Prueba de prueba BMW X5 E70 desde 2010 SUV

Atleta en un cubo

La tarjeta principal de Trump de los autos bávaros siempre tiene motores

El emblema con una hélice azul blanco se ha asociado meramente con el carácter deportivo de las máquinas en las que se instala durante muchos años. A principios de siglo, muchos fabricantes serios tenían en sus automóviles sin imagen del arsenal. Hacer un crossover genial para los ingenieros de BMW fue equivalente a derrotar, por lo que se suponía que la novedad combinaría las cualidades aparentemente incompatibles.
 
Sorprendentemente, la preocupación logró crear un automóvil que, si es necesario, puede superar el promedio (según los estándares extranjeros) fuera de la carretera y al mismo tiempo con el control de los pasajeros y la dinámica en el asfalto. Como resultado, en el concesionario de automóviles de Detroit a principios de 1999, la preocupación de BMW presentó el modelo X5, y al final del mismo año el automóvil entró en la serie. La producción del modelo se colocó en los EE. UU. En el mercado prioritario de vehículos de vehículos de alto país. Todos los elementos del cuerpo se hacen con precisión alemana y no causan quejas incluso después de cientos de miles de kilómetros en nuestras carreteras. La protección contra la corrosión X5 también está en el nivel más alto. No hay óxido ni siquiera en las primeras copias. La excepción puede ser solo autos que han estado en el accidente.

El difícil equipo eléctrico X5 se considera bastante confiable y no causa problemas. Los problemas con él, como regla, surgieron en las máquinas restauradas después del accidente, o con la instalación analfabeta de equipos adicionales.

De las llagas del sistema, puede distinguir el bloqueo de la quinta puerta, que finalmente abarca y comienza a molestar con un rugido. Al principio, el ajuste ayuda, pero en casos particularmente descuidados debe cambiarse ($ 105). Muchos propietarios pusieron al líder de la quinta puerta de las máquinas rediseñadas y, por lo tanto, resuelven el problema para siempre. Además, con el tiempo, el mecanismo de plegar espejos externos falla. Sin embargo, el dolor más común es contar las averías de las manijas de las puertas laterales, lo que ocurre, como regla general, en invierno después del lavado del cuerpo. Al tratar de forzar la congelación de la puerta, los marcos internos emitidos por el siluum estallaron cursi. Y la reparación aquí, por desgracia, no se proporciona.

La tarjeta principal de Trump de los automóviles bávaros siempre ha sido motores. Se instalaron cinco opciones para motores de gasolina y dos motores diesel en X5. La unidad de gasolina más débil con un volumen de 3.0 litros (el más popular) tiene una potencia de 231 litros. Con. Sin embargo, esto en línea seis, a pesar del peso decente del automóvil, la lengua no se llamará lento, porque el overclocking a cien tarda menos de 9 segundos. Los motores V8 tenían un volumen de 4.4 litros (286 o 320 hp, dependiendo del año de liberación), 4.6 litros (347 hp) y 4.8 litros (360 l.).
 

Salón de cuero en x5 dado. En el mercado, por supuesto, hay copias con un trapo, pero esto es más bien una excepción. Aquí los monturas isofix en el cero eran una opción, por lo que son mucho menos comunes.
 
El recurso promedio de los motores bávaros con un funcionamiento adecuado, por regla general, supera los 400,000 km. Todos los motores de gasolina tienen una unidad de cadena de distribución, lo que no se recuerda durante mucho tiempo. El consumo de aceite para la carga puede alcanzar un litro de mil kilómetros (dependiendo del estilo de conducción). La operación con un nivel reducido conducirá a al menos problemas con el sistema VANOS, la cadena de distribución y su tensor. También es necesario monitorear de cerca el sistema de enfriamiento, ya que los motores son muy sensibles al sobrecalentamiento.

De las mal funcionamiento características, es posible observar las fallas del ventilador eléctrico ($ 400) debido a la exposición a reactivos y defectos en el ingeniero eléctrico ($ 105), así como al desglose del dispositivo para cambiar la posición de El árbol de levas, que, en particular, es una consecuencia de la operación del motor con un nivel reducido de aceite. Muy a menudo, se produce el suministro de aceite a través de la sonda de aceite o juntas del motor. La falla del condensado congelado en la aleta de la recirculación del gas del cárter. Sin embargo, esto no se aplica a las copias oficiales y a las X5 que se produjeron originalmente para países con clima frío. En ellos, las carreteras están aisladas. Sin embargo, siempre vale la pena recordar que la válvula no solo puede congelarse, sino que también apesta, de modo que en nuestro país se recomienda cambiarla unos tres años. Como resultado, el servicio tendrá que dejar más de $ 300,500 dependiendo del tipo de motor.
 

El compartimento de equipaje del BMW X5 no es tan grande de 465 litros. Si dobla la fila trasera de asientos, entonces este indicador aumenta a 1550 litros. La quinta puerta se divide horizontalmente en dos partes. Su parte inferior cuando se abre sirve como un soporte adicional para el transporte de largos metros.
 
