Test Drive BMW M6 E63 Compartimento desde el compartimento 2005

Calor rojo

Si compra un BMW M6 para usted, lo más probable es que sea un hombre de más de cuarenta y cinco, la lista de sus hogares está limitada por una esposa, usted es deportivo, sigue la moda y en el garaje ya tiene varios autos. Finalmente, lo más probable es que en Alemania, Gran Bretaña o los Estados Unidos. Si no es muy similar al Photobot compilado por los vendedores de BMW AG, entonces solo puede queja sobre el hecho de que el automóvil que obtiene de alguna manera no corresponde a sus expectativas por un tiempo.
El BMW M5, en el que montamos hace seis meses, es un auto de comentarios, el clásico dos en uno, que no dejan de señalar a Munich: si quieres sedán empresarial, quieres un auto deportivo para carreras ambiciosas. Y la presencia en los montones de ajustes del automóvil que cambian su carácter está bastante justificada. Hay un minuto gratis, tienes un gimnasio sobre ruedas, tienes que trabajar, el auto puede volver a convertirte en una oficina móvil. Es por eso que más de la mitad de todos los M5 vendidos en Alemania son autos corporativos.
El cupé ya es intransigente en virtud de la construcción del cuerpo. La apariencia de gritos, de hecho, solo hay dos lugares en el M6, la barba del túnel central se extiende hacia la parte posterior del asiento trasero, y en el espacio restante, solo los socios comerciales de las tribus de África central se sentarán cómodamente . Además, trata de convencer sus accionistas que desea comprar un compartimento como automóvil de oficina. Por lo tanto, las expectativas bastante razonables de que el BMW M6 se convertirá exclusivamente en un automóvil deportivo, cuya imagen estricta no será confundida por la adaptabilidad. Resultó, por desgracia, no es así.
Exteriormente, el automóvil no es muy diferente del compartimento habitual de la sexta serie. Esta es la filosofía del BMW Motorsport GmbH: el lobo debe estar en la piel de la oveja. Se presta atención al delantero un nuevo delantal con entradas de aire anchos: V10 requiere el doble de aire de enfriamiento que un ocho que se instala en 645ci. Es característico que la temperatura de funcionamiento del motor sea más de cien grados, desde el capó, si se encuentra cerca, por lo que está desempolvando fervor. Lo que es curioso, las branquias en las alas delanteras no han terminado, como en M5, sino falsas, por la belleza. Pero los espejos externos son exactamente los mismos que en el atleta, no solo se ven elegantes, sino que también reducen la fuerza de elevación sobre las ruedas delanteras. Optimizar los flujos de aire y los umbrales más amplios. El difusor trasero también es nuevo, las linternas en el parachoques se encuentran ligeramente más altas que la de los seis, y la matrícula del M6 está unida al delantal. Y, por supuesto, cuatro tuberías de escape, de las cuales se rasga un sonido increíble, esto, por supuesto, no es una sierra circular de Ferrari, pero también causa una impresión. Además de un techo de carbono: para reducir la masa, los diseñadores lucharon por cada kilogramo: fibra de carbono en lugar de metal sobre la cabeza permitido ahorrar 5 kg, cada disco forjado es casi 2 kg más fácil que la aleación habitual, todavía en M6 alas delanteras de plástico y tapa del maletero ... todo esto permitió a los diseñadores lograr una masa específica envidiable: una fuerza de caballos aquí tiene solo 3.3 kg de peso del automóvil. Este indicador más el mejor, en relación con M5, la aerodinámica permite que M6 se inicie hasta cientos durante un décimo segundo más rápido que un sedán con Literta M.
Según el relleno técnico y la forma en que el conductor se comunica con él, el cupé y el sedán del BMW M GMBH son casi idénticos. Después de que el motor comienza, el modo de alimentación P400 se establece de forma predeterminada. Para sentirse lentamente enfermo de la ciudad en atascos, 507 fuerzas, por supuesto, son demasiado. Según los expertos en BMW, justo ... - 400 hp ¿Por qué no 200, no 100? A apenas puede notar el movimiento de 40 km/h, 400 o 507 tiene la fuerza. ¿Entonces por qué? ¿Quizás para ahorrar la 98a gasolina, que en el modo de la ciudad se consume alrededor de 23 litros? Por lo tanto, olvidemos el P400, presionemos el botón de encendido y estará constantemente completamente armado.
El siguiente botón cerca del mango del punto de control establece la rigidez de los amortiguadores en tres modos: Komfort, Normal y Sport. En las carreteras públicas, probamos los tres y no sentimos mucha diferencia. Por lo tanto, seleccione un modo deportivo y olvídate del botón.
Ahora profundice en la configuración del cuadro. La función DriveLogic le da al controlador la oportunidad de elegir el modo de funcionamiento de SMG. Los modos difieren entre sí en la velocidad de conmutación: cuanto mayor sea el modo, la velocidad y la carga, más pronto la caja arroja los engranajes. Esto se inventó para que nuevamente, con un conducir tranquilo por la ciudad, no sentir idiotas al cambiar y durante la conducción deportiva, no para interrumpir la corriente de poder. Para alguien como, y estaba satisfecho con el modo de conmutación más rápido, incluso cuando conducía desde el semáforo hasta un semáforo. Después de todo, debajo de nosotros sigue siendo un compartimento de súper deportivo, y en choques, cuando la caja abre el embrague, y por inercia te presiona a los cinturones de seguridad, también hay un zumbido.
Tanto en modo S como en el modo D Electronics en sí establece la primera marcha cuando se detiene en el mismo semáforo. Y aquí está lo principal: no olvides qué modo tienes. Si el manual, el M6 disparará al primero como una carcasa, la flecha del tacómetro saltará rápidamente a 8,000 rpm, entonces la velocidad caerá y la imagen del motor aparecerá en la pantalla. No V10, que está debajo de su capó, sino que dice que si continúa olvidando aumentar la transmisión, puede doblar el motor.
Dicen que la libertad es el derecho a elegir. En este contexto, el BMW M6 te da libertad real. Supongamos que viaja a una velocidad de 80 km/h en modo automático en la séptima marcha. Hay muchas formas de acelerar. Pueden simplemente presione el gas: Kikdown reducirá la marcha. Puedes empujar el mango de ti mismo para el mismo propósito. Puede golpear los dedos en el pétalo con la inscripción, en la columna de dirección. Puede ajustar la tecla DriveLogic estableciendo la velocidad más rápida de la conmutación secuencial-SMG se extenderá inmediatamente a la cuarta marcha. Lo mismo se puede hacer en el menú Idrive ...
Finalmente, la última configuración importante es el modo de funcionamiento del sistema de estabilidad dinámica DSC. Existe un modo dinámico M, en el que el sistema interviene en las acciones del controlador solo en las situaciones limitantes, lo que le permite moverse en un patín controlado. Este régimen se encendió constantemente en nuestro país, aunque el fabricante de automóviles insiste en que debe usarse exclusivamente en pistas de carreras cerradas.
Por ejemplo, en la autopista Ascari, construida hace diez años en las cercanías de la ciudad española de Ronda. Aquí el personaje de carreras del BMW M6 se revela completamente. Hay una ilusión de que está conduciendo un simulador de computadora: puede hacer todo y tiene una docena de vidas en stock. Solo en los giros, en los que el M6 se atornilla casi a la misma velocidad que logró desarrollar una línea recta, la silla que está cavando en las costillas recuerda que esto es una realidad. Dejando Ascari, después de un tiempo noté con horror que fui olvidado y conduciendo a lo largo de la carretera habitual casi lo mismo que a lo largo del anillo de carreras. Esta es probablemente toda la verdad del BMW M6. Solo necesita presionar el botón M en el volante, debajo del cual elige la configuración de BMW M6 más extrema de antemano, y sobre todo el resto es innecesario de olvidar.
¿Ha comprado una copia durante mucho tiempo? El colega me preguntó. Nunca compré, pero ¿qué? Y el hecho de que no encontrarás una copia. Un escáner con una impresora también seguramente se coloca allí para expandir sus capacidades y tomar más dinero de usted. Por cierto, el precio es quizás lo único que el fabricante de automóviles no comprometió. En Europa, el BMW M6 costará 106,500, que es 20,000 más que hoy que solicitan el BMW M5.

