Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Alemán tres

Honestamente, ninguno de nosotros, cuatro años y en este viaje, nos envenenamos con esposas, no piensa en el descanso sin movimiento y nuevas impresiones. Para acostarnos con la berenjena en la mejor orilla del mar, somos capaces de máximo tres días, luego estamos tirando irreprimentemente en la carretera. Es probable que la culpa de todo sea la profesión como línea de vida define muchas ideas, comportamientos y eventos. Estamos acostumbrados a conducir, moverse, arrebatar algo especialmente hermoso, inusual de los paisajes que parpadean fuera de los paisajes, que quiero regresar y cómo considerarlo. Hemos infectado a nuestras damas a un conductor de tanto tiempo durante mucho tiempo, lo que resultó ser, en general, un asunto simple. En una palabra, esta vez decidimos dedicar casi dos semanas de Alemania y varias ciudades en los países vecinos. Aprovechando, no ocultaremos la posición oficial, y habremos ganado tres autos en una prueba de manejo en total.
Notas que pasan
Dado que esta sección se dirige principalmente a aquellos a quienes les gusta viajar por automóviles, compartiremos con los lectores de información que pase, incluidas las propiedades prácticas. Los muscovitas, por ejemplo, apenas tienen sentido ir al aeropuerto en su propio automóvil, yendo de viaje que dura más de una semana. El taxi y, especialmente el transporte público, costará más barato. Ahora, después de todo, el estacionamiento más asequible entre Sheremetyevo-1 y Sheremetyevo-2 costará 190 rublos por día. En Domodedovo, tendrá que pagar ya 400 rublos, y Vnukovo totaliza más de 500 rublos por día. Mientras que un estacionamiento de guardia pagado cerca facilitará una billetera para 100 150 rublos por día y noche. Es fácil calcular los ahorros.
¿Por qué, puede preguntar el lector, no ir a Europa en su propio auto? Puede, por supuesto, si hay tiempo, deseo y dinero. En nuestra opinión, es más fácil (y en muchos aspectos es más rentable) volar a la ciudad correcta y alquilar un automóvil directamente en el aeropuerto. El precio cuesta de 50 euros por día, el precio depende, por supuesto, de la clase de la máquina. Digamos, Mercedes E-Class costará 155 euros para el día de placer. Pero nadie está en el camino de alquilar un auto diesel compacto. Además, si alquila un automóvil por no un día, sino por una semana, o tiene tarjetas de oro o maestros de oro, entonces puede contar con descuentos.
Sin embargo, ya estamos bastante en el aeropuerto de Munich, donde en el foro de Audi estamos esperando el Beauty A4. Sin embargo, porque hoy tiene un papel modesto, así que somos así
planearon el viaje para entregarnos solo al estacionamiento de BMW Press, que se encuentra veinte kilómetros.
I. BMW y Baviera
Que es el saco
Aquí está, el milagroso golpe de actividad deportiva (SAC) del milagroso mundo (SAC), como los maestros bávaros llaman a este automóvil. ¡Guau! Estalló en mujeres al ver este enorme e inusual automóvil, desde el cual literalmente sopla tanto la solidez como los deportes. Este cruce entre el SUV con un SportKup se basa en la plataforma del nuevo X5. El x sexto y hacia afuera se ve así, pero todavía se ve completamente diferente. El frente es mucho más agresivo debido al parachoques original pintado en el color del cuerpo, ligeramente más potente y convexo en la parte central del capó y los arcos de las ruedas desarrollados en los que enormes ruedas de 20 pulgadas con caucho de diferentes dimensiones en la parte delantera y se instalaron ejes traseros.
En el perfil, X6 realmente parece un compartimento debido a que un techo cae a la popa y una popa alargada. Francamente, es la comida la que nos lleva a cierta confusión, parece que sigue siendo difícil, aunque no se aleja de los diseñadores de la ligereza y la tensión deportiva, e incluso a su primer rendimiento en peso pesado, la lengua no gira. Una cosa es indiscutible: el automóvil atrae mucha atención, incluso en las carreteras de Bavaria, y especialmente en los estacionamientos, y aquí sigue siendo una curiosidad.
