Prueba de manejo BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Dios Cuddh

Viajaba a las celebraciones en relación con la expansión de la planta BMW en Spartanburg. El gerente de la fábrica y yo nos detuvimos en nuestra preproducción y solo camuflamos BMW X6 frente al color rojo del semáforo. Pronto, Porsche Cayenne disminuyó la velocidad cerca de nosotros. El conductor nos miró. Y de repente, en un segundo, su rostro se iluminó con luz. Literalmente podrías leer la emoción escrita en su rostro. Hasta que se encendió la luz verde, sostuvo sus pulgares hacia arriba, mostrándonos cuánto estaba impresionado.
Parece que las técnicas artísticas simples de los periodistas de automóviles por autopropulsados \u200b\u200bpenetran no solo en blogs, sino también en textos de marketing y espacios comerciales. Por lo tanto, existe una pequeña amenaza de plagio cruzado, que puede atribuirse a la misma historia de un miembro de la junta directiva del BMW AG Frank Piter Arndt en la presentación BMW X6, y un enlace a ella. Pero dado que los préstamos no se pueden evitar, preferiría robar una historia más espectacular de un gerente de alto BMW. En mi opinión, en las vidas existentes (y aún todavía pocas), X6 carece de un milagro real, aunque inventado, pero leyendas, tal vez un escándalo, en un auto de tribu de PR de PR más corto. Y así, toda la intriga con el X6 se redujo solo al torpe misterio, que luego estaba envuelto en el prototipo del automóvil en el concesionario de automóviles Frankfurt del año pasado. Allí, los periodistas no se mostraron obstinadamente el salón. Ahora está claro por qué.
Porque el interior X6 y esto es lo único que causa cierta decepción en el automóvil con la cara repite casi por completo el salón BMW X5. Como si los viejos bocetos para el diseño de interiores fueran llevados deliberadamente al departamento de diseñadores. En x6, el mismo escudo de instrumentos con los mismos dispositivos, la misma pantalla de las comunicaciones climáticas-entretenimiento y de todos modos debajo de la pantalla, la palanca de la caja de cambios intacta en el túnel y la lavadora i-Drive ... en una palabra, Todo está hecho para que (como los avenidos publicitarios generalmente aseguran) el consumidor sintió en un entorno acogedor, familiar y familiar. Las tonterías, por supuesto, está completa. Porque en x6 es imposible, no es posible sentirse en el entorno habitual. Incluso si el interior del automóvil se copiaría no con X5, sino con un dormitorio favorito en una casa de verano.
El hecho de que los ingenieros de BMW realmente lograron crear un vehículo de la nueva variedad de coupé deportivo, puede ver con una prueba, patentado por Winnie Poh, se incluye y fuera. La etapa inicial de la prueba es el conocimiento visual. El resultado de las observaciones al crossover ordinario, SUV, Parquet SUV. La siguiente etapa del conductor ingresa al X6. Su sensación de los primeros minutos de estar a bordo X6, si no mira las gafas frontales y laterales, probablemente será similar a la sensación en el compartimento real de la sexta serie BMW. Su cuerpo está exprimido en el agarre de una silla deportiva. No piensa en inquietarse. Los zancos de las rodillas están parcialmente limitados por superposiciones de plástico blando en el túnel central. Frente a su cara, un giro de dirección de tres escaparates, con impermeables sin diez y pétalos de cajas de cambios manuales (este es el elemento básico de cualquier BMW X6). El efecto de baño también se ve reforzado por una ventana trasera estrecha, bastante decorativa que funcional, grabado de aluminio deliberado llamado volante y una elegante caja de lino para los mayores de carreras.
Este efecto, esta sensación de un compartimento deportivo no desaparece de inmediato, pero se transforma instantáneamente, tan pronto como el conductor mira la ventana lateral o hacia adelante junto al capó. Le parecerá que algunas personas sanas invisibles de repente tomaron su compartimento deportivo absolutamente y lo levantaron en sus brazos a un metro. Para verificar que salga de la cabina. Antes de que él vuelva a ser SUV alto y poderoso. Espectacular a la locura. Similar al compartimento, por supuesto, pero cuatro puertas y muy jigging.
En general, noté que no todos los automovilistas tienen suficientes explicaciones de que el X6 se hizo en la plataforma X5. Muchos de mis amigos, con la esperanza de obtener características precisas y comparativas al mismo tiempo, no me preguntaban de manera competente, sino en ruso: pero en tamaño, ¿cómo? Para ellos, tomé específicamente una foto (para la revista, por desgracia, no es lo suficientemente artística), poniendo X6 al lado de X5. La foto muestra que el punto superior de la joroba X5 corresponde aproximadamente al punto superior del techo x6. Igualdad visual en otras dimensiones. Pero las especificaciones técnicas indican que el sexto, aunque inferior (1690 mm versus 1775 mm), pero más largo (4877 mm versus 4855 mm) y más amplio (1983 mm y 1935 mm, respectivamente) el quinto de la quinta. ¡Bien, sin embargo, dimensiones para el compartimento!