Un diesel de tres litros podría ocultarse bajo una capucha de 184 o 218 litros. Con. Dependiendo del año de lanzamiento. La última opción se distingue por una excelente aceleración de un lugar debido a un gran torque y tiene características de aceleración similares con un motor de gasolina del mismo volumen. Sin embargo, tiene sentido comprar diesel solo si está en excelentes condiciones y es posible repostar en estaciones de servicio probadas. En otros casos, la cifra de posible riesgo puede ser de seis dígitos.

Se instalaron máquinas de cinco y seis velocidades en X5. Hay versiones con una caja mecánica, pero tales opciones se pueden contar en los dedos. Cualquiera de las cajas es confiable y, en la mayoría de los casos, puede caminar hasta 300,000 km sin problemas. Sin embargo, para controladores demasiado activos, las máquinas a menudo no pueden vivir hasta 150,000 km. El aceite en la mecánica cambia una vez cada 100,000 km, el embrague sirve dependiendo del estilo de conducción de hasta 170,000 km. El costo de reemplazar el nodo que tiene en cuenta el trabajo será de aproximadamente $ 800.

El sistema de tracción total es confiable y no causa problemas a los propietarios con el manejo derecho con él. Después de volver a reposar, en lugar de una tracción total permanente, la máquina recibió un sistema xDrive con un acoplamiento controlado electrónicamente múltiple.
 

En la mayoría de los casos, bajo las campanas de X5, presentadas en el mercado secundario, la gasolina más común se encuentra con mayor frecuencia. Sin embargo, la proporción de automóviles con V8 también ha sido recientemente grande. Además, el precio de ellos es relativamente bajo. Qué, por desgracia, no se puede decir sobre los impuestos.
 
No es ningún secreto que el X5 se desarrolló para el movimiento en la autopista y las autopistas con la capacidad de entregar al propietario al lugar de picnic en imprimación relativamente plana. En Rusia, la mayoría de los propietarios lo usan como un SUV o lo conducen por pozos y baches. Además, los motores poderosos junto con una excelente capacidad de control provocan un conductor en un viaje agresivo. El momento de ciertos elementos de la suspensión varía mucho dependiendo del estilo de conducción y la opción del motor. Por lo tanto, en la suspensión delantera con un motor V8 veces 30,00040,000 km, debe cambiar las palancas transversales inferiores ($ 275 por elemento). Con un motor más ligero, la parte durará más. Las palancas superiores ($ 190 cada uno) durarán unos 80,000 km. Los bastidores de estabilizador ($ 130 por par de trabajo) viven unos 60,000 km, y los rodamientos del cubo son de 80,000100,000 km ($ 210, teniendo en cuenta el trabajo). Los amortiguadores ($ 1300 por par de trabajo) viven, por regla general, de hasta 150,000 km. La presencia de suspensión neumática se aplica significativamente para ponerla en orden. Por lo tanto, reemplazar los neumoballones anteriores le costará al propietario al menos $ 2500, teniendo en cuenta las piezas de repuesto.

En la suspensión trasera, las palancas superiores (más de $ 600 por par) se cambian una vez cada 70,000 km, bastidores de estabilizador ($ 85 por par) una vez cada 40,000 km. La almohada de la viga trasera puede soportar más de 100,000 km.
 
La dirección también requiere una mayor atención. Entonces, los golpes en el estante de dirección a menudo aparecen a 60,00080,000 km. No hay nada criminal en esto, y muchos los humillan con ellos, especialmente porque el nuevo ferrocarril cuesta alrededor de $ 2500. A menudo hay una reacción violenta en el cardán de la dirección. Puede eliminar el problema por $ 600 cambiando por completo el nodo en blanco. Sin embargo, esto no afecta la velocidad.

El X5 se ralentiza y se acelera. Con la conducción activa, las almohadillas delanteras se cambian una vez cada 15,00020,000 km (al menos $ 175, teniendo en cuenta el trabajo). Los discos ($ 335 por par) experimentan dos o tres juegos de almohadillas.

El BMW X5 de la primera generación encarnaba la naturaleza de los modelos de pasajeros de esta marca y, al mismo tiempo, dio la oportunidad de moverse con confianza del asfalto. Sin embargo, X5, como cualquier otro BMW, es muy exigente de calidad y mantenimiento oportuno y no perdona una actitud descuidada hacia sí misma. Si tenemos en cuenta esta circunstancia, puede disfrutar de la magnífica comodidad, dinámica y confiabilidad de un automóvil prestigioso durante mucho tiempo.

De paso ...
Por primera vez, el modelo X5 (E53) se mostró a principios de 1999 en Detroit, y después de un par de meses en Ginebra presentaron la versión europea del modelo. Menos de un año después, las ventas comenzaron primero en Estados Unidos, y luego en Europa con 4.4 motores (286 hp), un poco más tarde que 3.0 (231 hp) y 3.0d (184 hp).

En 2001, la versión más potente con un motor de 4.6 litros (347 hp) estaba disponible ...

 

Fuente: Revista Makmobil [junio/2011]