativo con ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores. Y los nuevos soportes triples están diseñados para garantizar una sensibilidad especial cuando se activan los elementos elásticos y los amortiguadores.
Otro toque para el retrato de la dama x el paso exceso de operación del sistema de estabilización dinámica. Si en el modelo civil X6 DSC es de dos posiciones, entonces el tercer modo intermedio de modo dinámico M (MDM) también ha aparecido en EMK, lo que aumenta los umbrales de los efectos regulatorios del sistema de frenos, que aumenta la potencia del motor, y en Al mismo tiempo, activando la configuración deportiva de la dirección, si de repente olvidó hacerlo manualmente. ¡Traducimos la palanca de la transmisión automática selectiva de seis velocidades a la posición de M WOr! A los primeros metros, el control del lanzamiento todavía corrige cuidadosamente el comienzo del inicio, pero después de que la EMKA sale del cuello de botella de Pete Lane en los espacios abiertos operativos de la carretera Atlanta, la electrónica auxiliar se está quedando dormido con seguridad.
La serpiente amplia de la variable de amplitud en el sitio entre el segundo y 5º turno es un excelente examen para el BMW XDRIVE, EDC, adaptado al sistema intelectual del sistema intelectual, y el sistema de control activo diseñado para garantizar la linealidad del aumento del aumento en las fuerzas transversales con el paso dinámico de las curvas. Con la excepción de un frenado corto en el tercer turno, el resto del ligamento, hasta el empinado 5to, en teoría pasa al piso. Para todos los deportes del BMW X6 M, el centro de gravedad sigue siendo alto, y para decidir esta aventura, se requiere una sólida parte de coraje. Pero Emka aprueba el primer examen perfectamente: con rollos mínimos, habiendo superado la ESKA radiante, ya estamos en el primer frenado duro en el quinto turno. Ponemos una ventaja para la honestidad de la caja de cambios deportiva, en modo manual con paciencia envidiable que permite que el motor gire el motor. Glácidamente bajamos un par de engranajes e intentamos deslizarnos en la salida desde el turno. BMW XDrive y el control dinámico de rendimiento, redistribuyendo la fuerza de tracción entre la rueda del eje trasero, funcionan con bastante claridad, pero los límites de la decencia deportiva no cruzan: un patín con luz controlada no los molesta absolutamente. Vamos más allá: aceleración a la quinta marcha, frenado duro en la entrada a la lenta derecha de 90 grados, aceleración corta y frenado de punto antes del séptimo turno más lento.
Tratando de comprender el límite de las capacidades del automóvil y el límite de la paciencia de los sistemas electrónicos auxiliares, cada vez siguiente paso deliberadamente de manera más provocativa. Pero si en el modo MDM aún puede eliminar DSC de la hibernación con diapositivas de barrido, luego en modo apagado, es casi imposible hacerlo. En virtud del énfasis de la tracción trasera del sistema de tracción total, un pequeño exceso de rotabilidad provoca la demolición del eje trasero en la salida del séptimo turno. La tierra roja de la Tara, que está tan idolatrada por el escarlata de Ohara, se eleva una nube roja en la estela BMW. Sin embargo, la electrónica bávara de sangre fría sigue siendo absolutamente indiferente a una fecha con el suelo fértil de Georgia.
Ahora estamos esperando una larga aceleración a través de una curva de alta velocidad a un ligamento de las curvas 10-11 escondidas debajo de una colina. Aquí es donde puede disfrutar de la potencia del nuevo motor V8 de 4,4 caballos de fuerza diseñado específicamente para los modelos BMW X6 M y X5 M con un colector único de escape único y turbocompresores bien limpios en el motor en forma de V del motor. 4.7 segundos a cientos, aunque solo 0.1 s, ¡pero aún más rápido que Cayenne Turbo S! Sin embargo, no todo es tan simple: aunque no hay suficientes autos en la carretera, en la dispersión, descansaremos contra el BMW más lento de los colegas franceses con constancia deprimente. Puedes entender a los franceses. A pesar de todos los trucos de los ingenieros, las leyes de la física siguen siendo las leyes de la física y los superan el complejo, cuanto mayor sea la velocidad. Francamente, no es muy agradable entrar en la cortina del noveno turno a una velocidad a una velocidad de 200 km/h. El alto centro de gravedad, la inercia y la vela sólida del BMW X6 M a altas velocidades se hacen sentir. Donde un auto deportivo bajo sería como rieles, nos esforzamos constantemente por reorganizar incluso con un viento lateral casi cero. Sí, y difícil de frenar un descenso empinado frente al décimo giro en un automóvil desconocido con tal velocidad al principio un poco aterrador: la más mínima flor está tensa con una desviación de grava. Los primeros círculos tienen que colar el testamento para no eliminar la pierna del pedal del acelerador en el noveno turno. ¡Pero entonces la confianza en el X6 M, creciendo con cada círculo, mata por completo una sensación de miedo del conductor!
 
Road Atlanta
Desde la Guerra Civil, Georgia se ha considerado tradicionalmente una fortaleza de las antiguas tradiciones estadounidenses, ya sea la vida o la actitud de una vida hacia el automovilismo. Más sorprendente fue el nacimiento de una carretera de carreras pro -europea experimental con una longitud de 2.54 millas en el corazón de Nascar en el corazón de NASCAR. Sin embargo, existía un buen trimestre de Century Road Atlanta de grandes carreras de NASCAR e IndyCar, contenido con el papel de un anillo de prueba y competiciones raras de la serie de carreteras de segunda categoría por parte de los estándares estadounidenses: Trans-Am, Can-Am, F5000 e IMSA . Solo en 1998, Road Atlanta comenzó una nueva vida: la carretera se convirtió en el escenario de la serie de 1000 millas de la serie de limosnas Little Le Man.
 
No amamos
STELA de los pétalos cambiantes de equipo, un satélite integral de todos los modelos deportivos modernos. Familiar
Los turbocompresores de 555 caballos de fuerza junto con los catalizadores se encuentran en la mina en forma de V entre la serie de cilindros. Interesante
La tecla EDC detrás de la palanca KP le permite habilitar el modo Sport con una característica más deportiva de la dirección. Deportes

Conduciendo
Como un camaleón, capaz de adaptarse perfectamente a casi cualquier condición de la carretera.
Salón
El acabado no causa quejas.
Comodidad
A pesar de la orientación deportiva enfatizada, en términos de comodidad es poco inferior a la versión civil.
Seguridad
Seguridad de la conducción dinámica El enfoque principal del modelo.
Precio
Más bajo que el del principal competidor.

Ventajas y desventajas
+ Potente motor, sintonización con sangre fría de una electrónica auxiliar, una caja de cambios honesta.
- No es el soporte lateral más pronunciado para los asientos para el modelo deportivo.

Especificaciones
Marca y modelo - BMW x6 m
Dimensiones - 4876x1983x1684 mm
Motor - Gasoline, 4395 cm3, 555 hp/6000 min -1
Transmisión: automática, deportes, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 250 (275)* km/h, 4.7 s a 100 km/h/h
Competidores - Porsche Cayenne Turbo S

Nuestra opinion
El auto es bastante consistente con el espíritu y el carácter deportivo de la Serie M bávara. Y su lanzamiento en la crisis es un paso de marketing completamente bueno, porque hoy cada nuevo nicho ocupado por el fabricante de automóviles vale su peso en oro. Además, la apariencia larga y esperada del primer competidor digno del deportista superior de Cayenne Turbo S debería estimular el interés en la clase en su conjunto.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

Una fuente: Revista 5 rueda [septiembre de 2009]