Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

¿Puede un cuerpo de tipo ser de cinco puertas como un coupé? Y si es así, ¿por qué Ssangyong Actyon no es un compartimento? Sin embargo, está bien: en todo, excepto en el número de puertas, BMW X6 corresponde a este título. ¿Sabes cuál es la idea principal de un automóvil con un compartimento corporal?
 
No, no en Sporting hoy, incluso los vagones de la estación pueden apagar. La verdadera esencia del cupé, su mensaje a la sociedad, radica en una impracticabilidad demostrativa. Es como la ropa de los aristócratas para el materialismo histórico, una manga hasta la rodilla, mangas. Miras esto y entiendes que el portador de este esplendor en principio no puede hacer un trabajo negro. Y la espada no es un arma de lucha, sino un duelo o incluso ceremonial.
Es cierto que el BMW X6 tiene un arma real: tres litros, dos turbinas y una máquina de fuego de una velocidad. Y el resto del sapo completo. No hay plántulas en la primavera, sin canal en el otoño. Y en general, al infierno con todas sus manifestaciones, y al mismo tiempo moral. Si el BMW X5, en cuya plataforma es construida por el héroe de nuestra novela, huele a estatus e implica el cumplimiento de las normas y conceptos sociales, entonces el BMW X6 sopla una vida excepcionalmente hermosa.
 
El salón del nuevo crossover bávaro es de cuatro salones, aunque fácilmente podría acomodar a cinco. El interior a primera vista está completamente prestado en el X5 a menos que los acabados del panel frontal sean dos tonos, para una mayor ligereza visual. Sin embargo, las opciones siempre son posibles con la decoración.
Pero la ergonomía es diferente y al principio incluso nos pareció que los asientos en el compartimento no son tan cómodos como en el X5 recientemente en la opción con asientos deportivos. Ese crossover inmediatamente creció al piloto, convirtiéndose en una continuación del cuerpo. Y en x6, estos tronos astutos requieren configuraciones delgadas preliminares. Por ejemplo, el fondo lumbar es complejo, conmovedor. La parte posterior es compuesta, la pendiente de su mitad superior se ajusta por separado. En general, unos diez minutos comprendes qué es qué, luego configuras todo por ti mismo y vas por unos cinco minutos. Es cierto, tales dificultades de la opción, así como el acabado de cuero de los asientos.
 
 
Un fondo plano, un corazón caliente y un sistema avanzado de tracción completa permiten que BMW X6 sea atroz no solo en las carreteras de asfalto
Cúpula para la cabeza
Resulta sentarme detrás de mí con un aumento de 186 cm, pero no quisiera ir tan lejos ... mi cabeza habría descansado en el techo debido al techo, si no fuera por un especial Excavación redonda en él, hay dos de ellos, para cada uno de los pasajeros. Es poco probable que una parte divertida de una persona alta se suba al asiento trasero. Pero se ve divertido, también lo pensamos.
El tronco no es tan pequeño, pero parte del volumen se come inequívocamente por un techo inclinado. Y sin embargo, hay muchos lugares aquí.
 
Seis a seis
Como ya mencioné, obtuvimos un auto de prueba con un motor de tres litros en una fila seis aproximadamente dos turbinas y una automática de aproximadamente seis pasos. No es la versión más poderosa, solo 306 litros. Con. Lo cual, sin embargo, es suficiente para sentir odio a la humanidad, confundido bajo las ruedas. Solo se lanzará la fila izquierda y será posible presionar el gas correctamente, ya que un camarada ciertamente se caerá por delante de usted, quien pensó que aún estaba lejos. Bueno, sí, estaba lejos pero hace un segundo. Y ahora aquí, frito la cosecha de xenón en su granero en una palabra, no podríamos desarrollar una velocidad criminal de 200 km/h en las carreteras públicas. Como nos dijo un propietario del BMW 750 más tarde, era necesario parpadear constantemente con alta luz. Pero esto es rudeza, nos objetamos. Ah, grosería? Estaba ofendido. Luego conduzca su miserable 170. Honestamente, generalmente me movía con las reglas de velocidad permitidas, generalmente me gusta más, pero es imposible en x6. Vale la pena relajar la pierna derecha, y en el velocímetro ya 150. Efuerzo inhumano, te obligas a reducir la velocidad a 110, y la cola está construida detrás. La lógica de los demás es comprensible si una persona en un automóvil se monta tan lentamente, entonces sabe algo. Probablemente, por delante de la emboscada, nadie quiere un padre en una abeja, y el movimiento en la carretera está paralizado.

   
Una característica distintiva del compartimento fuertemente cubierta con la línea del techo. Lamiendo contornos suaves, una corriente de aire presiona el cuerpo hacia la carretera
El panel frontal, los controles se toman prestados del BMW X5 sin cambios. A menos que el acabado de dos tono se vea inusual, pero esta es la opción
Así que no hay salida: lo llamé una carga en el gas. Luego bruscamente sobre el freno. Y nuevamente para gas. Y para no sobrecalentar las ruedas y las almohadillas, para la desaceleración, use con mayor frecuencia los pétalos en el volante: el pseudo -corner de la transmisión automática le permite saltar en varios engranajes hacia abajo. Es cierto que si no cambia el engranaje cada dos segundos, la máquina ayuda al proceso bajo su control. Y no le importa si torciste el motor antes de cortar o no. Sin embargo, no excluyo que la configuración de transmisión pueda cambiarse usando la computadora a bordo de Idrive, pero el administrador del sistema olvidó nuestro automóvil. Además, al cambiar hacia arriba, es inconveniente quemar a los pétalos, y usar el selector si hay pétalos es de alguna manera ridículo. Pero lo principal es que la transmisión automática ya funciona perfectamente para intervenir.
 
