Prueba de prueba BMW X6 E71 desde 2010 SUV
Prueba de manejo BMW x6: plato gourmet
Debajo del capó de la prueba BMW X6 hay una unidad de gasolina V8 Top Biturbo con un volumen de 4.4 litros, emitiendo 408 hp. y 600 nm de torque, disponible en un amplio rango de 1750 a 4500 rpm. El desarrollo de la industria automotriz global se asocia no solo con nuevas tecnologías con las que aumentan la energía, mejoran la eficiencia del motor y obtienen nuevas opciones para aumentar la comodidad y la conveniencia del conductor y los pasajeros. Para conquistar al automovilista sofisticado, los fabricantes de automóviles se ven obligados a sorprender constantemente y encontrar algo nuevo, tanto en el campo del diseño como en el campo de la tecnología.
En el otoño de 2007, la luz vio el prototipo del nuevo crossover BMW X6. Sin embargo, los representantes de la marca bávara lo llamaron en su cuenta: Actividad deportiva Coupé. De hecho, esta frase se puede traducir como un compartimento deportivo para un estilo de vida activo, aunque en realidad X6 no es más que un caparazón ligeramente alterado del crossover BMW X5. Un año después, dentro del marco del espectáculo internacional en Detroit, tuvo lugar el estreno mundial de la versión serie del BMW X6.
Probablemente, ningún modelo en toda la historia de BMW causó tantas opiniones controvertidas. Después del estreno sobre la aparición de la novedad, se desarrolló todo el debate. La controvertida silueta que se asemeja a un dinosaurio de la era mesozoica, y el jorobado sobrecargado de nuevo, sinceramente, por primera vez cuando vi el BMW X6, tampoco estaba impresionado. Sin embargo, además de crear una nueva apariencia revolucionaria, los diseñadores enfrentaron una tarea difícil, a saber, para distinguir entre los dos modelos de cooplatforma X5 y X6 para no crear competencia dentro de la empresa. Como resultado, después de una prueba de manejo, mi actitud hacia la aparición de X-Sest ha cambiado. Después de tratar de considerar a Bavarz con precisión como Coupe de actividad deportiva, comprende que este automóvil se caracteriza por el tipo de cuerpo inventado por él. Entonces, maldita sea, ¿por qué no?
La línea lisa del techo, los sobrevolcamientos de cuerpo corto, una gran distancia entre ejes, arcos de rueda pronunciados y enormes discos enfatizan la potencia y la pertenencia de esta instancia a los motores bávaros. Construido en la plataforma BMW X5 a 85 mm por debajo, 22 mm más larga y 48 mm más ancho que su donante. Cuando ambos crossovers se encuentran cerca, sus diferencias conceptuales son visibles para el aspecto desnudo: BMW X5 es un crossover sólido y premium con una apariencia agresiva. En el contexto del X -Fifth BMW X6: un atleta típico bombeado, que pasa un día en el gimnasio.
En el salón, X6 es completamente idéntico a su donante, a menos que el sofá trasero se divide en dos lugares separados con una partición con portavasos y compartimentos para las trifas. De lo contrario, excelentes acabados, piel costosa y muchas opciones de decoración diversas, que van desde aluminio y terminan con barniz de piano. Las sillas delanteras son tradicionalmente para la ergonomía ergonómica BMW, un excelente perfil, soporte lateral desarrollado y muchas regulaciones eléctricas, incluida la posibilidad de ajustar los rodillos de soporte superior y lateral.