Sin embargo, cuando se trata de la parte posterior del X6, el asunto no es solo en los gustos individuales de los autores. Cuando las chicas estaban ubicadas detrás, ¡nunca se les ocurrió que se quejaron perfectamente! Dos asientos son separados, cómodos y, además, tienen un buen soporte lateral. No están dotados de ajustes, pero tienen un sistema de calefacción, y entre ellos un reposabrazos ancho, portavasos, dos compartimentos para cosas pequeñas. Pero cuando estábamos atrás, los hombres no eran pequeños, inmediatamente sentimos el inconveniente práctico de la marca registrada cuando te sientas, y especialmente cuando sales, la cabeza interfiere. Tenemos que realizar algo como un estudio acrobático. En todas las demás relaciones, hay muy bien espaciosos detrás, hay suficientes piernas para las piernas, aunque, por supuesto, no las estirarás. Es posible ajustar de forma independiente la temperatura de una pequeña unidad de control de control climático automático al final del túnel central, al lado de los botones de calefacción. Es cierto que si el conductor apagó el aire acondicionado, entonces no se puede encender desde el lugar trasero. Los asientos en sí pueden tomar forma, aumentando el volumen beneficioso del tronco de 570 a 1450 litros.
¡En los asientos delanteros hay otro asunto! Para subir y salir fácilmente gracias a las aberturas de puertas altas y más importantes. Aquí en el pasajero, por supuesto, la silla puede al menos mentir. El asiento del conductor también está dotado de un amplio conjunto de ajustes en enormes rangos, de modo que una persona de cualquier físico pueda elegir un aterrizaje conveniente. Naturalmente, el volante se mueve tanto en altura como en salida, y todas las manipulaciones se llevan a cabo utilizando unidades de servo. El estilo del interior en su conjunto es el mismo que en X5.
En busca de comodidades y belleza
Debo decir que durante mucho tiempo, haciendo viajes a Europa, no tenemos salas de reserva en hoteles por adelantado. Lo que proporciona libertad adicional y movilidad que le gustó que algunos pueblos se detuvieran por la noche, surgió que el lugar fue inmediatamente más allá. Nunca te quedarás sin una estadía durante la noche en Europa. Además, en las ciudades pequeñas, los precios suelen ser más bajos, y el nivel de comodidad y servicio está bastante en el nivel.
El primer día de estadía en Baviera, decidimos de antemano a Moor en la orilla del pintoresco Lago Tabard, a cuarenta kilómetros de Munich. Mientras buscábamos un hotel adecuado, dimos la vuelta al placer del lago. Finalmente, nos detuvimos en un pequeño hotel privado en la ciudad de Bad Wiza (por alguna razón, las agencias de viajes lo llaman Wissue).
Y en la mañana del día siguiente, fueron a uno de los castillos más bellos del mundo bajo el difícil de pronunciar el nombre de Neuschwanstein (o Neposhvanstein) literalmente un nuevo acantilado de cisne. Por cierto, Pyotr Ilyich Tchaikovsky estaba tan fascinado por ellos que, como dicen los historiadores, fue aquí donde el compositor tenía la idea del lago de cisne de ballet. Y Walt Disney encarnó su aparición en el famoso blanco como la nieve y siete gnomos. Tal vez ahora lamento un poco que, en primer lugar, aún debamos hablar sobre los autos y todo lo que está conectado con ellos. Por lo tanto, no contaremos la historia de cómo este castillo le costó al trono a Ludwig II Bavarian, pero pasaremos a los motores para el BMW X6.
En total, a cuatro motores se les ofrecen dos gasolina y dos diesel. En Rusia, solo tres no están representados por el turbodiésel más poderoso bajo el índice 35d, que hemos probado. Pero es muy probable que pronto aparezca en nuestro país. Está alrededor de un diesel de 6 cilindros en fila con turbocompresión doble ajustable y un sistema de combustible directo de riel común de generación directa. Con un volumen de tres litros, desarrolla 286 fuerzas y da un par de 580 metros de Newton. Además, el momento máximo está disponible de 1750 revoluciones. Esto proporciona una excelente dinámica de aceleración x6 gana 100 km/h en solo 6.9 segundos, y puede llevarlo a una velocidad de 236 km/h. Es cierto que no diríamos que está callado, como la banda de rodadura de un gato; Es más bien un león cuyo rugido se escucha no solo desde el exterior, sino que se rompe en velocidades medianas y altas. Lo cual, sin embargo, no interfiere con el timbre en absoluto y melodías de una manera deportiva.
