Test Drive BMW M6 E63 Compartimento desde el compartimento 2005

El comienzo masculino

El automóvil BMW M6 es el mejor, simplemente el mejor, un producto impecable y casi estándar en términos de marketing. Este es un automóvil que mata a su público objetivo. Y el público objetivo del BMW M6 es rico y consta de ciudadanos que se van de vacaciones a una empresa con una niña a la que estos ciudadanos quieren y están listos para demostrar cuán rápido, fuerte y hábil en una cancha de tenis y en una discoteca, bajo una Vail y paracaídas, es una vela, debajo de una vela y paracaídas. Con equipo de buceo y una máscara, en aletas y en troncos de natación, y, finalmente, conduce un automóvil tan violento como el BMW M6. Así dijo Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Mi conocido con el auto BMW M6 tuvo lugar en los amanecer de mi propia carrera de carreras. El edificio BMW M6 de 1986 me llamó la atención con sus intransigentes. No había libertad conmovedora y naturaleza de la electrónica. Solo porque entonces ella no podría ser por definición. El auto tenía un motor muy potente. Y increíble aerodinámica. Los diseñadores e ingenieros de BMW saltaron por encima de sus cabezas. Grace parecía haber descendido sobre ellos, y pusieron todo el alma y todo el talento en este compartimento. No es de extrañar que Six fuera el auto favorito de Ayrton Senna.
Dudando a Thomas. Ese Boomer estaba por delante de su tiempo. Y cuando alguien o algo está por delante de su tiempo, generalmente no termina en nada bueno. Desde el progreso en el pasado, los problemas crecen en el futuro: el patrón es de casi cien por ciento. Es por eso que reaccioné cauteloso al nuevo BMW M6. Yo en el eco de Stanislavsky, no creí en el nuevo BMW M6. No creía que sea posible mantener el espíritu de la vieja máquina y, al mismo tiempo, poner los logros de la modernidad en ella. Pero la gran y poderosa preocupación tuvo éxito. Y lo imposible se hizo posible. A pesar de que...
Aunque externamente no hay armonía de clásicos y contemporáneos en el automóvil. Como no hay sorpresa en su exterior. Todo lo que vimos en los autos BMW de los últimos años de la publicación está presente pesado, grosero, visiblemente. Los diseñadores no gastaron dinero en nuevos patrones. El auto tiene todos los signos familiares de la familia, que yo llamaría a la familia I-Drive.
No hay sorpresa dentro del auto. La preocupación no bajó la barra, que BMW tomó con el lanzamiento de la serie I-Drive. Honor y alabanza. Comodidad (por el mismo dinero en Porsche agresivo, solo tendrá dos asientos, y no cuatro, como aquí), la calidad de los materiales, la ergonomía, el estilo, en general, elogios. Nada extra. Y todo está en su lugar. Incluso en el tablero, donde solo hay el velocímetro más importante de 330 km/h para un automóvil y un tacómetro para revoluciones 9x1000. Solamente luego, cuando su mirada descansa en los valores extremos de estos dispositivos, en la periferia de sus escalas, nota los sensores de combustible y la temperatura y una ventana con un engranaje digital. Los ajustes electrónicos de los asientos, espejos, columna de dirección, así como funciones de navegación, i-drive, sistemas de DVD, etc., se seleccionan con amor. Parece que el automóvil se estaba agotando en un grupo focal, en el que se reunieron los clientes más exigentes, más aburridos y más meticulosos. Tales clientes generalmente llevan la muerte a los negocios de redes. Porque no están satisfechos con todos desde el nacimiento.
Estoy seguro de que incluso esos tipos no pueden dejar de sobornar al proyector de marca BMW, que transfiere una imagen con datos sobre velocidad, revoluciones y transmisión seleccionada al parabrisas. Esto es extremadamente conveniente para la conducción activa. Esto es muy genial. Esto es muy deportivo.
Despierta al gato. Es fácil hacer un verdadero auto deportivo del BMW M6. ¿Otra pregunta es si sus compradores quieren esto? El hecho de que el M6 pueda ir tan rápido que los pilares de la carretera parecen ser una cerca de piquete es sin duda. En principio, los seis pueden ir aún más rápido. Entonces, en algún momento puedes ver el número trasero de tu propio auto.
Hay potencia en él. Y la potencia es una locura. En la colorida lengua oriental, BMW M6 es un guepardo dormido. Un guepardo que espera a su cazador frenético. Esta máquina en su conjunto cromosómico fue creada para los campeonatos de FIA \u200b\u200bGT, y por cierto, se espera que la llegada de BMW M6 a GT sea en GT en un futuro muy cercano.
Pero en la forma en que se vende ahora, este es un producto semi -finado. Que personalmente no compraría. Tal consumo medio del auto no me queda bien. Esto es generalmente blasfemia, tener 500 fuerzas debajo del capó que no se pueden usar. Solo porque en la ciudad no hay lugares donde estos caballos puedan ensamblarse en una manada. En Moscú, así como en Londres, París, Roma y Bruselas, es inútil. En la gran ciudad, dicho dispositivo sirve y cumplirá solo un objetivo, lo que demuestra el estado de su propietario.
