Prueba de prueba BMW X5 E70 desde 2010 SUV

BMW X5 está luchando desesperadamente contra el Porsche Cayenne GTS

¿Cuál debería ser el SUV premium? ¿El más lujoso, más rápido y cómodo? BSA comenzó con un pequeño partido de boxeo amigable justo en la oficina editorial. Una razón para un tema de lucha ¿Cómo puedes comparar BMW y Porsche?
 
¿Y por qué no, si ambos de clase premium, muy rápida y muy lujosa? Sí, será solo un sacrilegio, porque Porsche en la parte superior del Olimpo del automóvil. ¿Y BMW, entonces, no vuela tan alto? No, no es así. ¿Por qué? Bueno, Porsche es el pico del Olympus del automóvil ... así que, claramente, deja de rodar los ojos balanceándose. Compararemos. Incluso si tiene que medir el grado de inclinación sobre el nivel del mar con un micrómetro en sus manos.
Son iguales, pero BMW es más largo
Si estuviéramos hablando solo de funcionalidad, entonces el BMW X5 y el Porsche Cayenne realmente no podrían reducirse en una prueba de duelo. Debido a que Porsche tiene una suspensión baja y aire que le permite aumentar el espacio libre en la carretera a 271 mm. Pero nadie irá a tales autos en una rutina de un camión de madera. Incluso si sus dueños van a cazar, a la cabaña del cazador perdido en el umbral lo más probable es que se coloque asfalto. El máximo de todoterreno que espera estos autos en la vida, arena en la playa y un par de charcos poco profundos. Entonces, si comparamos su capacidad de cruce, desde un punto de vista práctico, esto no tiene sentido. Hay un interés puramente académico. Para la clase premium, lo que es más importante: aceleración, comodidad, calidad del acabado, capacidad de control. Y, por supuesto, matices, matices, matices. No hay bagatelas a tales alturas ...
El Bavar generosamente le dio al competidor al faro de su motor 45 fuerzas más débiles. Además, esto está en la versión superior de X5. En rivales, tomamos su configuración promedio de cayena con la placa de identificación GTS.
Las posiciones iniciales de nuestros atletas son ridículas. Cada uno de ellos cuesta alrededor de cuatro millones de rublos. Aceleran a cientos en 6.5 segundos (Cayenne, aunque más potente, pero al mismo tiempo más pesado que 120 kg). Los motores son de 4.8 litros, ubicados longitudinalmente. Transmisión automática de seis velocidades. ¡Solo los hermanos gemelos! Aparte de esa cayena es más corta (la longitud total es inferior a 74 mm y la base es de 80 mm).
Se puede mencionar que el motor Cayenne utiliza una tecnología patentada de inyección directa de combustible, y alcanza poder de 405 litros. Con. Pero BMW con sus 355 l. Con. Él va con la misma rapidez, y lo más importante, come mucho menos: 15 litros versus 20 en nuestras medidas.
Los colgantes de ambos autos están repletos de electrónica. Cayena entre las principales herramientas del sistema de control y el control de la rigidez de los amortiguadores. Los rollos se presionan con la ayuda de estabilizadores activos, que, dependiendo del ángulo de rotación del volante y la aceleración transversal, crean un esfuerzo, esforzándose por alinear el cuerpo. Además, un modo especial fuera de la carretera: cuando se enciende la transmisión de reducción, los estabilizadores se mueven entre sí y le permiten aumentar el ángulo de cruzar los ejes.
El Bavar, a su vez, está armado con un sistema de control sobre el frenado en las esquinas, así como el sistema de control de tracción DTS que permite un aumento de las ruedas cuando la situación requiere esto, en particular fuera de la carretera.

 
El interior de este automóvil es capturado por las tradiciones de los autos Porsche. BMW también está en esclavitud por el estilo corporativo, pero se ve mucho más premium

 
 
Juego complejo de planos, asimetría e insertos de madera: arte contemporáneo, enmascaramiento para antigüedades

