Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
La situación está bajo control
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Pronto se construirá otro taller aquí, entonces la planta podrá producir 240 mil autos al año, la voz del guía sonaba en los auriculares. Las articulaciones se doblaron extrañamente, parpadeando con soldadura, robots industriales, carros con detalles enrollados y el cuerpo se arrastró. Sí, aquí está el esqueleto x6. No puedes confundir esta postura: un cuello corto, hombros anchos. ¡Ideal para un boxeador! Y la fábrica tampoco está confundida con otra: X6 se produce solo en American Spartanberg. Los motores, la transmisión y otros nodos grandes flotan aquí desde Munich. En Estados Unidos, los tableros groseros gruesos, recolectan automóviles y envían clientes en todo el mundo, incluida Alemania. Su copia comenzará a hacerse solo cuando el pedido no funcione aquí, no funcione aquí. Hay ventajas sólidas de dicho esquema: no se requieren ambos almacenes y no hay problemas con la implementación. ¡Todo está bajo control!
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La tracción XDrive All -Wheel en X6 está dispuesta de manera diferente a en X5. La influencia del diferencial trasero activo se manifestó completamente en una pista cuidadosamente política. A veces parecía que x6 iba en ayuda, tan segura
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Más tarde, desde un comunicado de prensa de 50 páginas, descubrió qué esfuerzos le costaron a los ingenieros de BMW forzar a X6 a conducir, casi de ninguna manera inferior a un automóvil ligero. Aquí hay dispositivos de control de dirección adaptativa y de dirección con un número de transmisión alterna de dirección activa Se asocia con el sistema de estabilización DSC. Ella, a su vez, une una docena de asistentes más, desde los abdominales habituales hasta el control de la estabilidad del remolque. Aprendí que el automóvil tiene una cierta gestión de chasis integrado del centro cerebral, que controla todos estos sistemas. Y luego me di cuenta de que era extremadamente raro sentir la presencia de un hermano mayor electrónico en BMW-X6. Y si intervino, entonces siempre en el caso.
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Intentaré mirar X6 y desde nuestro campanario ruso. En primer lugar, tenga en cuenta que el BMW está lejos de ser ideal en la combustión. El automóvil es duro y tembloroso, en gran parte debido a la falla de neumáticos de 19 pulgadas de bajo perfil. Y no es azúcar sentarse en él, sin importar el crecimiento que seas. Es mejor no pensar en el costo de combustible de 50i a la luz del crecimiento de los precios de la gasolina. Pero todos estos matices no son nada en comparación con el vuelo en el que X6 seguramente involucrará_x0008_
BMW X6 Excelente desarrollo de cualidades establecidas en el modelo X5. Campo de deportes, practicidad y elegante.
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Motor insignia de ocho cilindros X6 Fuck High Technologies. En un motor de doble turbocompresión, esto le permite excluir prácticamente el vertido en Turboyam y garantiza incluso la tracción en una amplia gama de revoluciones. Los supervisores y los neutralizadores catalíticos se encuentran entre las filas de cilindros de los ocho en forma de V. Por lo tanto, era posible no solo hacer que el motor sea compacto, sino también reducir la longitud de los coleccionistas y aumentar su sección transversal, reduciendo la resistencia en la entrada y liberación. El motor se distingue por un alto grado de compresión para la unidad de turbina que aumenta la eficiencia. Inyección directa de gasolina bajo una presión de 200 bar a través de piezofermo. Naturalmente, se ha aplicado el sistema de fase de distribución de gas Vanos.
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Ha llegado el momento
El XDrive de tracción total constante en BMW-X6 se complementa con un diferencial trasero activo como parte del sistema de control de rendimiento dinámico (ZR, 2007, No. 9). Este es un diferencial cónico con programas planetarios y clusiones múltiples, motores eléctricos cerrados. La electrónica suave y extremadamente rápida (0.1 s) distribuye torque, cierre o embrague borrosa. La diferencia entre el control de rendimiento dinámico de otros sistemas es que está activo, incluso si el controlador libera el pedal del acelerador. El conductor puede observar el indicador en el tablero para la distribución de torque.
Mikhail Gzovsky
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Una fuente: La revista "conducir"