Test Drive BMW M6 E63 Compartimento desde el compartimento 2005

Noble y fuerte

Ferrari y K, Atención: en la persona del 507 caballos de fuerza M6, la preocupación de BMW puso un super-sportsar de raza pura en movimiento, que ofrece no solo poder y clase ilimitados, sino también transporte para cada día cada día
Hay un sueño de pesadilla de un periodista para realizar noticias de televisión y durante unos cinco minutos para pronunciar: perdón, espectadores respetados, nada más sucedió hoy y, por lo tanto, terminamos un poco antes. En nuestra versión, conduzca en un automóvil y no encuentre nada que grite. Saber con certeza: todo lo que ahora escribirá como negatividad y agua limpia que gruñe. Desde este punto de vista, el nuevo BMW M6 es una pesadilla.
Todo está en el hombro, el más fuerte de las seis veces de todos los tiempos. Puede aferrarse tranquilamente con Ferrari y, a pesar de esto, ser un automóvil diario. Afuera, M6 se ve casi como un sexto compartimento ordinario. El hecho de que la distancia entre ejes sea un poco más corta no es notable a los ojos. El hecho de que el centro de gravedad se haya reducido, da un techo de fibra de carbono lacado. Spoilers delanteros y traseros con grandes tomas de aire, nuevos umbrales y alas extendidas y logotipo en la parte posterior y los lados, en los discos y el volante, eso es todo lo que llama la atención.
Y hay pocos descubrimientos en la cabina. Las sillas de cuero ideales ajustables en todas las direcciones, suficiente espacio para niños o paquetes con compras desde atrás. Todo bien. Las diferencias solo atraparán un aspecto exigente. La pantalla de cabeza en serie, por ejemplo, refleja el testimonio en el parabrisas para que sean visibles solo para el controlador: esto es velocidad, velocidad del motor y la transmisión activada. Alta tecnología de un luchador. Los conductores M6 son más bien pilotos.
El motor V10 de alta velocidad es el mismo que el Sedan M5, solo con un par de pequeñas mejoras. Giros máximos 8250 rpm. Potencia de 373 kW/507 HP A 4999 cm, el volumen de trabajo catapulta M6 desde un lugar de hasta 100 km/h en solo 4.6 s, después de 14 segundos en el velocímetro ya 200. Un Ferrari ordinario no lo hará más rápido. A 250 km/h M6, incluye un limitador. Pero el poder tendría suficiente para acelerar más. ¿Cuánto cuesta? Mire la escala del velocímetro, aconseja Ulrich Brunka, la cabeza de M-GMBH. 330 km/h Aquí está la última división justo en la parte inferior derecha.
Y crees en esta figura tan pronto como ejecutas el motor. Se escucha un gruñido apagado bien alimentado. Más de 100 litros. Con. En cada litro, están esperando el volumen cuando se les da un trabajo. Después de 20 segundos, se calman un poco, la fase de calefacción corta, que en primer lugar debería llevar neutralizadores al modo de operación. Pisotas un poco el pedal de gas y ahora suena de nuevo, un rugido de las profundidades de diez cilindros. Para poner en movimiento a M6 esa ciencia, ¡es necesario hacer 11 operaciones! Parece que la palanca de la caja para la posición D, libera el freno de mano, agrega gas al gas? Bueno, si vas a los negocios modernamente? Usando el programa de lanzamiento que se dedica al inicio, como en la Fórmula 1, configure la opción número uno, apague el sistema de estabilización DSC, mueva la palanca hacia adelante, entregue el gas a las revoluciones al principio para liberar la palanca y la sobrecarga que Te lleva a la silla mientras el automóvil se acelera, valdría la pena un entrenamiento de cosmonaut. ¡Diablura!
Pero M6 puede ser manso. Si no está en la pista, pero en una calle ordinaria, debe seguir el programa P400 (establecido por defecto) y apagar el botón de encendido. Esto limitará el ganado de los caballos en solo cuatrocientos y le permitirá ser relativamente civil, incluido el apoyo acogedor para la plantilla (un análogo del control de crucero) y una suspensión suavemente sintonizada. A esto agregamos que en un tronco de 450 litros habrá compras semanales, hasta una caja con bebidas. Para comparación: en el compartimento M6 es la misma habitación que en el sedán Audi A4.
De una forma u otra, el conductor del M6 no es difícil de hacer frente a toda la potencia. El centro de gravedad es más bajo que en un sexto compartimento normal, una suspensión de depuración brillante le permite configurar los amortiguadores en tres versiones, desde cómodos hasta deportes. El sistema electrónico de estabilización del DSC es efectivo hasta los modos de borde. Los neumáticos anchos en el eje trasero siempre pasarán el esfuerzo deseado a la carretera. Los genes en una caja SMG de siete velocidad se cambian automáticamente o en una palanca de secuencia en la consola central, o como en un auto de carreras con cuchillas debajo del volante. Las características de la caja están sintonizadas en 11 programas, desde suavizados dinámicamente hasta deportes francamente.
Haremos comentarios críticos dirigidos a EM-Sest solo por la corrección política. Por ejemplo, ese consumo de combustible no cumple con el espíritu del tiempo. En los 14.6 l/100 km (consumo promedio) oficialmente dado, no se creerá a los propios ingenieros de la compañía que irán a BMW así, no lo necesita. Un comprador potencial se duplica mejor para duplicar este indicador. Y, por supuesto, M6 lo siento de alguna manera. El precio base es de 106,500 euros. Lo básico es la verdadera palabra: una hoja de opciones contiene 29 posiciones, desde un hierro de ropa universal por 25.7 euros hasta un salón de cuero de cuero de merino para 7500. El faro adaptativo, por ejemplo, solo se puede obtener pagando 600 euros. ¡Oye, tú, en esta clase, eres tan mezquino! De hecho, en la liga donde juega el nuevo M6, un par de cientos de euros no son importantes de ida y vuelta.
Aquí tienes. Yo, como periodista, encontré qué criticar, ¡y el auto Koshmar se convirtió en un auto columpio!
 


Lobo Jurgen

 

Fuente: La revista "conducir"