Batería bávara
En el interior, los autos están terminados de maneras absolutamente diferentes. El X5 tiene un plástico muy hermoso, costoso y de alta calidad en el panel frontal. Más un árbol insertos. Cayenne ha hecho y robado perfectamente la piel casi manualmente. Más inserciones para aluminio. La arquitectura del panel frontal del X5 en los estilos de alta tecnología, y su oponente en el espíritu de VW Golf. Bien y así sucesivamente. Quizás este es el caso raro cuando el enfoque ultra moderno parece más sólido que tradicional. ¿Qué no es suficiente para el salón Porsche? Ocurrencia o deportes: no se equilibra con mucho éxito entre estos extremos.
Es cierto que el movimiento hace sus propios ajustes. Transfiera de Cayenne a X5, escuchará un rugido: ¡se lanza con paneles del salón de Bavarz! Es posible que incluso desee insertar Birusha o hacer música más fuerte. Pero seremos honestos: tales sensaciones aparecen exclusivamente en contraste.
No necesitamos compañeros de viaje
Por lo tanto, no escuchará el crujido de los paneles en Porsche, sino a alta velocidad, en la carretera, el ruido aerodinámico se une con un compañero viajero molesto. Literalmente vale la pena acelerar a 150 y eso es todo, como sucedió. BMW no tiene esto. Pero tiene la estabilidad de la trayectoria cojo: si el asfalto desigual aparece en el arco debajo de las ruedas, esta supercrosword se reorganiza significativamente. Sí, y en síntomas similares directos. Por desgracia, todo su excelente manejo, durante décadas, la cultura perfeccionada de la configuración de la suspensión y la dirección es adecuada solo para las autopistas alemanas. Para destilaciones largas, Porsche Cayenne es mejor en nuestras pistas. Su suspensión funciona claramente independientemente del modo, ya sea deportivo o comodidad. ¡Y esto a pesar del hecho de que en general Porsche es más difícil que BMW!
Escribir es triste sobre la operación urbana. No envidíe a los que viajan al BMW X5 y Porsche Cayenne en Moscú. Así es como caminar a un perro poderoso con una correa corta en un parque público: todo el tiempo te mueves en imbéciles. Los pasajeros son aún más infelices: si no los sujetan con fuerza, vencen alternativamente con la frente y la parte posterior de la cabeza en el interior de lujo. Freno en Paul Gas en el piso. Y tan constantemente. Pero tenga en cuenta en la ciudad de X5 aún menos malvado que su rival actual. Es un poco más suave, un poco más suave cuánto términos son aplicables a tales máquinas.
 
Materia: Porsche Cayenne

 
 

Materia: BMW x5
 

 
 
Con claridad de tiburones
Algunos gruñen con placer cuando se les da para hacer clic en el pedal en un fuerte giro en un automóvil con un motor de cinco litros y un precio de $ 150,000. Pero no hay mayor placer que conducir un automóvil así a una carrera de arena. Usamos deliberadamente arena en nuestras pruebas. La victoria sobre la suciedad depende demasiado del tipo de banda de rodadura o motor, y todas son iguales en la arena, especialmente en el caucho de la carretera en el que se muestran la mayoría de las máquinas de prueba.
El BMW y Porsche todoterreno se reunieron de manera tan diferente que es correcto escribir un doctorado sobre las características de su tracción completa. Suavemente, de manera inteligente, las pendientes de arena X5 se lanzarán, solo ocasionalmente interferirán con el controlador con la electrónica tensa del motor. El momento en las ruedas se redistribuye de manera rápida y precisa, completamente imperceptible. Y esto es sin cerraduras, un Courst multi -Disc ya se detiene al comienzo.
No alabaremos a Cayenne GTS, aquí funciona torpe. El automóvil va con idiotas: obedeciendo el sistema anti -Wings, las almohadillas son duras en los discos de freno. Con tal shuher, esperas una hazaña de Cayenne, y él sube por el área audaz, como desgarrando. Si no fuera por una suspensión baja y aire, Porsche estaría deshonrada.
Pero BMW ... ¡desgarro su parachoques delantero y él hará muchos delicadeza! Solo haga clic más en el pedal derecho. Los bávaros no tienen miedo al barro. Y no los asustará con un pinchazo de la rueda. Una pared lateral dura permite llegar al servicio por cada 100 km a una velocidad de no más de 70 km/h. Sobre Cayenne, lo siento, no puedes decir esto. No tiene una pared lateral dura, y en lugar de un repuesto, en nuestro caso había un subwoofer. En caso de problemas, hay un conjunto de emergencias de un banco con un gel. No la ayudamos a través del pezón en la rueda perforada. En el borde llegamos al ajuste del neumático, donde el maestro se sorprendió de lo que vio nos mostró un hoyo a través de cinco centímetros desde el interior del disco. Probablemente fue una mina.
Fuera de discos y parachoques
Cayenne maravilloso coche. En el asfalto, maniobra con la claridad del tiburón, al parecer, solo dun y él obedecerá la precisión del diamante. Es hermoso y BMW, pero solo en asfalto o en el suelo. Y los oponentes podrán satisfacer al consumidor de demanda en la carretera fuera de la carretera si los discos de 21 pulgadas con caucho de bajo perfil, y del segundo parachoques delantero, se eliminarán del primero.
¿Qué elegir Cayenne o X5? Lo puse en Porsche: es excelente en cualquier camino. Sin embargo, su fama del celestial todavía es claramente exagerado.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya

 

Fuente: Revista 4x4 [septiembre /2008]