Un motor agregado con una transmisión automática de 6 velocidades, que funciona muy bien. Incluso con una aceleración rápida, los puntos de conmutación hacia arriba no se notan en absoluto, y al mismo tiempo no observamos un retraso especial con las reacciones al suministro y la descarga de gas. Naturalmente, la transmisión automática se adapta al estilo de conducción, tiene un modo de operación deportivo y le permite cambiar manualmente la transmisión con un jaostik o interruptores de volante.
El conductor más importante debajo del pie derecho es siempre una reserva de tracción que puede permitirse cualquier modo de movimiento. Para la distribución del momento, el sistema intelectual de All -Wheel Drive XDrive es responsable y, además, por primera vez en el mundo, según el fabricante, el sistema dinámico de control de rendimiento (DPC) afirma. No entraremos en detalles técnicos, pero brevemente, esto significa que la computadora monitorea constantemente el comportamiento del automóvil, cambiando la distribución del momento entre los ejes y cada rueda específica, ajustando la rigidez de los amortiguadores bajo las condiciones de movimiento para que no haya rollos corporales, pero y en una carretera rota no sacudió demasiado. Todo esto funciona, francamente, muy bueno. Apreciamos completamente esto cuando regresamos a la base en Bad Vais después de una gira de un día a Viskirhen (hay un templo increíblemente brillante en el que la escultura de madera de Cristo se almacena a la cara de esta imagen del Salvador al mismo tiempo) , Garmish-Parthenkirhen e Innsbruck. En un estrecho camino sinuoso a lo largo del lago Achaenzee, fuimos encontrados por la fuerte lluvia. Y el DPC, que se combina con el sistema de estabilización DSC de la tercera generación, se encargó completamente de la tarea, especialmente sin forzar a tensarse en la rueda, y evitar las zapatillas o deslizar el cuerpo en el esquí. Aunque el asfalto era bastante resbaladizo, y nos movimos lo suficientemente rápido.
Sin embargo, la sensación de que conduces un automóvil y al mismo tiempo que jugabas algún tipo de juego de computadora, de vez en cuando surgió. En gran medida debido a la presencia de un sistema de dirección activa de dirección activa. Ya hemos hablado de él más de una vez, diciendo, incluido que este sistema se está mejorando. No argumentamos, en la ciudad sus ventajas son obvias, solo una vuelta y media desde el borde hasta el borde, y las ruedas ya han cambiado de una posición extrema a otra. Y a altas velocidades, en las autores alemanas directas no había problemas. Sin embargo, en las serpentinas sinuosas, cuando la precisión de control especial y la clara sensación de a qué se dirigen exactamente las ruedas, la dirección activa no ayudó, pero interfirió. Parece que en la entrada al giro del ángulo de rotación es suficiente, pero en algún lugar en el medio del giro resulta que no hay, y debe discutir con el volante, literalmente a tientas la trayectoria correcta. Y el control naturalmente activo obligado a tensarse cuando tuvieron que exprimirse en un estrecho corredor de dos metros de la izquierda de dos carriles, que generalmente dejan a los trabajadores de la carretera para el movimiento durante la reparación. En general, ya es bueno que la dirección activa pueda excluirse de la configuración, a cambio de dos miles de euros y medio de otras opciones más útiles. Obviamente, gracias a tales innovaciones, el precio mínimo por el que puede comprar el modelo X6 en Rusia es de 2,543,400 rublos.
Todos en conclusión de la conversación sobre el BMW X6 deberían rendir homenaje a él este automóvil de alta calidad, poderoso y rápido, lo que nos dio muchos minutos agradables, y nunca falló. Por lo tanto, unos días después nos separamos con él con una tristeza comprensible.