Pero si las carreteras en Europa y la franja rusa central adyacente se volverían tan ilimitadas como los Autobans de Alemania ... ¡Oh, entonces otra cosa! Es cierto, en este caso, le pediría a los trabajadores de BMW Motorsport GMBH o a la mecánica sensata de un centro autorizado que realice algunos cambios. En primer lugar, reduciría la velocidad de la marcha. El chip, que controla el cambio de engranaje y se extiende, está configurado a un controlador normal. Y se siente. En segundo lugar, haría la suspensión más difícil, eliminando, por ejemplo, estabilizadores que interfieren con sus espaldas. En tercer lugar...
Pero detente. Si lo hace con M6 y en tercer lugar, y en cuarto lugar, y en quinto lugar, será una versión GT preparada. Pero los compradores están convencidos, no quieren y nunca amarán el auto GT. Para un auto GT, necesitas deseo, habilidad y voluntad. En GT necesitas trabajar, sudar y cansarte. Esto está completamente desprovisto de comodidad, un automóvil ascético duro. Además, a medida que se expresan los policías de tráfico, este es un medio de mayor peligro. Peligro prohibitivo. Los peligros de los seis no son necesarios para los posibles propietarios.
Hoy, BMW M6, incluso si olvida presionar el freno, se detiene a tiempo. Este automóvil, no importa cuán poderoso, cumpla con los requisitos de Euro-5 y Euro-10. Este auto protege la salud. No perecerá en él, cometiendo un error monstruoso. Es obediente y humilde. Él es civil. Cualquier conductor de la categoría B. y el jappi batido, y el presidente retirado de la granja colectiva, y las malas hierbas ambiciosas del primer curso de la universidad pueden administrarlo. Pero este automóvil, por supuesto, no es para todos (y no solo la calificación financiera reduce el círculo de los solicitantes para su volante). Él es para aquellos que tienen pólvora en polvo, y ... bueno, entonces lo sabes por ti mismo.
Hombre de poder. El BMW M6 Pathos será aún más fuerte que el de Bentley Continental GT, con todo mi respeto por Bentley. Este pathos en un proyector, un techo de Kevlar, discos de 19 pulgadas, una caja de 7 velocidades que vino directamente de la Fórmula 1. Está en las revasas del motor V10, escuchando el cual recordé un maravilloso anuncio. Si no me equivoco, fue solo publicidad de BMW, es difícil decir exactamente qué modelo. En publicidad, el niño juega autos. Los ve alternativamente, rueda en el piso y copia el sonido de un motor de trabajo. Entonces, todos los autos se publicaron en su fuerte Zh-G-H, y la máquina anunciada solo en silencio sus inhaló el shhhhh. V10, ¿qué puedo decir, lejos de shhhhh? Que no se compare con el nuestro, Fia GT, por sus decibelios, pero su rugido de lobo se escucha bien.
Desde la abundancia de botones del conductor en la cabina, el conductor puede tener una manía de grandeza. Es posible que, después de haberlos dominado, comience a pensar en vacantes en Skuderia después de la partida de Schumacher. El M6 tiene ambas cajas debajo de la rueda, y la rigidez de la rigidez de los amortiguadores que operan en Komfort, modos normales y deportivos, y los botones del sistema de control de estabilidad DSC y ESP, y el mosent de mousentamiento malhical de la dinómica medim , que parece usarse exclusivamente en pistas de carreras. Incluso hay un botón de encendido aquí, el propietario del M6 debería mostrarlo en primer lugar, le permite supuestamente levantar la alimentación del motor de 400 a 507 hp con un movimiento ligero de la mano. Presioné este botón. Y no sintió ninguna marea de energía. Aunque, diré que sin jactarse, siento sutilmente la diferencia en las altas capacidades. Quizás esta marea ocurre a velocidades superiores a 150 km/h. Y no tenía ningún lugar para acelerar en la capital más rápido.
La respuesta a Chamberlain. Llegó una carta al editor. Y no uno. En las cartas, me reproché porque no dejé el hueso en el hueso de Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Ahora los editores deben esperar una nueva parte de las letras en la que aparentemente culparé eso, regañando un automóvil con reclamos obvios de los deportes, elogio otro. Respondo de antemano. El BMW M6 tiene un reclamo de deportes (y hay todos los datos para esto), pero no hay culto pseudofield. En este automóvil, las personas no se considerarán iguales a Sebastian Leb. Se sentirán como un macho, con emelomas en la estufa, llevándolos al comando Pike. Este es un auto cómodo en el que es simplemente bueno estarlo. Lo tiene todo. Y en la evolución de Mitsubishi Lancer solo hay una pegatina en un tablero con la inscripción hola, mi pequeño atleta. Y todo. Ni la piel ni los erysipelas. Y solo solo reclamos. Es posible que para los jinetes en pantalones cortos Mitsubishi Lancer Evolution VIII sea el límite de los sueños. Quizás en los dopos de Gukovo, donde una velocidad de 200 km/h se percibe como un golpe con un registro galbed en la parte posterior de la cabeza, este auto es el rey. Pero el rey está desnudo. Y M6 claramente no es una pareja.

Texto Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov

BMW M6
 
Motor de gasolina, V10
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4999
Potencia (L.S. a rpm) 507 en 7750
Momento (nm a rpm) 520 a 6100
La unidad trasera
Caja de cambios de 7 velocidades mecánicas, robóticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4871/1855/1372
Base de ruedas (mm) 2781
Masa equipada (kg) 1785
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (c) 4.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 22.7/10.2
El costo de un automóvil en Moscú es de 152,000

 

Fuente: "Piloto automático"