Texto Dmitry Gronsky, Photo BMW AG

No menos enormes discos de freno son claramente visibles a través de las delgadas agujas de tejer de enormes ruedas forjadas, según el fabricante, en asfalto seco con 100 km/h y hasta que el M6 se detiene por completo, solo 36 metros se ejecutan. La inhibición en este automóvil no es menos emocionante que la aceleración. Las sobrecargas son tales que se oscurece en los ojos es como comenzar a cien, ejecutando los mismos 36 pasos. Casi 1G - ¡Aceleración de la caída libre!

El actual BMW M6 Coupe continúa las tradiciones de los automóviles que el BMW Motorsport GMBH comenzó a construir hace más de un cuarto de siglo. En 1978, para participar en las rondas de anillo de la serie PROCAR, se desarrolló el promedio de BMW M1 de dos salones, cuya unidad de potencia de seis cilindros, con un volumen de 3.5 litros, desarrolló 277 hp. Hasta cien, el automóvil comenzó en 5.6 s, y la velocidad máxima M1 fue de 262 km/h. En 1979, Emka se preparó para carreteras públicas que estuvieron disponibles para los clientes comunes. En total, se vendieron 456 copias del BMW M1, las muestras sobrevivientes de hoy son costosos artículos de recolección. El BMW M635 CSI, que se lanzó de 1984 a 1989, no fue tan rápido como M1, pero su principal ventaja fue que este atleta se basó en las unidades del Cabo de lujo en serie de la Sexta Serie. 286 HP El automóvil de cuatro salones se aceleró a 100 km/h durante 6.4 ° C y podría obligar a la flecha del velocímetro a descansar 255 km/h. Es curioso que en los Estados Unidos, curvado hasta 260 hp. El compartimento se vendió bajo el índice M6, así como el nuevo producto actual.

BMW M6
 
Motor de gasolina V10
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4999
Potencia (L.S. a rpm) 507 en 7750
Momento (nm a rpm) 520 a 6100
La unidad trasera
Caja de cambios de 7 velocidades, mecánica, robótica, SMGIII
Longitud/ancho/altura (mm) 4871/11855/1377
Base de ruedas (mm) 2781
Peso de masa (kg) 1710
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 4.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 22.7/10.2
Precio en Europa 106 500

 
 
 

Fuente: "Piloto automático"