II. Audi A4: tirar al oeste
Exquisito y práctico
Pacientemente nos esperó en territorio extranjero, nada perdido en el contexto de los competidores que pasaban. Sí, Walter de Silva conoce su trabajo: A4, especialmente en el frente, se ve desafiantemente espectacular. ¿Cuáles son los faros delanteros de Xenon-Plus con cilios de 14 LED blancos que llaman la atención en cualquier momento del día? El voladizo delantero en comparación con el modelo de generación anterior se reduce significativamente, la campana y la distancia entre ejes se estiran en gran medida, y las ruedas grandes y los arcos de rueda claramente expresados \u200b\u200benfatizan la idea de diseño de la energía concentrada. A pesar de las crecientes dimensiones generales, la longitud aumentó en 117 mm, el ancho de casi 50 A4 nuevos se ha vuelto más deportivo y brillante, lo que refleja completamente la naturaleza de la marca.
Una elegante espalda con faros biselados mejora la imagen dinámica. Pero al mismo tiempo, el sedán es muy práctico. Mirando hacia el futuro, digamos que en el camino de regreso, después de todas las compras, el baúl tomó una enorme maleta, una mediana, una pequeña y otra impresionante caja y bolsa. Bueno, los cuatro corredores, por supuesto. Debido a que 430 litros para el equipaje en A4 son honestos: el volumen no come los arcos de las ruedas, el piso es uniforme. No pudimos permitirnos doblar los asientos traseros, aumentando la capacidad de la compación a 962 litros, por una razón clara, no pudimos.
Lo más notable fue que incluso después de un enorme X6, ninguno de nosotros se sintió especialmente limitado en el salón A4. Sí, aquí, por supuesto, no es tan espacioso. Pero, tal vez, no menos cómodo. Como ya se mencionó, en su tercera generación A4, A4 se ha vuelto más grande. La distancia entre ejes aumentó a 2808 mm, lo que significa que se asigna un espacio bastante decente de 908 mm de largo para las patas de los pasajeros traseros, el aumento fue de 36 mm. Y el salón se ha vuelto espacioso. Si hay dos detrás, el ataque de la claustrofobia no los amenaza para hacer su lugar por encima de sus cabezas y en los hombros lo suficiente, como la luz de las ventanas. Además, sentados desde atrás, tuvieron la oportunidad de ajustar de forma independiente la temperatura del aire. Naturalmente, hay un reposabrazos y dos portavasos.
¿Cómo conducir? El escudo de instrumentos y la organización del asiento del conductor son exactamente como en el compartimento A5. Las flechas del tacómetro y el velocímetro miran hacia abajo, entre ellos el monitor de la computadora a bordo pereció. Está controlado por teclas al final del interruptor del volante. La consola central se convierte en 8 grados a la izquierda y forma una visualmente una con un tablero. En la configuración estándar, el modelo está equipado con una pantalla monocromática de 6.5 pulgadas en la parte superior de la consola, que se encuentra muy bien, no hay mirada ni siquiera en el clima soleado. La información sobre el sistema de audio y el control climático se puede mostrar en él, así como las oportunidades de ajuste del menú del automóvil, en la que el futuro propietario mismo puede configurar una variedad de funciones. Los interruptores y claves grandes para el sistema de audio con la unidad de control de la compañía MMI se encuentran con éxito en el alcance. Si el automóvil está equipado con un sistema de navegación, y recientemente esta opción está disponible en Rusia, entonces una interfaz multimedia MMI completa ya se ha integrado en el túnel central. 15 llaves grandes y controles de volumen se agrupan alrededor del botón Central Rotario-Tread. Con su ayuda, se configuran varios sistemas. Además, en este caso, toda la información se mostrará en la pantalla de color con una diagonal de 7 pulgadas. Para aquellos que aprecian un buen sonido, la compañía ofrece un sistema de audio de Bang & Olufsen. Consiste en un procesador de sonido especial, un amplificador con una capacidad de 505 W y diez canales activos con 14 altavoces. Era un sistema de audio que probamos en Alemania estaba equipado con un sedán, por lo que el viaje fue especialmente agradable.
Sin embargo, volveremos al lugar del conductor y observaremos que los asientos están extremadamente exitosamente perfilados y dotados de todos los ajustes necesarios. Han desarrollado soporte lateral y con el hallazgo de los problemas de plantación correctos y convenientes no surgen. Por lo tanto, el lanzamiento de 400 kilómetros al oeste, desde Munich hasta el Estrasburgo francés, planeado en el Audi A4 2.7 TDI, no se cansó de ninguno de nosotros.
