Test Drive BMW M6 Coupe E63 desde 2005 Coupé

Calor rojo

Si se compre un BMW M6, entonces lo más probable es que sea un hombre mayor de cuarenta y cinco, una lista de sus hogares se limita a una esposa, está siendo deportivo, observe la moda, y en el garaje ya tiene varios autos. Finalmente, es más probable en Alemania, Gran Bretaña o Estados Unidos. Si tiene poco similar al Photodobot, compilado por los mercetadores de BMW AG, entonces solo puede llorar sobre el hecho de que el automóvil que obtuvo por un tiempo no se ajusta a sus expectativas.
BMW M5, en el que nos montamos hace medio año: una máquina de compromiso, clásica dos en una cosa, para la cual no dejan de señalar en Munich: Desea un sedán de negocios, desea un automóvil deportivo para razas ambiciosas. Y la presencia de un montón de entornos en el automóvil, cambiando su carácter, está bastante justificado. Hay un minuto gratis: usted tiene un gimnasio con ruedas, debe trabajar: el automóvil puede volverse a una oficina móvil. Es por eso que más de la mitad de todos los M5 vendidos en Alemania son automóviles corporativos.
El coupé ya es difícil debido al diseño del cuerpo. Apariencia de griterío, los lugares esencialmente dos, en la barba M6 del túnel central se extiende a la parte posterior del asiento trasero, y en el espacio restante, es cómodo a menos que los socios comerciales de las tribus de África Central sean cómodas. Además, intenta convencerlo. sus accionistas, que, como un automóvil de oficina, desea comprar un coupé. Desde aquí, las expectativas bastante razonables de que el BMW M6 será exclusivamente un automóvil deportivo, cuya imagen estricta no será teñida con adaptable. Resultó, por desgracia, no así.
Externamente, el automóvil no es demasiado diferente del coupé habitual de la sexta serie. Tal es la filosofía de BMW Motorsport GmbH: el lobo debe estar en pieles de ovejas. Un nuevo delantal con integrillas de aire ancho se dibuja en la parte delantera - V10 es dos veces más aire de enfriamiento que los ocho que se instalan en 645ci. Es característico que la temperatura de funcionamiento del motor sea de más de cien grados, desde la capucha, si está de pie cerca, y se hunde calor. Lo que es curioso, las branquias en las alas delanteras no están a través de M5, sino butfoot, por la belleza. Pero los espejos externos son exactamente los mismos que en el deportista, no solo son elegantes, sino que también son elegantes, sino que también reducen la fuerza de elevación en las ruedas delanteras. Optimizar los flujos de aire y los umbrales más amplios. El difusor trasero también es nuevo, las linternas en el parachoques están ubicadas ligeramente más altas que las de las seis, y la matrícula en el M6 se adjunta al delantal. Bueno, por supuesto, cuatro tubos de escape, de los cuales se rasga un sonido impresionante: esto es, por supuesto, no es una sierra circular Ferrari, sino también la impresión produce. Además, el techo de carbono: para reducir la masa de los diseñadores luchó por cada kilogramo: un carbonistik en lugar de un metal sobre la cabeza permitida para ahorrar 5 kg, cada disco forjado es casi 2 kg más fácil que la aleación habitual, todavía en m6. alas frontales de plástico y tapa del tronco ... Todo esto permitió que los diseñadores lograran una masa específica envidiable: una potencia Aquí tiene suerte solo 3,3 kg de peso del automóvil. Este indicador más el mejor, relativamente M5, la aerodinámica permite que M6 comience hasta cientos por un décimo segundo más rápido que un sedán con una litera M.
En el relleno técnico y cómo se comunica con él, el conductor, el coupé y el sedán de BMW M GmbH son casi idénticos. Después de iniciar el motor, el modo de alimentación P400 está instalado de forma predeterminada. Con el fin de náuseas lentamente en la ciudad en atascos de tráfico, 507 fuerzas, por supuesto, es demasiado. Según los especialistas en BMW, justo a la derecha ... - 400 hp ¿Por qué no 200, no 100? A movimiento 40 km / h Apenas notas, 400 o 507 tienes fuerzas. ¿Entonces por qué? Tal vez para ahorrar la gasolina 98, que en modo urbano se gasta unos 23 l? Por lo tanto, olvídese de la P400, presione el botón de encendido y será constantemente totalmente.
El siguiente botón cerca del mango PPC configura la rigidez de los amortiguadores en tres modos: Komfort, Normal y Sport. En las carreteras de uso general, intentamos los tres y no sentimos mucha diferencia. Por lo tanto, elegimos el modo deportivo y nos olvidemos del botón.
Ahora se profundizan en la configuración de la caja. La función Drivelogic le da al conductor la oportunidad de seleccionar el modo SMG en sí. Del uno al otro, los modos se caracterizan por el interruptor de velocidad, mayor será el modo, la velocidad y la carga, cuanto antes la caja resulta la transmisión. Se inventó para nuevamente, con un viaje no sostenido en la ciudad, no sentir los idiotas al cambiar, y con montar deportes, no interrumpa el flujo de potencia. A quién, cómo, y estaba satisfecho con el modo de conmutación más rápido, incluso cuando se conduce desde el semáforo hasta el semáforo. Después de todo, debajo de nosotros, sigue siendo un cupé superior, y en los chistes, cuando la caja abre el embrague, y se le presiona contra inercia a los cinturones de seguridad, también hay un zumbido.
Y en el modo S, y en el modo D, la propia electrónica coloca la primera transmisión cuando se detiene en el mismo semáforo. Y luego lo principal es no olvidar qué modo estás incluido. Si el manual, M6 disparará en el primero como un proyectil, la flecha del tacómetro saltará rápidamente a la marca de 8000 rpm, luego los giros caerán, y el motor aparecerá en la pantalla. No el V10, que está debajo de su capucha, y el altavoz condicional que si continúa olvidándose de elevar la transferencia, puede obtener un motor.
Se dice que la libertad es el derecho de elegir. En este contexto, el BMW M6 te da libertad real. Digamos que conduce a una velocidad de 80 km / h en modo automático en la 7ª marcha. Formas de acelerar tu peso. Poder simplemente haga clic en el gas: Kykdown reducirá la transferencia. Puede empujar el asa del mismo propósito. Puede golpear a los dedos en el pétalo con la inscripción, en la columna de dirección. Puede socavar la tecla Drivelogic al configurar la velocidad máxima de conmutación secuencial rápida: SMG se convierte en la 4ta transmisión. Lo mismo se puede hacer yendo al menú idrive ...
Finalmente, el último ajuste importante es el modo de operación del sistema de control dinámico del sistema DSC. Hay un modo dinámico M, en el que el sistema interfiere en las acciones del conductor solo en situaciones límite, lo que le permite moverse en la deriva controlada. Tuvimos este modo constantemente, aunque el fabricante de automóviles insiste en que debería usarse exclusivamente en las pistas cerradas de carreras.
Por ejemplo, en la autopista Ascari, construida hace diez años en las cercanías de la ciudad española de Ronda. Aquí el personaje de carreras BMW M6 es completamente revelado. Hay una ilusión de que está conduciendo un simulador de computadora, todos ustedes pueden, y usted tiene una docena de vida en stock. Solo a su vez, en el que M6 se atornilla a casi a la misma velocidad que ha logrado desarrollarse en línea recta, impulsada por el borde de la silla, le recuerda que esto es un ylaol. Después de salir de Ascari, noté un tiempo con horror que me olvidaron y la comida en el camino habitual era casi lo mismo que en un anillo de carreras. Esta es probablemente toda la verdad de BMW M6. Es necesario simplemente presionar el botón M en el volante, al que selecciona la configuración más extrema BMW M6 por adelantado, y sobre todo el resto es innecesario para olvidar.
¿Has comprado una copiadora durante mucho tiempo? - Me pregunté a un colega. Nunca comprado, ¿y qué? Y el hecho de que solo una copiadora no lo encontrarás. Definitivamente, definitivamente habrá metido el escáner con la impresora para ampliar sus oportunidades y tomar más dinero de usted. Por cierto, el precio es quizás lo único que el fabricante de automóviles no hizo un compromiso. En Europa, el BMW M6 costará 106,500, que es de 20,000 más que hoy en día, se solicita BMW M5.