De lo contrario, el mismo tablero con excelente información y retroiluminación ámbar de los controles. En la consola central, la visualización de información del sistema Idrive, así como la unidad de control de audio y la instalación climática. Entre los asientos delanteros ya hay un selector de transmisión automático electrónico tradicional y una lavadora iDrive, con la que puede controlar las funciones de control climático, la configuración del automóvil y el sistema de navegación. En el sofá trasero, lugares bien defendidos para un par de pasajeros, a disposición de los cuales hay un conveniente reposabrazos y calefacción de los asientos. Dependiendo del nivel de equipo allí, puede equipar un sistema multimedia y una unidad de control climático adicional. Los pasajeros altos están condenados a propagar un techo inclinado, que es un atributo sin cambios del concepto de compartimento. Y hay tantos lugares para las piernas como parece. Debido a la quinta puerta muy llena, la vista sufre significativamente, por lo que la cámara de vista trasera no es lujo, sino una necesidad vital.
El espacio de equipaje es de 570 litros. No mucho. Pero es poco probable que los propietarios potenciales del BMW X6 pongan el tamaño del tronco en factores prioritarios al elegir un automóvil. Además, si es necesario, puede plegar la parte posterior separada del sofá trasero, aumentando así el compartimento de equipaje a 1450 litros.
Debajo del capó de la prueba BMW X6 hay una unidad de gasolina V8 Top Biturbo con un volumen de 4.4 litros, emitiendo 408 hp. y 600 nm de torque, disponible en un amplio rango de 1750 a 4500 rpm. Con tal equipaje, los crossover-wrappers no disparan peor que una bala a cualquier velocidad y velocidad. Una transmisión automática de seis velocidades captura claramente las señales del cerebro electrónico e inmediatamente incluye la transmisión deseada. Además, la automatización se puede controlar utilizando interruptores en el volante, pero usarlos no es muy conveniente. Si vas al modo Sport, entonces la máquina ZF salta instantáneamente a una, pero dos pasos hacia abajo.
El sistema opcional de dirección activa adapta el número de transferencia dependiendo de la velocidad del movimiento. Como resultado, solo dos revoluciones son suficientes en el estacionamiento desde la parada hasta la parada. A la velocidad, el número de transferencia aumenta, y el volante se vierte con un esfuerzo agradable. El chasis en la prueba X6 también estaba activo. El sistema de accionamiento adaptativo con amortiguadores electrónicos y estabilizadores monitoreará constantemente muchos factores externos y, si es necesario, resuelve el collar. Como resultado, en el arco BMW X6, se encuentra en línea recta, y al girar el giro, los pasajeros solo sienten la aceleración lateral. ¡No hay grúa y en absoluto! Sin embargo, una opción similar ya nos es familiar sobre el crossover BMW X5. El sistema de tracción total para los crossovers bávaros también es el mismo: un acoplamiento xdrive controlado electrónicamente con una amplia distribución de torque en condiciones normales distribuye el momento entre los ejes delanteros y traseros en una proporción de 40:60. Si es necesario, el folleto distribuirá el momento de la unidad a donde será más efectivo.
Lo más destacado del BMW X6 es el DPC diferencial trasero activo (control de rendimiento dinámico), cuya esencia es que cuando es un bloqueo parcial, puede dirigir un par más grande a una de las ruedas. Una función muy útil: por ejemplo, cuando pasa la rotación DPC, agregará un momento a la rueda trasera externa, lo que atornilla el automóvil en un giro.
Sin lugar a dudas, en Rusia BMW X6 es principalmente un auto de imagen. La apariencia brillante y extraordinaria hizo de este consumidor de cuevas un accesorio de moda. Pero, entre otras cosas, el X-Sixth sigue siendo uno de los pocos autos que puede un poco más que todo. Y esta es su principal ventaja. Las estadísticas de ventas serán más interesantes si la luz ve el BMW X5 con motores turboalimentados similares y diferencial trasero activo. De hecho, desde el punto de vista de la practicidad, X6 pone x6 en los omóplatos. En este caso, a favor de este último solo habrá un diseño extraordinario. ¡Y esto, ya ves, no densamente!