 
La batería de la transmisión automática es mucho más conveniente para un selector normal: controlar es suficiente enrollar la mano con un cepillo y presionar los botones desde detrás de dos sillas. Quizás esto es una dignidad, pero en los autos con un túnel de Cardan, el lugar del medio es realmente defectuoso
 
Pesadilla en la calle Tverskaya
Debemos rendir homenaje a la configuración de suspensión BMW X6: la suavidad del curso es digna. El automóvil y el asfalto roto funcionan correctamente: suavemente, pero elástico. Deporte más claramente, en modo de comodidad con un indicio de balanceo apenas notable. Pero los problemas con la estabilidad de la trayectoria inherente a la generación actual X5 no omitieron el compartimento. Es cierto que la suspensión trasera funciona de manera más eficiente aquí, pero la dirección ha cruzado la dirección. La cutitud no solo se hace sentir, ella trata de obtener energía sobre la máquina. A velocidades superiores a 150 km/h, esto comienza a tensarse. Y con cámara lenta a veces también. Por ejemplo, estoy en un atasco de tráfico en Tverskaya, estudio el estado del tráfico en la ciudad a través del comunicador. El auto se toca frente a mí y conduce tres metros. Yo, sin arrancar mis manos del dispositivo electrónico, retirarme la pierna del freno y el BMW X6, por mi propia iniciativa, se esfuerza por la izquierda.
 
Material: BMW x6
 

 
Libros en el marco de los permitidos
Quizás esto sonará inesperadamente, pero el BMW X6 nos complació francamente en las carreteras de campo empapadas en la lluvia. Tiene un fondo completamente plano, como X5, voladizos cortos (aunque hay algunos cilios de plástico frente a las ruedas, pero probablemente puedan ser descuidados) y un excelente sistema anti-alas.
Por cierto, si no desea entrar en detalles técnicos o ya sabe qué es Xdrive, puede pasar de manera segura a la parte final. Y si está interesado en por qué funciona tan bien, pedimos misericordia.
En lugar del diferencial central, el XDrive tiene un múltiple clowing en el folleto, que está controlado por la computadora. Con un movimiento directo a lo largo de una carretera seca, el 40% del flujo de potencia se transmite a las ruedas delanteras y el 60% en la parte trasera, pero en principio, el par se puede distribuir entre los ejes como desee. Más precisamente, como debería ser para un movimiento estable. Bueno, el papel de los diferenciales centrales es desempeñado por el sistema anti -BOOM (DSC), que ralentiza las ruedas o, si es necesario, estrangula el motor. En principio, el esquema habitual para un crossover moderno. Solo hay dos matices importantes. En primer lugar, la computadora recibe señales no solo de los sensores que miden la velocidad de rotación de las ruedas, sino también de los sensores que monitorean la aceleración transversal, el ángulo de rotación del volante, los parámetros del motor e incluso el grado de grado de grado de poner en pantalla. Esto permite que el cerebro electrónico actúe con una ventaja, tomando una decisión antes de que se haya producido un deslizamiento. En segundo lugar, la versión de la XDRive que se instala en los crossovers está equipada con un sistema de control de tracción DTC y permite un pequeño deslizamiento e incluso un patín controlado sin desconectar los sistemas de estabilización. Esto es vigorizante y, al mismo tiempo, contribuye a la huella de la banda de rodadura, mejorando notablemente la capacidad cruzada.
 
   
La quinta puerta abre paso a paso: primero a mitad, luego hasta la parada. ¿Por qué es necesario? Nunca entendemos
En los turbocompresores de esto en línea seis, se utilizan materiales resistentes al calor utilizados en tecnología espacial
 
Como resultado, no los resultados del parquet. Por ejemplo, logramos salir de una posición delicada incluso en una pendiente de arcilla húmeda en una situación en la que ya no se creía en un resultado exitoso. Pero no, se sacaron caballos bávaros inteligentes, a pesar de la carretera.
Simplemente no se quede en silencio
Honestamente, estoy listo para perdonar el BMW X6 de su dirección desbordante y un extraño modo de transmisión automática de pseudocorner. E incluso sobre Idrive, me quedaré en silencio durante mucho tiempo ya lo dije todo. Otro placer en la rueda no menos placer está molesto y el BMW X3 ofrece sensaciones muy similares en la carretera, lo que es dos veces más barato y no impede cada rutina. Entonces, si de repente tengo dinero gratis, no puedo obligarme a comprar x6, soy irremediablemente pragmático por esto. Bueno, algo más: en mi opinión, el compartimento debería gruñir como un tigre nacido en general. Y el sonido de Bavarz del escape es demasiado político correcto. Sin embargo, seguro que los sintonizadores ya han encontrado una manera de ponerle una voz.

 
 
Autor: Savva Safonov, foto de Alexander Ortnova-Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre /2008]