Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

El dios del automóvil vive en Munich

Parece que los ingenieros bávaros nunca cruzarán la conservación de su comprensión del automóvil perfecto. Pero un auto extraño, contado apresuradamente para la clase desconocida de todo el coupé de Terrrain, frente a nosotros.
A ronca para la verdad
Todo estaría bien si desde x6, como dicen, no puedes quitarte los ojos. Pero ni el primero ni a la segunda mirada, el automóvil no encaja en ningún cánones de belleza de automóvil generalmente aceptada. El carisma y la masculinidad son ampliamente emanados a semejanza de una sonrisa dura, una fisonomía descarada de la que, por supuesto, existe. Pero todo lo demás, incluido un perfil inclinado de un techo pequeño aparente y popa increíblemente elevado, definitivamente para un aficionado. Sin embargo, ¡espere cuántos hombres guapos una chica divertida Barbara Stereis y entró y cuántos más se secaron sin éxito sobre ella! De todos modos, cuando se trata de habilidades y es precisamente lo que siempre se espera de BMW, ¿qué tiene que ver la belleza con él? No beba del agua, y esta regla se refiere al mundo no solo de personas talentosas, sino también de automóviles.
Sin embargo, con el disfraz de X6 hay demasiado controvertido. Por un lado, algunas retrouMas, por otro lado, son lo que hay allí, cuáles son los atributos modernos de los sensores de estacionamiento, la lente de la cámara de vista trasera. No puedo negarme al placer de convertirme en una curiosa gorra roja y conducir a este lobo en la apariencia de mi abuela en pintura. Y si todo estaba claro con los reconocibles ojos BMW, el temblor de un falso tutor de un centavo pesado causó desconcierto por qué?
Después de hacer clic en uno de los botones del control remoto, silenciosamente y casi al cielo arrojó la quinta puerta con un rogado en un ángulo agudo. Ella está con ajustes de altura y un pequeño vidrio Amzer, a través del cual, al parecer, no verá nada. Más tarde entenderé que estaba equivocado. Para pequeños voladizos, se agregaron signos adicionales, que se llevan a la conclusión: después de todo, esto es un hatchback, solo hinchado a tamaños increíbles. Pero el espacio para la carga no es solo decente, sino muy grande. Además, es de dos niveles. El compartimento debajo del piso, donde la reserva debe mentir, en lugar de la cual el X6 tiene un control remoto para los neumáticos, se ajusta a la maleta central. Y tres más se pusieron de pie desde arriba, y ninguno de ellos bloqueó el vidrio. Además, la parte posterior del sofá resultó ser plegable.
Me pregunto en qué situación será útil. Después de todo, el SportKup, por definición, debe contener un máximo de un par de bolsas. Pero, ¿cómo poner en un marco modesto de una tracción total automática de este tipo, un espacio libre de 212 mm y ruedas de 20 pulgadas? Todo tipo de encuestas empíricas para traer X6 a la clasificación existente son inútiles. Hay una esperanza de torturar un impulso.
¡Mira quién vino!
Me estoy preparando para el hecho de que el motor de 306 caballos de fuerza rugirá con toda su naturaleza en línea de 6 cilindros, silbato con dos turbinas y X6 irá casi lo mismo que su compañero X5 rápidamente, pero aún así en el resaltado medio , con rollos de luz en turnos y suaves baches de superación. Un pequeño y elegante joystick plástico de metal de la caja de cambios como imán atrae una mirada. La ilusión de su misión informática confundirá a cualquiera: solo la mecánica robótica de DSG se puede combinar con esto. Pero, de hecho, una máquina de 6 velocidades está instalada en la máquina es muy rápida y silenciosa.
