Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. Medicina contra el miedo
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Un año después de que el BMW presentó al público el prototipo de sus primeros deportes en todos los resistentes, el BMW X6 M comienza a conquistar las carreteras de los planetas y el público objetivo, que durante mucho tiempo ha ganado firmemente Porsche Cayenne. Para asegurarse de que el Bavar sea realmente capaz de organizar una vida difícil de Cayenne Turbo S, fuimos por el océano en la carretera Atlanta Racing Highway
Prueba piloto
Vladimir Makkaveev, 32 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 13 años, automóvil personal - Volvo C30
En comparación con innumerables pistas ovales, normales, en nuestra comprensión de esta palabra, pistas de carreras europeas en los estados de una época, dos y lo han esperado. Road Atlanta es una de las raras excepciones que los primeros círculos están desesperadamente mimados por un auto lento. ¡Aprendiendo la pista! Aunque, de hecho, no hay nada especial para enseñar aquí: a pesar de su carácter projuroral, Road Atlanta es bastante simple.
Después de tres círculos de manifestaciones gastadas en el estudio de los hábes básicos de un Emka con tracción total, Seephiti-Kar finalmente se detiene en Pit Lane. Las caminatas están terminadas. Es hora de encender la configuración deportiva y verificar lo que Nuestra Lady H. First-Nadvo es realmente capaz de usar el MLive M Drive (EDC), establecemos las características deportivas de la transferencia del control de impuestos y la rigidez de los amortiguadores. Afortunadamente, el BMW X6 M está equipado con una suspensión neumática con la función de ajustar el espacio libre en el eje trasero y el sistema de control de suspensión de accionamiento adaptativo con ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores. Y los nuevos soportes triples están diseñados para garantizar una sensibilidad especial cuando se activan los elementos elásticos y los amortiguadores.
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La serpiente amplia de la variable de amplitud en el sitio entre el segundo y 5º turno es un excelente examen para el BMW XDRIVE, EDC, adaptado al sistema intelectual del sistema intelectual, y el sistema de control activo diseñado para garantizar la linealidad del aumento del aumento en las fuerzas transversales con el paso dinámico de las curvas. Con la excepción de un frenado corto en el tercer turno, el resto del ligamento, hasta el empinado 5to, en teoría pasa al piso. Para todos los deportes del BMW X6 M, el centro de gravedad sigue siendo alto, y para decidir esta aventura, se requiere una sólida parte de coraje. Pero Emka aprueba el primer examen perfectamente: con rollos mínimos, habiendo superado la ESKA radiante, ya estamos en el primer frenado duro en el quinto turno. Ponemos una ventaja para la honestidad de la caja de cambios deportiva, en modo manual con paciencia envidiable que permite que el motor gire el motor. Glácidamente bajamos un par de engranajes e intentamos deslizarnos en la salida desde el turno. BMW XDrive y el control dinámico de rendimiento, redistribuyendo la fuerza de tracción entre la rueda del eje trasero, funcionan con bastante claridad, pero los límites de la decencia deportiva no cruzan: un patín con luz controlada no los molesta absolutamente. Vamos más allá: aceleración a la quinta marcha, frenado duro en la entrada a la lenta derecha de 90 grados, aceleración corta y frenado de punto antes del séptimo turno más lento.
Tratando de comprender el límite de las capacidades del automóvil y el límite de la paciencia de los sistemas electrónicos auxiliares, cada vez siguiente paso deliberadamente de manera más provocativa. Pero si en el modo MDM aún puede eliminar DSC de la hibernación con diapositivas de barrido, luego en modo apagado, es casi imposible hacerlo. En virtud del énfasis de la tracción trasera del sistema de tracción total, un pequeño exceso de rotabilidad provoca la demolición del eje trasero en la salida del séptimo turno. La tierra roja de la Tara, que está tan idolatrada por el escarlata de Ohara, se eleva una nube roja en la estela BMW. Sin embargo, la electrónica bávara de sangre fría sigue siendo absolutamente indiferente a una fecha con el suelo fértil de Georgia.
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Desde la Guerra Civil, Georgia se ha considerado tradicionalmente una fortaleza de las antiguas tradiciones estadounidenses, ya sea la vida o la actitud de una vida hacia el automovilismo. Más sorprendente fue el nacimiento de una carretera de carreras pro -europea experimental con una longitud de 2.54 millas en el corazón de Nascar en el corazón de NASCAR. Sin embargo, existía un buen trimestre de Century Road Atlanta de grandes carreras de NASCAR e IndyCar, contenido con el papel de un anillo de prueba y competiciones raras de la serie de carreteras de segunda categoría por parte de los estándares estadounidenses: Trans-Am, Can-Am, F5000 e IMSA . Solo en 1998, Road Atlanta comenzó una nueva vida: la carretera se convirtió en el escenario de la serie de 1000 millas de la serie de limosnas Little Le Man.
No amamos
STELA de los pétalos cambiantes de equipo, un satélite integral de todos los modelos deportivos modernos. Familiar
Los turbocompresores de 555 caballos de fuerza junto con los catalizadores se encuentran en la mina en forma de V entre la serie de cilindros. Interesante
La tecla EDC detrás de la palanca KP le permite habilitar el modo Sport con una característica más deportiva de la dirección. Deportes
Conduciendo
Como un camaleón, capaz de adaptarse perfectamente a casi cualquier condición de la carretera.
Salón
El acabado no causa quejas.
Comodidad
A pesar de la orientación deportiva enfatizada, en términos de comodidad es poco inferior a la versión civil.
Seguridad
Seguridad de la conducción dinámica El enfoque principal del modelo.
Precio
Más bajo que el del principal competidor.
Ventajas y desventajas
+ Potente motor, sintonización con sangre fría de una electrónica auxiliar, una caja de cambios honesta.
- No es el soporte lateral más pronunciado para los asientos para el modelo deportivo.
Especificaciones
Marca y modelo - BMW x6 m
Dimensiones - 4876x1983x1684 mm
Motor - Gasoline, 4395 cm3, 555 hp/6000 min -1
Transmisión: automática, deportes, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 250 (275)* km/h, 4.7 s a 100 km/h/h
Competidores - Porsche Cayenne Turbo S
Nuestra opinion
El auto es bastante consistente con el espíritu y el carácter deportivo de la Serie M bávara. Y su lanzamiento en la crisis es un paso de marketing completamente bueno, porque hoy cada nuevo nicho ocupado por el fabricante de automóviles vale su peso en oro. Además, la apariencia larga y esperada del primer competidor digno del deportista superior de Cayenne Turbo S debería estimular el interés en la clase en su conjunto.
Autor: Vladimir Makkaveev
Una fuente: Revista 5 rueda [septiembre de 2009]