Texto Dmitry Grona, Fotos de BMW AG

A través de las agujas delgadas de enormes ruedas de hierro forjado, no se ve claramente menos discos de freno enormes, según el fabricante, en asfalto seco, de 100 km / hy hasta que una parada completa m6 se ejecute a solo 36 metros. El frenado en este coche no es menos emocionante que el overclocking. Las sobrecargas que en los ojos se oscurecen son las mismas que comenzar a cientos, corriendo los mismos 36 pasos. ¡Casi 1G - aceleración de la caída libre!

El actual BMW M6 Coupe continúa las tradiciones de los automóviles que BMW Motorsport GmbH comenzó a construir más de un cuarto de siglo. En 1978, se desarrolló un doble BMW M1 de puerta media para participar en la serie Procar, la unidad de potencia de seis cilindros de la cual, a un volumen de 3.5 litros, desarrolló 277 HP. Hasta cien, la máquina comenzó en 5.6 s, y la velocidad máxima M1 fue de 262 km / h. En 1979, EMCA preparado para carreteras públicas se puso a disposición de los clientes ordinarios. En total, 456 copias de BMW M1, las muestras sobrevivientes de hoy son costosos coleccionables. BMW M635 CSI, que se lanzó de 1984 a 1989, no fue tan rápido como M1, pero su principal ventaja fue el hecho de que este atleta se basó en los agregados de la serie Sexta serie de lujo en serie. 286 hp Aceleraron un cuatro plazas a 100 km / h por 6.4 s y podrían forzar la flecha del velocímetro para continuar dividiendo 255 km / h. Es curioso que en los Estados Unidos, se acurrucó hasta 260 hp. El cupé se vendió bajo el índice M6, así como la novedad de hoy.

BMW M6.
 
Gasolina del motor V10
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4999
PODER (HP en RPM) 507 a 7750
Momento (nm en rpm) 520 a 6100
Tracción trasera
Caja de engranajes de 7 velocidades, mecánica, robótica, SMGIII
Longitud / ancho / altura (mm) 4871/11855/1377
Base de la rueda (mm) 2781
Bordillo masivo (kg) 1710
Velocidad máxima (km / h) 250
Aceleración a 100 km / h (c) 4.6
Consumo de combustible (ciudad / autopista, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Precio en Europa 106 500

 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"