Y se comporta, por lo que incluso teniendo en cuenta el hecho de que el botón deportivo en el túnel central aún no se ha activado. Durante algunos segundos, y la flecha del velocímetro vuela mucho más allá de la marca de stock. Pero este ni siquiera es el punto. Un automóvil grande y alto muestra las características de un sedán deportivo, un compartimento, pero no un vehículo todo terreno. Ella fácilmente se diversifica en las esquinas, con la misma facilidad los pasa y juega directamente a jugar directamente con la partícula elemental que escapó del acelerador. Todo esto está lejos de ser un camino ideal. Por supuesto, la suspensión es dura por los batidos de baches, y tengo que robar en los rutinas, pero no he experimentado tanto placer al conducir durante mucho tiempo.
Parece que a altas velocidades la sensación de miedo debería activarse, lo que dará el mando de debilitar la presión sobre el acelerador electrónico. Pero no, X6 demuestra abiertamente su propia infalibilidad y me provoca a la permisividad. La aceleración general y rápida de casi cualquier velocidad es solo una fracción de lo que X6 es capaz en la carretera. ¿No crees que tengamos éxito? ¡Mire una pequeña pantalla entre un velocímetro y un tacómetro!
Y allí, los cuchillos rojos brillan cada segundo circuito cambiante para la distribución de torque a lo largo de los ejes. En condiciones normales, la relación es 40:60. Pero en un giro empinado a la izquierda, el máximo de la quemadura se recoge cerca del icono de la rueda derecha trasera. El 100% del momento se ha transmitido a él y al diferencial activo.
Con todo el excelente aislamiento sonoro, tuve que escuchar el hundimiento de caucho, notar el parpadeo del indicador del sistema de estabilización y finalmente sentir el rollo y deslizarme en el cuerpo. Después de todo, la transmisión automática se reorganiza en el régimen deportivo y la facturación a 6000 por minuto. ¡Nada como esto! X6 calculó rápida y correctamente todos los parámetros del movimiento, redistribuyó sus esfuerzos y llegó a la conclusión de que aún no valía la pena estrangular el motor. Es difícil creer en esto, pero es casi imposible interrumpir el X6 de la trayectoria, sin importar cómo gire el volante con un limpiaparabrisas hidráulico y está roe sobre el pedal del acelerador.
Entonces, ¿darle a un auto teteros ricos? Pero se sentarán y liderarán y, muy probablemente, lo enfrentarán con la ayuda bávara. Si hay un dios de automóvil, entonces no vive en el cielo, sino en algún lugar de Munich. Lo principal que debe entender que, con todos los frenos de frenos con enormes discos ventilados, detiene rápidamente dos toneladas de peso a una velocidad de 200 km/h, lo que se percibe dos veces como uno real, no será fácil. Entonces, ¿por qué son sensaciones tan extrañas y engañosas?
La vida fue un éxito
¿Quizás porque no hay duda de aterrizaje en autobús, me resolví reclinable y los contornos del techo negro se parecen a un espacioso compartimento M6? Habiendo ajustado el tercio superior de la parte posterior de la silla de cuero debajo de su peste, y la dispersión de soporte lateral para el torso, entiendo que no hay límite para el límite. Solo que aún necesita ajustar el albergue, disfrutando del timbre del bi-turbo de 306 caballos de fuerza, y al mismo tiempo configurado utilizando el joystick de la derivación del sistema de soporte vital, incluida la navegación, que se demostró perfectamente en Moscú y la región de Moscú, TV, DVD o receptor.
 