Alabanza al motor y a los autobahns
No, al principio todavía rendiremos homenaje a las carreteras alemanas. Aquí nos apresuramos a una velocidad de doscientos km por hora, e incluso nuestras esposas, generalmente muy sensibles al ritmo del movimiento (¡siento el estómago!), No les importa. Se acostumbraron, y el lienzo en este segmento es recto y suave, hay muy pocos autos en tres carriles en una dirección y en la cabina en silencio. La calidad del asfalto, por supuesto, no es la misma en todas partes, sino, por regla general, excelente. Porque es compatible incansablemente en condiciones adecuadas, y las pistas se reparan y se amplían constantemente. Alemania, que aún no lo ha sabido, es casi el único país del mundo donde no hay limitaciones de alta velocidad de volar como usted mismo como pueda y cómo su caballo de hierro le permite en absoluto en los autobaes (más precisamente, en muchas secciones de Autobahns). Al mismo tiempo, la tasa de accidentes en Alemania es más baja que en los países vecinos. Y los accidentes ocurren con mayor frecuencia en pistas de alta velocidad, sino en ciudades y en carreteras secundarias. El año pasado, 4949 personas fueron un 7% menos en Alemania en Alemania que un año antes. Si toma todos los países de la Unión Europea, entonces el número total de muertos es de 39,200 personas. En Rusia, más de 35 mil personas murieron durante el año. Pero debe tenerse en cuenta que 490 millones de personas viven en la UE, y en Rusia 140 millones, y hay seis veces más automóviles. Por cierto, no verás oficiales de policía en autobítas.
Sin embargo, volveremos a las carreteras, y ahora es el momento de recordar el auto. Como el lector ya podría adivinar, hemos sido elegidos para el viaje a las versiones diesel de los automóviles para un viaje. Son más rentables. Y el punto no es solo y no tanto en el precio del combustible diesel: el combustible diesel en Alemania cuesta aproximadamente 1 euros 40 centavos por litro, no es mucho más barato que la gasolina. El punto es la economía de las unidades diesel modernas. Un motor Audi de 2.7 litros consume un promedio de solo 6.6 litros por 100 km de ejecución. Y declaramos responsablemente que este es uno de los mejores, si no el mejor turbodiésel que tuvimos que probar en los negocios. En primer lugar, él es sorprendentemente tranquilo, no sientes ninguna vibración en el mango ACP ni en el volante. En segundo lugar, el motor le da al automóvil magníficas cualidades dinámicas que emiten 190 hp. Y el par máximo de 400 nm, puede dispersar A4 a 100 km/h en 7.7 segundos, y garantizar la velocidad máxima de 226 km/h.
Por lo tanto, tanto en la carretera como en los caminos sinuosos al volante de esta versión de A4, se siente muy seguro, a pesar del hecho de que el motor se agrega exclusivamente con un autómata, o más bien con un variador multitrónico varado. Es innecesario decir que A4 se acelera como un trolebus, sin el más mínimo idiota. En la carretera, el automóvil facilitó mantener una velocidad de 200 km/h, incluso a plena carga y sin necesidad, y debajo del pie derecho siempre había el suministro de tracción necesario, por ejemplo, para adelantar. Por cierto, deben decir que cuando el primer conocimiento del modelo en Moscú, uno de nosotros notó cierta inestabilidad en el comportamiento de la máquina a un movimiento directo a alta velocidad. O era una característica de la versión de gasolina probada o un automóvil en particular, o recorrió otras razones, pero no se observó nada de ese tipo en Alemania. A pesar del hecho de que A4 tenía un impulso a las ruedas delanteras, en la carretera se comportó con la confianza de una fuerte limusina y satisfecha con la suavidad del movimiento.
Aquí nos permitiremos la próxima digresión lírica, a medida que cuentas, ingresaste a Estrasburgo.
