Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Remake bávaro

Nueva clase de automóviles, un concepto de diseño único y una dinámica en un nivel sin precedentes
Todo esto ya estaba a fines de los 90, cuando el BMW introdujo el primer X5. Ahora la historia se repite, solo antes de que el público no sea una palanca de cambios del SUV más exitoso de nuestro tiempo, sino un derivado de la misma, que fue nacido, que se otorgó no solo su propio nombre, sino también la independencia absoluta.
Los bávaros no ocultan esa variación X6 en el tema del vehículo de actividad deportiva, pero al mismo tiempo prefieren llamar a X6 modelo separado. De hecho, a pesar del hecho de que la novedad realmente se basa en la base de X5 e incluso la copia de alguna manera, no puede negarse idéntico a su identidad. Y en primer lugar, porque su progenitor nominal, incluso siendo un concepto, nunca dejó de ser un SUV. Pero el vehículo que los alemanes propusieron ahora, en los cuadros anteriores, se ajusta con un gran tramo, porque estamos hablando de un determinado cóctel mezclado con un SUV, hatchback e incluso un Sportkup. Sin embargo, tal enfoque ha traído repetidamente dividendos muy decentes. Seguramente sus inversiones darán sus frutos esta vez.
Por cierto, en manos del agente secreto conocido por todo el mundo, X6 miraría peor que el Aston Martin DBS permanente. Habiendo combinado un cuerpo bastante bajo, pero al mismo tiempo, un cuerpo muy complicado con un despeje de carretera más que impresionante y enormes ruedas, los alemanes crearon no solo otro SAV, sino algo más original. Por un lado, tradicionalmente deportivo, pero por otro es bastante sólido y presentable. Y lo llamaron Sports Activity Coupe.
Al mismo tiempo, el fabricante igualó deliberadamente todos los ingredientes del cóctel, dando al observador la oportunidad de establecer prioridades por su cuenta. Es cierto que con una respetabilidad banquera bien fugida del segundo X5, este automóvil tiene poco en común. Si solo el capó, los paneles del lado frontal y, al parecer, la óptica de la cabeza, es realmente más moderna, pero también mucho más dinámica que el SUV principal, abordan el problema. Además, el automóvil aún no se ha familiarizado con el nuestro, y en las carreteras europeas, por lo que no será privado de atención en el futuro cercano.
Pero al mismo tiempo, los bávaros parecían parecer no solo x6, como cualquier otro nuevo BMW, atrajeron los ojos de los demás, simplemente aparecieron en la calle, y lo hicieron muy fuerte (afuera, por supuesto). Con un automóvil biturbo de 3 litros en línea en gruñidos de gas completo como si estuvieran debajo de su capó al menos cinco litros en forma de V en pleno derecho. Sí, y el automóvil se monta de la misma manera: la manada de 306 cabezas de los caballos más pura sangre, cada cientos de cientos de el kilometraje de la ciudad de aquellos que queman casi un tercio del tanque de combustible de 80 litros, es extremadamente emocional. No llamaría a la dinámica de esta versión de la novedad impresionante o impactante, pero cuando sea necesario, el auto no va, sino que vuela. Pero en el Arsenal X6 también hay un V8 actualizado de 4.4 litros con el mismo par de sobrealimentadores, 407 caballos de fuerza y \u200b\u200b600 nm de empuje, disponible en 1750 revoluciones. La novedad gana los primeros cien en el velocímetro en 5.4 segundos. Acuerde que más comentarios son innecesarios.
En principio, no puede hablar sobre las características dinámicas del automóvil. En primer lugar, todo lo que se encuentra debajo del piso pasó de x5 en x6. Y en segundo lugar, AdaptedRive, dirección activa, control de estabilidad dinámica, control de rendimiento dinámico y, por supuesto, una XDrive intelectual es una lista tan incompleta de lo que se puede instalar opcionalmente o es de manera predeterminada. Comodidad, capacidad de control, seguridad Todo esto se proporciona a un nivel muy alto. No te olvides de la habilidad cruzada. X6 aunque una derivada, pero muy alta calidad y, por lo tanto, digna de su modelo de antepasados. Pero X5, a pesar de la imagen establecida de uno de los parquet más caros y sin dientes, a veces se mueve de manera más efectiva que otro pícaro honesto. Por supuesto, en batallas serias sin una suspensión ajustable en altura y bajada, se le ordenó, pero lidiará con los obstáculos promedio. No hay nada que decir sobre los vástagos de grava promedio: la electrónica funciona sin fallas, incluso a velocidades relativamente altas. Pero aquí el automóvil sigue siendo duro, incluso el control activo de la amortiguación no se ahorra.
Por otro lado, es poco probable que una persona que acaba de gastarse en este automóvil al menos dos rublos y medio se destinará a experimentar una novedad para la fuerza, especialmente cuando puede disfrutar de un tipo diferente. Además, incluso a pesar de la ausencia completa de cualquier detalle original en el interior X6. Aquí está la novedad una copia exacta del donante nominal, al menos si hablamos sobre la estructura y la ergonomía de los asientos delanteros, así como la arquitectura del panel frontal. Por otro lado, el interior X5 está lejos del peor ejemplo a seguir.
Más bien, por el contrario. La comodidad del conductor y el pasajero vecino se proporciona al más alto nivel. Por ejemplo, el único detalle de los asientos delanteros activos, que deben ajustarse a mano, las orejas de los reposacabezas. Y esto a pesar del hecho de que literalmente todo se mueve en ellos, incluidas las almohadas laterales. La única mala suerte tendrá que pagar por ellos. Hay unos 39,000 rublos, que es solo un centavo en comparación con el precio inicial. Sin embargo, con sillas estándar, se excluyen los problemas con la colocación de pasajeros en la primera fila X6. Otra cosa es la fila de atrás. Los alemanes no se complican, por lo que solo hay dos asientos. En lugar del rodillo central para el tercer pasajero, un nicho de plástico. Aunque los ingenieros no tenían ninguna otra opción: el salón es ancho, pero la altura del techo no implica, y el suministro de piernas libres para las piernas no es tan grande, por lo que la novedad no podrá transportar más de cuatro pasajeros para el vuelo. Pero de nuevo, es dudoso que los habitantes de la segunda fila aparezcan aquí regularmente. Sin embargo, como, el equipaje general en el compartimento correspondiente. Su volumen nominal de solo 570 litros, que, si se desea, se pueden convertir en 1450. Aunque, repitimos quién está interesado en
 
