Test Drive BMW M6 coupé F13 desde 2012 coupe

Noble y fuerte

Ferrari y, a la atención en la cara de un 507-fuerte preocupación M6 de BMW puso en el transcurso de un superrespir pura raza, que ofrece no sólo un poder ilimitado y classity, sino también de transporte para todos los días
Hay tal sueño una pesadilla de un periodista de noticias de televisión de plomo y después de cinco minutos obligado a pronunciar: Lo sentimos, queridos espectadores, no pasó nada más hoy, y por lo tanto terminan un poco antes. En nuestra versión, conducir en el coche y no encontrar nada que le costaría a Chite. Sabiendo precisa: todo lo que va a escribir ahora como algo negativo, el Griege agua más pura. Desde este punto de vista, el nuevo BMW M6 es tal una pesadilla.
Él es todo en el hombro, el más fuerte de todos los tiempos de los Sixters. Tranquilamente puede aferrarse con Ferrari y, a pesar de esto, sea un coche casual. Fuera de la M6 se ve casi como el sexto coupé habitual. El hecho de que la carretilla es un poco más corto, no se nota. El hecho de que el centro de gravedad se ha desplazado hacia abajo, da un techo de fibra de carbono lacado. alerones traseros con grandes entradas de aire, nuevos umbrales y las alas extendidas Sí Logo M por detrás y en los lados, en los discos y el volante delantero y trasero. Eso es todo lo que se precipita en los ojos.
Y en la cabina un poco descubrimientos. sillones de cuero ajustables ideales en todas las direcciones en el frente, con espacio suficiente para los niños o los paquetes con las compras por detrás. Todo bien. Las diferencias sólo se preocupa. El head-up display en serie, por ejemplo, refleja el testimonio en el parabrisas de manera que sean visibles sólo para el conductor: esta es la velocidad, la velocidad del motor y la transmisión incluido. De alta tecnología de un caza de combate. M6 conductores se parecen más a los pilotos.
El motor V10 de alta velocidad es el mismo que el sedán M5, sólo con un par de pequeñas modificaciones. Máxima gira 8250 rpm. El poder en 373 kW / 507 CV En 4999, un volumen de trabajo de los Cátaros volumen de trabajo M6 desde el espacio a 100 km / h en sólo 4,6 s, después de 14 segundos en el velocímetro ya 200. Ferrari ordinario no hacerlo más rápido. En 250 kmh M6 incluye un limitador. Pero el poder sería suficiente para acelerar más fuerte. ¿Cuánto cuesta? Mira a la escala del velocímetro, aconseja a Ulrich Brunke, jefe de M-GmbH. 330 kmh. Esta es la última división de la derecha abajo.
Y crees en esta figura tan pronto como corres el motor. Se distribuye el gruñido suavizado fusionado. Más de 100 litros. con. En cada litro, el volumen está esperando que trabajen. Después de 20 segundos, se calman un poco, terminó la escasez de la fase de calentamiento, lo que en primer lugar debería llevar los neutralizadores al modo de operación. Trampa ligeramente en el pedal del gas y ahora suena nuevamente, un rugido de las profundidades de diez cilindros. Liderar M6 en el movimiento de esa ciencia aún, ¡necesita hacer 11 operaciones! ¿Parecería la palanca de la caja en la posición D, soltó el freno de mano, agregue el gas a la derecha? Bueno, ¿si es moderno llegar al punto? Usando el programa de inicio que se dedica al inicio, como en la Fórmula 1, configure la opción número uno, desactive el sistema de estabilización DSC, mueva la palanca hacia adelante, dé la velocidad del gas al principio a 4000. Suelte la palanca y su sobrecarga, Lo que te ayudará en la silla hasta que el automóvil lo acelera, valdría la pena pasar la capacitación del cosmonauta. ¡Diablo!
Pero M6 puede ser manso. Si no está en la pista, pero en la calle habitual, debe seguir el programa R400 (instalado de forma predeterminada) y apague el botón de encendido. Esto limitará la cantidad de caballos con solo cuatro cientos y le permitirá ir relativamente civile, incluido un acogedor soporte tempoomático (analógico de control de crucero) y una suspensión suavemente sintonizada. Añadiremos que en un tronco de 450 litros se organizará una adquisición semanal, hasta el cajón con bebidas. Para comparación: en el cupé M6, el mismo lugar está detrás de la espalda, como en el Sedán Audi A4.
De una forma u otra, el conductor de M6 no experimenta dificultades para enfrentarlo con todo el poder. El centro de gravedad es más bajo que en el sexto cupé habitual, la suspensión de brillante depuración le permite personalizar los amortiguadores en tres versiones, de cómodos a los deportes. El sistema de estabilización DSC electrónico es efectivo para limitar los modos. Los neumáticos anchos en el eje trasero siempre darán el esfuerzo deseado en la carretera. Las transmisiones en el interruptor SMG de la caja de siete pasos automáticamente o consistentemente por la palanca en la consola central, o como en las palas de carreras debajo de la memoria RAM. Las características de la caja están configuradas por 11 programas de alisados \u200b\u200bdinámicamente a los deportes francamente.
Los comentarios críticos a los EM-Sexto harán solo el bien de la corrección política. Por ejemplo, que el consumo de combustible no cumple completamente el espíritu de los tiempos. En la reducción oficial de 14,6 l / 100 km (el consumo promedio) no creerán a los propios ingenieros que van a ir al BMW, no es necesario. Un posible comprador es mejor para duplicar inmediatamente este indicador. Y, por supuesto, m6 lo siento en un camino de Pigsk. Precio básico de 106.500 euros. La palabra básica es la palabra correcta: la opción de las opciones contiene 29 posiciones, desde un hierro universal para ropa durante 25,7 euros a un merino interior completamente de cuero para 7500. La luz de la cabeza adaptable, por ejemplo, solo se puede obtener pagando 600 euros. ¡Oye, tú, en esta clase y tan mezquino! Después de todo, en la liga, donde juega el nuevo M6, un par de cientos de euros no importan allí.
Aqui tienes. Yo, como periodista, encontré, ¿qué criticar y la pesadilla del automóvil se convirtió en un auto de ensueño?
 


Lobo Yurgen.

 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"