Pero el conductor vuelve a entrar. Comience el motor con el botón y deja que la calle del automóvil avance. Y ahora en sus sentimientos completos el caos. Está alto, está al ras de las nubes, pero todavía está en un auto deportivo y muy egocéntrico. En un automóvil de este tipo, es difícil pensar si es conveniente sentarse con los pasajeros traseros o si hay suficiente espacio en el maletero para todas las pertenencias caseras. Como en cualquier compartimento deportivo real, en X6 es mal consultado. El trabajo del V8-Motor con un volumen de 4.4 con doble turbocompresión contribuye a esto. Tal aparato para la producción de agilidad de caballos solía aparecer solo en los modelos de la serie MS. Por cierto, Schildik 5.0i, que BMW decora su modelo superior, sirve como una baliza de marketing espectacular pero falsa. Y ya tuve que refutar el cien por ciento de versiones de algunos fanáticos especialmente informados que supuestamente es un índice V10 de 5 litros.
La sintonización BMW X6 se muestra directamente y, probablemente, no solo el V10 al motor, sino el W12 debajo del capó del automóvil será correcto. Pero incluso la manada existente de 407 caballos no solo tiene una cantidad más grande que la 4.8a Lyu Fifth, es más efectiva en calidad. La flecha del tacómetro apenas llega a la región de dos mil revoluciones, el nombre del corazón comienza para los conductores obsesionados a la velocidad de los conductores. Incluso desde un ligero toque de pedal de gas, el cuerpo se retrasa. Si, en los gases, lo que se llama a golpear, no todos sobreviven de la cubierta de cuero de la silla, como del impermeable Turin, posteriormente puede recibir impresiones negativas de la espalda y otras partes anatómicas. Perdón por la comparación blasfema.
Una máquina automática en un automóvil son los usuarios avanzados como Nikolai Fomenko. No se puede transferir al modo deportivo, funcionará absolutamente en deportes. No cambie hasta que obtenga lo bueno del conductor. E instantáneamente, durante un o dos y tres, disminuir los engranajes cuando el conductor decide, por ejemplo, frenar bruscamente a la flexión diseñada del Hofmaster, mientras el diseñador se dobla.
Nos dieron las parejas de carreras en un pequeño campo de entrenamiento de LAURENS probando cerca del lugar donde los autos hacen la ciudad de Spartanburg. El vertedero se dividió en dos áreas secas y húmedas. Estábamos esperando ejercicios de serpientes ordinarios, permutaciones, aceleraciones. Ejercicios ordinarios y sensaciones inusuales para un automóvil tan alto. Se pueden formular como otra entrada al compartimento. El auto se comporta como si fuera una fusión en el asfalto. Como si no tuviera un espacio de 212 mm de una brecha, sino solo 12 mm. No es el más mínimo indicio del rollo. Sin estrecho en las maniobras, sin escondite, sin suspiro, sin polvo.
En el salón del año pasado en Frankfurt, Dynamic Performance Control, que permite a BMW trabajar milagros en las curvas, dio una posición separada. No fue por nada que se presentara bajo el eslogan donde otros se están desacelerando, BMW acelera. El trabajo combinado de control de rendimiento dinámico con otros sistemas le permite distribuir efectivamente la tracción no solo entre los ejes de los automóviles, sino también directamente entre las ruedas traseras. El conductor ahora no puede disminuir, pero por el contrario, en realidad atornillará el giro de la electrónica para agregar un momento de accionamiento a la rueda interna trasera y retirarlo de Nuruzhny. Sin embargo, es poco probable que el conductor note este sacramento. Y simplemente atribuirá el mérito por su frialdad.

Resúmenes después
1. El X6 Coupe en la compañía BMW probablemente se ve como un asesino de Porsche Cayenne. En términos de potencia y dinámica, ambas versiones de x6 xdrive35i y xdrive50i son superiores a la versión de Cayenne 3.6 y GTS, respectivamente.
2. Un sistema importante de control de rendimiento dinámico X6. Gracias a ella, el eslogan donde otros se están desacelerando, BMW se acelera.
3. De la carta del lector al piloto automático: X6 es un hijo de un accidente entre X5 y el BMW 6 -EP Coupe.
 
BMW x6
Motor de gasolina, gasolina de 6 en fila, V8
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2979 4395
Potencia (L.S. a RPM) 306 al 5800-6250 407 al 5500-6400
Momento (NM a RPM) 400 a 1300 - 5000 600 al 1750-4500
La unidad está completa
Caja de cambios de 6 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4877/1983/1690
Velocidad máxima (km/h) 240 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.7 5.4
Consumo de combustible, peine. (L/100 km) 12.1 13.8
Precio en Moscú (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Texto: Khasan Ganiev
Foto: Autor y BMW AG
 

Una fuente: "Piloto automático"