Donde están las carreteras
En la capital de la Europa unida, era cálido, limpio y hermoso. La impresión fue algo mimada, sin embargo, un restaurante caro con mala cocina, que, por desgracia, también sucede en Francia (pero, por cierto, este es un caso raro en Alemania). Imagínese: usted pide un Fuagra de marca, y te sirven un hígado frío de un supermercado vecino y tostadas apenas fritas. Desea la carne en la parrilla, y se fríe en una sartén (disculpas), y además, el plato resultante sugiere que algunas vacas se están muriendo de vejez.
Pero, como en compensación, no tuvimos tiempo para llegar del restaurante a la plaza frente al templo principal de Estrasburgo (es simplemente magnífico), ya que comenzó la actuación de la música ligera. Mozart, Wagner, hábilmente iluminados arcos de piedra de trabajo, era algo increíble (hasta finales de agosto, por desgracia). Y todos eran claramente visibles y audibles para todos, y nadie exigió dinero para una actuación. Quizás el alcalde de la ciudad no está en vano pagando un salario
Y en la mañana estábamos esperando otro lanzamiento en las cercanías de Frankfurt, de modo que al día siguiente Andrei tomaría el Astra GTC en la fábrica de Opel en Russelsheim, y no se negaría nada en los próximos seis días. Entonces, durante un tiempo nos dividimos en dos tripulaciones y fuimos en diferentes direcciones.
Sin embargo, continuaré, ya en primera persona, sobre Audi A4. La suavidad del curso, por cierto, no se vio afectada por el hecho de que el automóvil, que había dejado dos trineas, se volvió más fácil. Y no es el último papel en esto, creo, es desempeñado por el aumento de la distancia entre ejes, los nuevos colgantes y el sistema selecto de Audi Drive Select, puede cambiar las características del motor, el algoritmo de variador, el control del control y la rigidez del choque absorbentes automáticamente o a petición del controlador. Las teclas en la consola central le permiten seleccionar el modo de comodidad, automático o dinámico. Si el A4 tiene un sistema de control MMI a bordo, como lo fue en nuestro caso, entonces el cuarto modo de individuo aparece a disposición del conductor. Le permite experimentar al menos todo el reloj, combinando opciones de 24 capacidades de instalación. Francamente, no quería pasar tiempo en esto, y hay suficientes locales estándar.
En el modo de comodidad, el automóvil es capaz de arrullando a una persona que sufre de insomnio: la dirección como una pelusa, las respuestas al trabajo con un acelerador es lento, los amortiguadores son suaves, la transmisión automática es máxima y cambia absolutamente invisiblemente de un rango a otro . La materia completamente diferente de Dynamic: el volante está en la forma en que se vuelve pesado, los colgantes son elásticos, el automóvil se vuelve receptivo y reacciona sensible al trabajo del pedal del acelerador. En modo automático, la computadora se adapta independientemente al estilo de conducción individual, y resulta bastante bien para él. Espero que el lector me entienda: después de varios experimentos, me detuve en este modo y nunca me arrepentí. Al final, esto también es unas vacaciones, hasta que olvidé: los precios de un nuevo A4 en Rusia comienzan desde una marca de 1,151,500 rublos. Y yo, tal vez, te contaré un poco más sobre el viaje.
Después de separarnos en Rüsselsheim, nos dirigimos a la ciudad de Trir, glorioso no en absoluto que Karl Marx nació aquí. Y atrae a templos antiguos, cuadrados acogedores y también lo que se encuentra en el río Mosel y desde un tiro de piedra a Luxemburgo. Por supuesto, al día siguiente después de llegar a Trir, nos dirigimos al estado enano vecino. E incluso el cónyuge, que decía sobre la pareja de paz de descanso, estaba muy satisfecho con la gira. Porque en Luxemburgo no solo hay un barranco pintoresco, esculturas y monumentos originales, así como una deliciosa confitería. En uno de ellos, pasamos una hora y no pude evitar recordar las palabras del poeta: ¡Oh, Paradise Earth! ¡Oh, paladar! ¡Oh idioma!
