Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Compartimento más cruzado
Los alemanes inventan constantemente nuevos segmentos del mercado de automóviles. Entonces, en Stuttgart inventaron un compartimento de cuatro puertas, y en Munich se les ocurrió una sala de envoltura cruzada. Mientras el mundo está tratando de formar su opinión sobre la nueva clase, y los competidores piensan en cómo responder, las ruedas pasaron el día en la Sociedad BMW X6. En el vocabulario del inglés, el escobado hay una palabra maravillosa: impresionante. En Gran Bretaña, significa terrible, monstruoso y, al mismo tiempo, un respeto inspirador; Los australianos lo usan cuando están abrumados de deleite y quieren decir increíblemente o excelente.
¡Los estadounidenses dicen increíble solo en un entorno informal, refiriéndose a una sorpresa alegre, expresó sinónimo de cool ruso! Impresionante se le ocurre a todos los que primero ven el nuevo BMW X6. Solo sus valores son diferentes.
Mientras que la audiencia selecciona palabras para expresar su opinión sobre el nuevo producto BMW, los competidores llegan a sus sentidos después de la caída. Solo los bávaros eliminan la crema de la implementación de su propia idea: coupé y crossover en una botella. Cross. BMW x6
ideológicamente fresco, único durante algún tiempo, pero no es un solo detalle del estilo de diseño BMW: una aus típicamente ancha con grandes fosas nasales de tomas de aire, ennegreciendo las costillas; paredes laterales con espectaculares planos convexos y cóncavos; Excepto por el alféizar de la ventana, subiendo dinámicamente. Y en la cabeza de la esquina, se plantan arcos de ruedas ampliamente sobresalientes, en los que se plantan ruedas de 20 pulgadas. El papel principal se les asigna, pero no se trata solo de diseño. Pero todo debido al progreso, si estaba equivocado: confundió todas las cartas, rompió los estereotipos a los pedazos y mezcló lo impensable. Sosteniendo a los Daredevils, los motores BMW siempre quemaban un litro detrás de un litro, intercambiando un buen apetito por una mezcla imprudente de impulso y velocidad.
El oxímoron BMW rápido y económico como un pollo de goma en alza o un Pinocho de ahogamiento rápidamente. Hasta hace poco, lo era. Puedes imaginar: BMW es más grande que X5; capaz de acelerar a cientos de por 5 s; Para gastar, en promedio, 12 litros por cada 100 km? ... así que no pude. Ahora el mismo BMW X6 puede ser rápido y económico. ¡Es bueno que todavía no!
¿La gama de motores turboalimentados x6 (la era de los bávaros atmosféricos terminó?
turboalimentado (4.4 L, 407 p.). Como alternativa de gasolina a él, un motor de seis cilindros de línea del BMW 335i, también con dos turbinas, con una capacidad de 306 litros. Con. Para los más inclinados ahora, pueden permitirse un bimmer grande y rápido: un diesel con un turbocompresor (3.0 L, 235 hp) con un consumo promedio de combustible diesel de aproximadamente 8 litros por cien. El auto de prueba que obtuvimos está equipado con los motores de gasolina más jóvenes y un punto de control automático, que X6 está equipado con el valor predeterminado. Es un poco lamento que debajo del capó no haya un motor de gama alta: después de todo, el V8 actual también es el primer motor de ocho cilindros del mundo, que tiene turbocompresores y neutralizadores catalíticos entre la serie de cilindros: a la derecha en el V- ¡Espacio en forma!
Pero el motor de gasolina de 3.0 litros es bastante bueno, incluso si el BMW 335i (y, además, 135i!) Era mucho más fácil dispersar. ¡El biturgista patea un cruce de dos toneladas y arrastra hasta 100 km/h durante 6.7 s! Un motor potente, empinado y elástico responde instantáneamente con un acelerador al más mínimo movimiento de la pierna derecha, y a cualquier velocidad del motor
Sin embargo, después de haber sufrido todo el norte de la ciudad (y sus alrededores), saturando la sangre con adrenalina y completamente con la parte posterior del asiento, me di cuenta de que era bueno que no hubiera un motor de gama alta debajo del capó. A pesar de la eficiencia con un viaje tranquilo, con un pedal en el piso Xdrive35i come tanto que en tres o cuatro horas un tanque completo tendrá que volver a salir. Además, en nuestras carreteras, la velocidad a la que no se permitirían las ventajas de XDRive50i. Girando el momento a las llantas de 20 pulgadas de las ruedas de las seis es el mecanismo de control de perfomance dinámico, que, utilizando un acoplamiento electromagnético y sistemas diferenciales, puede distribuir el momento entre los ejes y entre las ruedas. Cuando instalamos un automóvil para la fotografía, la rueda trasera izquierda se rompió del suelo. X6 hizo una media vuelta para ellos, pensó por un segundo y continuó moviéndose, comenzando con otras ruedas. Entonces, no se atascará.
Pero esta no es la dignidad de un sistema que es ideológicamente diferente del algoritmo ESP. Si en otros esquemas, el sistema de estabilización ralentiza la rueda colgada, aquí DPC, por el contrario, acelera lo contrario, que está en el mejor contacto. La técnica de pasar giras en BMW ha cambiado a favor de más activo: ahora, donde otras 4x4 se aceleran, X6 pasa con un pedal ahogado.
El salón entre el campo no es muy diferente del X5. Al menos al frente. La única diferencia característica son las paradas suaves para las rodillas en ambos lados de la consola central, de modo que el conductor y el pasajero delantero se aferran a ellos al obstruir los obstáculos y al moverse a lo largo de una carretera desigual. Vale la pena comenzar a regresar desde el asiento del conductor, se abrirán detalles nuevos e interesantes. Por ejemplo, la mano derecha del conductor que se encuentra en el reposabrazos definitivamente caerá en un monitor doblado diseñado para los pasajeros traseros. El sofá trasero se retira para ellos. En cambio, dos sillas con soporte lateral desarrollado y construidos en reposacabezas, separadas entre sí en la consola central. Debido al perfil de caída característica, sospeché que la sesión detrás tendría que ser pequeña o doblarse. Tenía razón: es cómodo aquí solo para personas altas por debajo de 180 cm.
Y una vez más sobre una conciencia rota. En los años 90 del siglo pasado, una persona exitosa necesitaba un Sportskup, un SUV y un sedán grande y cómodo. Un poco más tarde, el desarrollo de la tecnología convenció a los fabricantes de jeeps y deportistas de mostrar más atención en
actitud hacia los conductores. Ahora, estos automóviles están equipados con control climático separado, sistemas multimedia de clase alta con grandes pantallas de colores, teléfonos y otras impresiones de progreso y la rápida propagación del segmento premium ... Mientras tanto, el sedán representante de unas cuatro puertas dejó de ser parte del tríptico, convirtiéndose en un elemento del código de vestimenta de negocios de los funcionarios y que las imita. Con el advenimiento de la nueva clase Sport Activity Coupe en la línea de BMW, la necesidad de la propiedad de SportsUp y SUV se había ido. Ahora un choque cruzado es suficiente.
Quizás porque el X6 es único, foros y libros de invitados de diferentes países hablan de manera diferente sobre él. Además, las reacciones son diametralmente opuestas. Algunos se ahogan en deleite, otros hablan sobre problemas en el personal de los diseñadores bávara, otros no creen que no haya nada terrible en este BMW, sin embargo: incluso una mala publicidad de diseño en disputa también es un anuncio. Y cómo X6 se comporta en el camino en cualquier tipo de publicidad es una buena publicidad.
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [septiembre de 2008]
