Test Drive BMW X6 E71 desde 2010 SUV

Novodel bávaro

Coche de nueva clase, concepto de diseño único y dinámica sobre nivel sin precedentes
Todo esto ya estaba a fines de los años 90, cuando BMW presentó el primer X5. Ahora la historia se repite, solo antes de que el público no sea un cambiante del SUV más exitoso de la modernidad, sino el derivado que se molesta de él, quien honró no solo a su propio nombre, sino también la independencia absoluta.
Los bávaros no ocultan esa variación x6 en el vehículo de actividad deportiva, sin embargo, se prefiere llamar a X6 un modelo separado. Y, de hecho, a pesar del hecho de que la novedad se construye realmente sobre la base de X5 e incluso lo copia en algo, en la diferencia, no se rechazará. Y en primer lugar, porque su progenitor nominal, incluso siendo un concepto, nunca dejó de ser un SUV. Pero el vehículo que se ofrecieron los alemanes ahora, en el marco anterior, se apila con un gran estiramiento, porque estamos hablando de un cierto cóctel mezclado de SUV, hatchback e incluso una unidad deportiva. Sin embargo, tal enfoque ha traído repetidamente dividendos muy decentes a los bávaros. Seguramente sus inversiones pagan esta vez.
Por cierto, en manos del mundo secreto del agente secreto x6, no sería peor que el confuso Aston Martin DBS. Al conectarte en este automóvil bastante bajo, pero al mismo tiempo un cuerpo mercante muy amplio con más que impresionantes lúmenes de carretera y enormes ruedas, los alemanes crearon no solo otro SAV, sino algo más original. Por un lado, tradicionalmente deportivo-musculoso, pero con otro bastante sólido y presentable. Y llamado coupé de actividad deportiva.
Al mismo tiempo, el fabricante equilibró intencionalmente todos los ingredientes del cóctel en los derechos, lo que le da al observador la oportunidad de organizar las prioridades de forma independiente. Es cierto, con el segundo servicio bancario de la segunda X5, este automóvil tiene poco en común. Si se acerca a la pregunta formalmente, solo el capó, los paneles del lado frontal y, al parecer, la óptica de la cabeza es real x6 no solo moderna, sino también mucho más dinámica que el suv padre. Además, el automóvil aún no se ha dado a los nuestro, y en las carreteras europeas, por lo que no será privado de atención en un futuro cercano.
Pero al mismo tiempo, los bávaros parecían no ser suficientes para que X6, como cualquier otro nuevo BMW, atrae las opiniones de los demás, apareciendo en la calle, y lo hicieron muy fuerte (fuera, por supuesto). Con un automóvil buturbo de 3 litros en una fila en un gas completo, creciendo como debajo de su capucha al menos cinco litros en forma de V de fl. Sí, y el automóvil monta de la misma manera: una manada de 306 cabezas de los caballos más pura sangre, en cada cien del kilometraje de la ciudad de casi un tercio del tanque de combustible de 80 litros, está extremadamente emocionada. No llamaría a la dinámica de esta versión de los nuevos elementos de la impresionante o impactante, pero cuando es necesario, el automóvil no va, sino que vuela. Pero en el Arsenal X6 hay un V8 de 4,4 litros renovado con el mismo par de supercargers, 407 caballos de fuerza y \u200b\u200b600 nm de empuje disponibles en 1750 revoluciones. Los primeros cien en el velocímetro son los reclutas de novedad en 5.4 segundos. De acuerdo en que otros comentarios son superfluos.
En principio, no se puede contar sobre las características dinámicas del automóvil. Primero, todo lo que en X6 se encuentra debajo del piso, obtuvo de X5. Y en segundo lugar, AdaptedRive, dirección activa, control de estabilidad dinámica, control de rendimiento dinámico y, por supuesto, inteligente XDRIVE es una lista incompleta de lo que está instalado en la máquina opcionalmente o es predeterminado. Comodidad, manejo, seguridad Todo esto se garantiza a un nivel muy alto. No te olvides de la pasarela. X6 dejó que el derivado, pero de muy alta calidad y, por lo tanto, un modelo digno de su progenitor. Pero x5, a pesar de la imagen establecida de uno de los campamentos más caros y sin dientes, en la carretera, a veces, se mueve de manera más eficiente de un paso más honesto. Por supuesto, en batallas graves sin ajustable a la altura de la suspensión y disminuyendo la transferencia, se ordena, pero con obstáculos medianos, lo haga frente. No hay nada que decir sobre las alfombras de grava promedio y, por lo tanto,: la electrónica funciona sin fallas, e incluso a velocidades relativamente altas. Pero entonces el automóvil sigue siendo duro, no guarda ni siquiera la gestión activa de la amortiguación.
Por otro lado, es poco probable que una persona que acaba de pasar al menos dos millones de rublos de dos millones de rublos, irá a experimentar una novedad para su fuerza, especialmente cuando puede obtener el placer de otro tipo. E incluso a pesar de la ausencia completa en el interior x6 cualquier pieza original. Aquí hay una novedad, una copia precisa del donante nominal, al menos, si hablamos de la estructura y la ergonomía de los asientos delanteros, así como la arquitectura del panel frontal. Por otro lado, el salón X5 está lejos del peor ejemplo para la imitación.
Más bien, por el contrario. La comodidad del conductor y el pasajero vecino se proporcionan aquí en el nivel más alto. Por ejemplo, la única parte de las sillas delanteras activas que deben ajustarse manualmente, las orejas de la cabeza. Y esto es a pesar del hecho de que se están moviendo literalmente todo, incluidas las almohadas laterales. La única esperanza para ellos tendrá que pagar. Unos 39,000 rublos, que, en comparación con la etiqueta de precio inicial, son simplemente un centavo. Sin embargo, con sillas estándar, se excluyen los problemas con la colocación de pasajeros en la primera fila de x6, por supuesto,. Otra cosa es la fila trasera. Los alemanes no estaban frotando, así que asentaban aquí solo dos. En lugar del rodillo central para el tercer nicho de plástico de pasajeros. Aunque no hubo otra opción de ingenieros: el interior es amplio, pero la altura del techo de los compromisos no implica, y la reserva de espacio libre para las piernas no es tan grande, por lo que no puede transportar más de cuatro pasajeros. novedad. Pero de nuevo, es dudoso que los habitantes de la segunda fila aparezcan aquí cualquier cosa con regularidad. Como, sin embargo, la broma en general en el compartimento correspondiente. Su volumen nominal es de solo 570 litros, que, si lo desea, se pueden convertir en 1450. Aunque, repetiremos, a quién es interesante.
 