¿Y los viñedos a lo largo del río? En Alemania, le informaré, lector, hará un buen vino blanco y rojo mediocre. Entonces, hay un excelente Moselle, solo es blanco. Y es capaz de llevar el estado de ánimo espiritual en completa armonía con una ciudad costera fabulosamente hermosa como Kocham, o incluso con una calurosa noche de koblinets por alguna razón natural, en estos lugares, se encuentra el punto más cálido de Alemania. De hecho, la computadora a bordo el día de nuestra llegada a Koblenz mostró 36 grados Celsius.
Sin embargo, pronto nos enfriamos ligeramente, habiendo mudado a las orillas de Papa Rhine, nuevamente cerca de Frankfurt, a la linda ciudad de Rydeheim. Es notable no solo por el Museo de Vino (¡aquí hay un excelente Rin Rining, Damas y Caballeros!), Cable Road y un castillo, sino principalmente y sobre todo por sus restaurantes con música en vivo. Quizás esta es la ciudad turística más alegre de lo que he visto en Alemania.
Y un par de días después, volvimos a entrar en Rüsselsheim para nuestra segunda pareja, durante la separación del tiempo para visitar Amsterdam. Así que transmito la palabra al co -autor.
Iii. Opel Astra GTC y la ciudad de las bicicletas
Estrictamente al norte
Un tiro de 470 kilómetros de los suburbios de Frankfurt a la capital de Holanda nos llevó a nosotros no demasiado tiempo, teniendo en cuenta una parada para el almuerzo, aproximadamente cuatro horas. Debido a que se montaron trescientos kilómetros a lo largo de Alemania, donde durante la mayoría de los libres enfaticé este autopista no había restricciones de velocidad. Como información para la reflexión, agregaré que el financiamiento para la construcción y mantenimiento de las carreteras alemanas, dependiendo de su clasificación, está claramente delimitada entre las autoridades federales y de tierras. Autobas contiene el presupuesto federal. El año pasado, se construyeron unos doscientos kilómetros de tales carreteras, un kilómetro de un automóvil de 6 filas cuesta un promedio de 15 millones de euros.
Ahora sobre el auto en el que he hecho el camino. Este es un compartimento bien conocido de Opel Astra GTC en Rusia, pero con un turbodiésel de 1.9 litros con una capacidad de 150 hp. Si alguien te dice que el diesel para este auto es débil, no se cree. Agregado con una mecánica de 6 velocidades, este motor hizo que se acelerara de manera muy rápida y sin problemas mantenga una velocidad de crucero de 180-200 km/h. Según el pasaporte, la velocidad máxima del automóvil es de 210 km/h, pero, para ser honesto, puse la flecha del velocímetro un par de veces en una marca extrema de 240. Sin embargo, lo más probable es que este sea un simple error del velocímetro.
Sea como fuere, pero a altas velocidades, Astra GTC demuestra tenacidad y estabilidad. Por lo tanto, incluso una esposa, que generalmente no sufre carreras en pequeños autos malvados, esta vez generosamente me permitió: ¡doscientos, pero ni un kilómetro más! De lo contrario, te diré esto, te digo que la mejor característica para Astra GTC, que no se otorgaron muchos autos. Además, cuando ya estaba en Holanda, donde un límite de 130 km/h funciona en las carreteras, monté a una velocidad de aproximadamente 140 km/h, mi cónyuge comenzó a indignar: ¿que somos tan válidos? Fue más divertido en Alemania. Por desgracia, respondí, aquí es imposible. Lo que se dijo sobre Holanda, conductores locales, policía y cámaras (y las advertencias sobre los radares en el camino aquí cuelgan casi en todas partes y sin falta), probablemente lo dejaré caer. Mejor sobre los frenos y la configuración de dirección, que está en orden con Astra GTC. Después de conducir literalmente cien kilómetros, se convierte en un solo todo con un automóvil. Naturalmente, no hay problemas con el aterrizaje correcto detrás del volante debido a los numerosos ajustes del asiento y la columna de dirección.