     
La cámara de vista trasera combinada con sensores de estacionamiento es indispensable para un automóvil con una pequeña ventana trasera
 
Es difícil encontrar sillas delanteras más convenientes. Las electrorregulaciones los configurarán para cualquier cifra
 
      
La guantera simplemente no está abierta. Botón de castillo a la izquierda de la puerta inferior
Un reposabrazos de dos sesiones oculta un recipiente enfriado. Algunas latas de medio litro se ajustan sin problemas
 
 
Dos pasajeros en el sofá pueden jugar con su propia configuración de control climático, así como encender la calefacción de los asientos. Lo principal es que no son demasiado altos. Tienes que pagar la forma del cuerpo. Pero estos lugares son bastante femeninos o infantiles: contemplar y admirar la habilidad del conductor y su automóvil. Y el propietario será bastante firme una bebida, refrigerada en un portero intercesor. Solo un encendedor y un teléfono móvil allí no arrojan media hora allí, y no hay sentido de estos dispositivos se congela como mamuts.
Entonces, sin embargo, los alemanes tienen razón, x6 ¿Es realmente un compartimento con todos sus atributos deportivos y cosas cómodas?
 
    
Un cenicero en el centro de un sofá doble está escondido por cortinas, y un reposabrazos plegable lleva un par de portavasos
 
   
Una escotilla con una unidad eléctrica dará no solo un flujo de aire, sino también luz adicional en la cabina
El tronco espacioso de doble cabello apreciará los amantes de la distancia larga
 
 
Jugador de cuatro piernas
La última oportunidad de aceptar esto o refutar esto, una cantera arenosa, es una muerte no solo para el SUV muy sofisticado, sino también para muchos vehículos serios todo terreno. Lamento increíblemente el auto, que después de un tiempo se arrastrará sobre el cable detrás del tractor. El sistema de estabilización dinámica DTC está apagado, el acelerador está ligeramente presionado, un par de segundos más y terminará.
Como si sintiera mi fatalismo, x6 como si nada hubiera sucedido bajo la acción de un par de 400 nm a 1300 rpm se separa, arrojando arena desde debajo del vientre, acelera y monta. 30, 40, 60 km/h en un recubrimiento similar, ¿cómo entender esto? Esto no debería y no puede ser. Confía, aunque súper fistoso, pero con un perfil de carretera de verano, y un controlador de transmisión electrónicamente controlado, con acoplamientos. Y no piensan en arder, como sucede a menudo.
¿Quizás la arena no es la misma? Se incluye otro comienzo, gas en el piso, DTC. Todo se repite, con una pequeña corrección de que el momento inicial está ligeramente aplastado. El tercer intento de usar interruptores del volante es todo uno. En cierto frenesí, estoy trabajando frenéticamente como volante, lanzando X6 hacia la derecha e izquierda, poniendo el yuz en su lugar. Sandy Virgin aterriza fuera de las ventanas se convirtió en un campo arado para plantar papas. Entonces, ¿qué es este coche?
Los cupés equivocados llamaron el Tourismo de Gran
El pensamiento sedicioso parpadeó en mi cabeza. ¿Y si este es el Gran Premio del Turismo? No, no la clase estrecha en la que se registró el gran coupé de carretera, sino lo real, correcto, que cumple con todos los requisitos de largos viajes, tanto en las carreteras como fuera de la carretera. Hay un tronco grande, estabilidad en la carretera como un hatchback caliente, un país cruzado cruzado y comodidad, como un sedán representativo.
Entonces, ¿tal vez tenga sentido reconsiderar la clasificación existente y x6 para rendir homenaje, llamándolo el primer GT con una letra mayúscula? Eh, si no fuera por el consumo de combustible por 20 litros y el precio por $ 100 mil ... pero incluso esto no eclipsará al propietario de True Pleasure. Nos guste o no, no obtendrá esto en ningún otro automóvil.
    
Historia del caballo
El último motor bávaro con una turbina se lanzó hace más de 20 años. Y solo la legislación de Alemania, que establece el pago de impuestos dependiendo del volumen de trabajo del motor, obligó a la compañía a revivir la producción de unidades poderosas de pequeño volumen.
El actual motor de turbocompresión de 3 litros hizo su debut en 2006 y un año después fue reconocido como el mejor motor nuevo en una prestigiosa competencia europea de motores de automóviles. El primer modelo en el que instalaron sus ingenieros alemanes fue BMW-335i.
 
 
BMW x6
información general
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Hatchback, 4/5
 
Masa equipada, kg
2185
 
Longitud x ancho x altura x base, mm
4877x1983x1690x2933
 
Despeje de la carretera, mm
212
 
Frente/Atrás, MM Track
1644/1706
 
El diámetro del giro, m
12.8
 
Velocidad, km/h
240
 
Aceleración 0-100 km/h, con
6.7
 
Consumo de combustible, L/100 km
9.5/16.6
 
Volumen del tronco (4/2 lugares), L
570/1450
 
El volumen del tanque de combustible, l
85
 
Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, en línea, 6 cilindros, 24 válvulas con doble turboalimentación
 
Volumen de trabajo, SMZ
2979
 
Poder, L.S. a rpm
306/5800
 
Torque, KGSM a RPM
40/1300
 
Chasis
 
Unidad de manejo
permanente
 
Transmisión
Automático 6-st.
 
Suspensión
Independiente, primavera, múltiple enlace
 
Direccion
Tipo realénico con dirección asistida hidráulica
 
Frenos
disco, ventilado
 
Neumáticos
255/50 R19
 
Coche
de 24.71 rublos/km
 
+
Potentes motores; apariencia única; equipo rico; Managilidad perfecta ideal
 
-
Alto precio y consumo de combustible; techo bajo sobre el sofá
 
Kirill Savchenko, foto de Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista comprar un coche [08/2008]