La victoria en la competencia virtual para crear el primer sportkup híbrido y el crossover ya ha emitido BMW, pero en este deseo la preocupación no es de ninguna manera solitaria. Por ejemplo, Audi en el futuro cercano hará a sus fanáticos con una especie de X6 con un índice Q5. Además, Mercedes-Benz y Land Rover se han anunciado repetidamente sobre la preparación de modelos similares. Es cierto, en el último caso, fue antes de la transición final de la marca bajo el control de la Tata india.

Competidores
Finalmente
Dado que los bávaros volvieron a estar por delante del planeta de todos en la formación de la actividad deportiva Coupé, el X6 no tiene competidores directos, y en el futuro cercano es poco probable que lo estén. Los compradores potenciales solo pueden monitorear la apariencia de nuevos productos más o menos significativos no solo en el segmento de SAC, sino en toda la clase de crossovers compactos.
Según los expertos, el futuro de Volvo finalmente determinó: la marca se venderá y hasta el final de este año. Sin embargo, esto no impide que los suecos aumenten su influencia en el segmento premium. El estreno ruso del nuevo Crossover Compact Volvo XC60 tendrá lugar en el próximo Auto Show de Moscú, mientras que a la venta aparecerá más cerca del invierno. Dado el precio relativamente bajo del modelo (la versión básica del XC60 con un turbodiésel de 2.4 litros y una transmisión manual de 6 velocidades costará 1,400,100 rublos), la demanda será bastante alta. Pero también está el problema de la cuota: para fin de año, solo 300 autos pondrán a los importadores en Rusia en Rusia.
PATRÓN
Una apariencia similar, un solo chasis, conjuntos idénticos de equipos en ausencia de rivales directos, el antepasado formal del primer coupé de la actividad deportiva del mundo, de hecho, también puede considerarse su principal competidor. En primer lugar, el SUV difiere de X6 con un diseño familiar más tranquilo, así como un salón más funcional, que no solo tiene un sofá trasero de bays de pleno derecho, sino también la tercera fila de asientos.
Sin embargo, hay diferencias más significativas entre el antepasado y el seguidor. En primer lugar, motores de gasolina. El X5 atmosférico base de 3 litros desarrolla 272 hp. Al mismo tiempo, el V8 superior tiene un gran volumen (4.8 litros contra 4.4 litros de X6), pero al mismo tiempo con una potencia más baja (355 caballos en lugar de 407 para la novedad). El precio inicial del X5 básico también está por debajo de 2,367,000 rublos, mientras que los concesionarios solicitan al menos 3,015,000 rublos para la versión superior, mientras que el X6 más potente costará al menos medio millón más.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Una fuente: Revista Mkombila [agosto/2008]