La victoria en la competencia virtual para la creación del primer híbrido de la acumulación deportiva y crossover ya ha emitido BMW, pero en este deseo, la preocupación no está sola. Por ejemplo, Audi en un futuro próximo inculcará sus ventiladores con algún tipo de x6 con el índice Q5. Además, Mercedes-Benz y Land Rover también se expresaron sobre la preparación de modelos similares. Es cierto, en este último caso, fue antes de la transición final de la marca bajo el control del TATA indio.

Competidores
Por fin
Dado que en la formación de la actividad deportiva Coupé, los bávaros fueron nuevamente por delante del planeta de todos, no hay competidores directos en X6, y en un futuro cercano serán poco probables. Los compradores potenciales solo pueden ser seguidos por la aparición de innovaciones más o menos importantes, no solo en el segmento SAC, sino también en toda la clase de cruces compactos.
Según los expertos, el futuro de Volvo finalmente se determinó: la marca será vendida, y a fines de este año. Sin embargo, no impide que los suecos aumenten su influencia en el segmento premium. El estreno ruso del nuevo cruce compacto Volvo XC60 se llevará a cabo en la próxima Moscú Autow, a la venta, aparecerá más cerca del invierno. Teniendo en cuenta el precio relativamente bajo del modelo (la versión básica de XC60 con un turbodiesel de 2.4 litros y un MCP de 6 velocidades costará 1,400 100 rublos), la demanda de ella será bastante alta. Pero hay un desafío de cuotas: hasta finales de año, los importadores serán suministrados a Rusia solo 300 autos.
JEFE
Apariencia similar, un solo chasis, conjuntos de equipos idénticos en ausencia de rivales directos antepasados \u200b\u200bformales en el mundo de la actividad deportiva coupé, de hecho, pueden considerarse el principal competidor. Primero, el SUV difiere del diseño familiar más relajado x6, así como un interior más funcional, en el que no solo hay un sofá trasero de activación de pleno derecho, sino también la tercera fila de asientos.
Sin embargo, hay diferencias más significativas entre el antepasado y el seguidor. Primero, motores de gasolina. Atmospérico básico de 3 litros X5 desarrolla 272 HP El V8 superior tiene un gran volumen (4,8 litros contra 4,4 litros de x6), pero al mismo tiempo menos energía (355 caballos en lugar de 407 en artículos nuevos). El precio inicial del X5 básico también está por debajo de 2,367,000 rublos, para la versión superior, al mismo tiempo, los distribuidores están pidiendo al menos 3,015,000 rublos, mientras que el X6 más potente costará al menos medio millón más caro.
Vladimir Lodkov
Foto de armen maitarjyan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [Agosto / 2008]