Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

La situación está bajo control

¿Una prueba de manejo de un automóvil verdaderamente alemán en un sur verdaderamente estadounidense? ¿Por qué no, decidieron en BMW, porque X6 se recoge en los Estados Unidos! Mikhail Gzovsky fue a Carolina del Sur. Foto del autor y BMW.
 
Pronto se construirá otro taller aquí, entonces la planta podrá producir 240 mil autos al año, la voz del guía sonaba en los auriculares. Las articulaciones se doblaron extrañamente, parpadeando con soldadura, robots industriales, carros con detalles enrollados y el cuerpo se arrastró. Sí, aquí está el esqueleto x6. No puedes confundir esta postura: un cuello corto, hombros anchos. ¡Ideal para un boxeador! Y la fábrica tampoco está confundida con otra: X6 se produce solo en American Spartanberg. Los motores, la transmisión y otros nodos grandes flotan aquí desde Munich. En Estados Unidos, los tableros groseros gruesos, recolectan automóviles y envían clientes en todo el mundo, incluida Alemania. Su copia comenzará a hacerse solo cuando el pedido no funcione aquí, no funcione aquí. Hay ventajas sólidas de dicho esquema: no se requieren ambos almacenes y no hay problemas con la implementación. ¡Todo está bajo control!
Esta frase podría convertirse en un leitmotif para BMW-X6. El objetivo de los ingenieros bávaros le da al conductor más control sobre la carretera. Todo está subordinado a esta ley en el automóvil. El concepto patentado de la actividad deportiva Coupé, en una traducción gratuita de un compartimento para un estilo de vida deportivo-activo. Hoy, en la era de la mezcla de géneros de automóviles, nadie pregunta cómo este compartimento puede ser un despeje de cinco puertas y con un despeje en la carretera de 212 mm. Gracias, a pesar de que el salón se hizo de cuatro salones, salieron, el colega se queja. Pero el espíritu deportivo también es importante, ¿no? No es fácil hacerlo empaparse de este peso pesado. A primera vista, la idea se ve de la siguiente manera: tome el embajador de BMW-X5, bloquee la parte posterior del cuerpo, dé al perfil más expresión. ¡Instale motores aún más potentes, reconfigure la suspensión y X6 está listo!
Los primeros kilómetros en la versión BMW-K6 XDrive 50i se vieron obligados a presionar el pedal de gas en el caso y sin. Por supuesto, arar el sonido. Pero no podría haber nada que ver consigo mismo: un graves de autodescrito retumbantes en el rolio reemplaza instantáneamente el rugido nervioso de Octave de arriba con el onza de las turbinas. Si no lanza el pedal, la música verterá metal y lo mantendrá en suspenso a las seis mil revoluciones máximas. Todo, estamos más allá del límite de las velocidades permitidas en Estados Unidos, ¡es hora de dejarlo caer! El entrenamiento oyente es casi invisible para el aparato vestibular: el cuerpo se siente solo una camioneta poderosa pero muy suave. Aquí se avecinó por la barrera de la base de la base de la prueba de Michelin. Después de una breve sesión informativa, un círculo introductorio detrás del auto de ritmo y el alcance operativo.
La tracción XDrive All -Wheel en X6 está dispuesta de manera diferente a en X5. La influencia del diferencial trasero activo se manifestó completamente en una pista cuidadosamente política. A veces parecía que x6 iba en ayuda, tan segura me sentí al volante. Si la velocidad de ingresar al giro fue imperdonablemente alta, X6 enderezó la situación con un tirón rápido del sistema de estabilización, evitando el patín en desarrollo del eje trasero. ¡Y sin rollos! ¡Reducir en charcos también es fácil! Habiendo aumentado la velocidad del círculo detrás del círculo, nunca me acerqué a la línea peligrosa expiró el tiempo que me asignó.
Más tarde, desde un comunicado de prensa de 50 páginas, descubrió qué esfuerzos le costaron a los ingenieros de BMW forzar a X6 a conducir, casi de ninguna manera inferior a un automóvil ligero. Aquí hay dispositivos de control de dirección adaptativa y de dirección con un número de transmisión alterna de dirección activa Se asocia con el sistema de estabilización DSC. Ella, a su vez, une una docena de asistentes más, desde los abdominales habituales hasta el control de la estabilidad del remolque. Aprendí que el automóvil tiene una cierta gestión de chasis integrado del centro cerebral, que controla todos estos sistemas. Y luego me di cuenta de que era extremadamente raro sentir la presencia de un hermano mayor electrónico en BMW-X6. Y si intervino, entonces siempre en el caso.
Habiendo hecho este descubrimiento, estaba imbuido de un respeto aún mayor, y el precio dejó de parecer cósmico. ¿No es un sentimiento mágico: puedes hacer casi todo lo que quieras y darte cuenta de que tus inexactitudes están suavizando imperceptiblemente y los errores groseros correctos? La situación está bajo control
Intentaré mirar X6 y desde nuestro campanario ruso. En primer lugar, tenga en cuenta que el BMW está lejos de ser ideal en la combustión. El automóvil es duro y tembloroso, en gran parte debido a la falla de neumáticos de 19 pulgadas de bajo perfil. Y no es azúcar sentarse en él, sin importar el crecimiento que seas. Es mejor no pensar en el costo de combustible de 50i a la luz del crecimiento de los precios de la gasolina. Pero todos estos matices no son nada en comparación con el vuelo en el que X6 seguramente involucrará_x0008_
BMW X6 Excelente desarrollo de cualidades establecidas en el modelo X5. Campo de deportes, practicidad y elegante.
CABALLO DE FUERZA
Motor insignia de ocho cilindros X6 Fuck High Technologies. En un motor de doble turbocompresión, esto le permite excluir prácticamente el vertido en Turboyam y garantiza incluso la tracción en una amplia gama de revoluciones. Los supervisores y los neutralizadores catalíticos se encuentran entre las filas de cilindros de los ocho en forma de V. Por lo tanto, era posible no solo hacer que el motor sea compacto, sino también reducir la longitud de los coleccionistas y aumentar su sección transversal, reduciendo la resistencia en la entrada y liberación. El motor se distingue por un alto grado de compresión para la unidad de turbina que aumenta la eficiencia. Inyección directa de gasolina bajo una presión de 200 bar a través de piezofermo. Naturalmente, se ha aplicado el sistema de fase de distribución de gas Vanos.
El X6 más asequible en la configuración del XDrive 35i costará en Rusia 2.516,400 rublos. La versión diesel 30D es 90,000 rublos más cara, y 3,164,400 rublos tendrán que ser presentado para un gas superior de 50i.
Ha llegado el momento
El XDrive de tracción total constante en BMW-X6 se complementa con un diferencial trasero activo como parte del sistema de control de rendimiento dinámico (ZR, 2007, No. 9). Este es un diferencial cónico con programas planetarios y clusiones múltiples, motores eléctricos cerrados. La electrónica suave y extremadamente rápida (0.1 s) distribuye torque, cierre o embrague borrosa. La diferencia entre el control de rendimiento dinámico de otros sistemas es que está activo, incluso si el controlador libera el pedal del acelerador. El conductor puede observar el indicador en el tablero para la distribución de torque.
 
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"