Ruslan Galimov
Una característica del V8 de 4.4 litros con doble turbo gemelo es que los coleccionistas de escape, los turbocompresores y los neutralizadores catalíticos no se instalan en los lados del bloque de cilindros (como de costumbre), sino en la parte superior de su colapso. Tal diseño hizo posible hacer canales de entrada extremadamente cortos. Como resultado, los gases gastados no tienen tiempo para enfriarse y ingresar a las turbinas calientes, lo que reduce automáticamente la pérdida de energía. Además, las tuberías de escape logran dar la configuración correcta en el colapso, en la que los impulsos de escape no se superponen en los coleccionistas entre sí y no interfieren con el llenado de los cilindros con una mezcla de combustible fresca.
El BMW X6 se convirtió en el primer modelo bávaro que se instaló por el diferencial DPC (control dinámico de control de rendimiento del control dinámico del vector de tracción). Diferencial activo con filas planetarias y acoplamientos múltiples, ubicados en el puente trasero X6, funciona con el principio del sistema AYC, instalado en Mitsubishi Lancer Evo. Bajo el control de la electrónica, el diferencial DPC transfiere el par entre las ruedas traseras. Como resultado, el comportamiento del automóvil en una trayectoria curva está regulado activamente. Entonces, en la entrada al turno, el empuje se redistribuye, en primer lugar, principalmente a favor del segundo eje. En segundo lugar, con el exterior (en relación con el giro) la rueda trasera: la rotación insuficiente se suprime y la máquina se incurre voluntariamente en un giro. Y al salir del giro, las operaciones inversas. Como resultado, la capacidad de control de un crossover pesado y alto es realmente igual a un automóvil de pasajeros deportivos.
-
Excelente manejo, motor y transmisión
Rendimiento de alta calidad
+
Precio alto
Testamento en los lugares traseros
El precio del automóvil probado es de 3.372.300 rublos
Completa la prueba del auto probado
Sapphire negro (metálico)
Nevada perforada Nevada Black
Dirección activa
Sistema automático de ajuste del cuerpo
Calefacción del volante
Volante de cuero deportivo
Discos de vuelo con agujas de tejer en forma de estrella (232) 9J x 19, neumáticos 255/50 R19
Sistema de accionamiento adaptativo, Sistema VCL de amgosis de amocortis y unidad dinámica
Alarma de seguridad con control remoto
Sistema de cierre automático/abertura de la cubierta del tronco
Un conductor de automóvil de las puertas
Cámara trasera
Luke electro -regulado con una tapa transparente
Ventilación activa de los asientos delanteros
Cómodos asientos delanteros, regulación eléctrica
Soporte electroregulado del lumbar de la parte posterior
caliente los asientos delanteros
Caliente los asientos traseros
Decoración del salón con tiras decorativas cenizas estampadas
Sensor de lluvia, incluida la automatización de encender los faros delanteros
Faros de bixenón
Control climático automático
Control dinámico de crucero
Un velocímetro con designación de kilómetro
Resaltar el sistema de control
Kit de GSM de instalación universal para teléfono
Profesional de alta fidivación, Logic 7 Sistema de audio
Cambiador de DVD para seis discos
Satélite anti -theft sisteam bmw
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo hatchback
El número de lugares 4
Volumen del tronco, L 570/1450
Masa equipada, kg 2265
Masa completa, kg 2915
Longitud, mm 4877
Ancho, mm 1983
Altura, mm 1690
Base de ruedas, mm 2933
Despeje de carretera, mm 212
Motor
Tipo de cuenca con inyección directa de combustible y turboalimentado
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4395
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 89.0 x 88.3
El grado de compresión es 10.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./о/min 408/5500-6400
Torque máximo, NM/RPM 600/1750-4500
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad permanente está completa
La suspensión delantera es independiente, primavera, dos hojas, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente, neumático, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 255/50 R19
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 5.4
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 17.7
ciclo del país 9.9
ciclo mixto 12.8
Capacidad del tanque de combustible, L 85
Combustible ai-95 gasolina
Una fuente: Carclub.ru