Pero lo más notable es que incluso con el mío, de ninguna manera un estilo de conducción económica, Astra GTC consumió solo siete litros de combustible diesel por cien km de carrera. No hace falta decir que el viaje nos costó solo ochenta euros, lo que, noto, es mucho menor que el precio de un boleto ferroviario. No menos importante es por eso que las oficinas de alquiler se sienten bien en Europa. Además, si toma el automóvil, y el viaje es para que sea más rentable que no lo devuelva al mismo lugar donde fue llevado, o desea cambiar el modelo durante el viaje en la mayoría de las empresas de alquiler decentes, esto. No plantea ninguna pregunta. Es cierto que esta probabilidad es deseable para hablar con el gerente será más barata de antemano. Y, sin embargo, por si acaso, las reglas de alquiler se comprometen a tomar un automóvil con un tanque completo, y la multa por sus violaciones es grave.
Donde pararse
Algunas palabras sobre una ciudad de la que es difícil no enamorarse, aunque las bicicletas aman aquí y no les gustan los autos. De pie sobre Amsterdam al menos uno o dos días, y comprenderá por qué unos seis millones de turistas vienen aquí a diario, con una población de la ciudad en sí, un millón y medio de personas. Esta es quizás la metrópolis más democrática de Europa, y el punto, por supuesto, no está en la accesibilidad de las drogas o el entretenimiento ligeros, sino en la buena voluntad de las personas que sientes literalmente a cada paso. Bueno, él es hermoso, por supuesto, hay algo que ver aquí.
¿Pero el viajero en el automóvil inevitablemente surge la cuestión de dónde dejar el automóvil mientras admira la belleza o come el entretenimiento de la capital holandesa? Al llegar aquí, inmediatamente estacionamos Opel en el lugar. Una persona inexperta volará a una multa de 300 a 700 euros, o pagará un estacionamiento en el centro decente del centro. Digamos, al lado de la estación central de 38 euros por día, y para estacionar debajo del hotel de Krasnopolski 42. Por lo tanto, es mejor dejar el automóvil en uno de los muchos estacionamientos cerca de la ciudad. Esta no es la primera vez aquí, y sé que el lugar más rentable cerca de la estación Slotterik. 6 euros por día, más un boleto de tren gratuito, y esta es una parada para el centro de la ciudad. O puede obtener un boleto de tranvía, que debe usarse y presentarse al controlador cuando recoge el automóvil. Aquí tiene una pequeña receta para guardar la mayoría de los automóviles en el estacionamiento con números holandeses o alemanes.
En lugar de epílogo
Nos atrapamos pensando que no hemos acordado algo importante y útil. ¿Tal vez los autobajes alemanes no tienen intersecciones en ningún lado? ¿O que su longitud es de 12 mil kilómetros, y casi 660 mil km de todos los caminos? Esto es casi lo mismo que en toda la vasta Rusia. Comparar los territorios de nuestros países es quizás innecesario.
En realidad, viajamos estas dos semanas en las carreteras alemanas, pero sin embargo pensamos en ruso. Ese es solo el programa nacional ruso para el desarrollo de carreteras, debido a la falta de la cual nacemos anualmente mucho dinero. El proyecto proporciona, de acuerdo con la primera información, por el aumento de la longitud de las carreteras públicas para 2025 en casi un 45% a 845 mil kilómetros. Entonces, la densidad promedio de las carreteras en Rusia es 20 veces menor que en los Estados Unidos o en la misma Alemania.
Y además. La densidad de las carreteras en Rusia hoy es de 5.3 kilómetros por mil habitantes, mientras que en los Estados Unidos hay 13 kilómetros por mil, y en Francia 15 km. Además, la configuración de la red de carreteras en sí es extremadamente infructuosa, tiene una estructura radial, lo que alarga significativamente muchas rutas de transporte. Y como resultado, la participación del componente de transporte en el costo de los productos en Rusia alcanza el 15-20%, que es 2-3 veces más que en los países más desarrollados del mundo. En otras palabras, las carreteras de Rusia no solo necesitan más, sino mucho más. Y en todo momento, el estado estaba involucrado en esto en cualquier país, invirtiendo dinero presupuestario en asfalto.
Al igual que en otros viajes en Europa, nos hemos atrapado repetidamente en un pensamiento increíble aquí, estábamos conduciendo en casa, a gusto. Aunque en casa, en Moscú, sabemos exactamente lo que no enfrentamos, nuestros ciudadanos deben viajar tanto como sea posible, adoptando, incluidas las reglas de comportamiento detrás del volante.

 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [septiembre de 2008]