Prueba de manejo BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan
Amor inesperado
No me gusta BMW. Y Mercedes también, porque estoy convencido de que el prestigio de estas marcas es en gran medida un producto de la publicidad. Según los vendedores alemanes, la clase media (en su sentido occidental) no puede viajar a Renault o Hyundai. Es digno de más. Para la capa superior del Mercedes S600 de clase media, por ejemplo, la opción para el BMW inferior de la tercera serie ... En general, cuando me enteré de la próxima prueba BMW M5, mi corazón no se obstruyó con más frecuencia. Por supuesto, me gustan los modelos poderosos, pero Dios ve, con un viaje de placer mucho mayor en la versión caliente de Peugeot 206 o en el nuevo sedán SAAB 9-3 Sport. Por desgracia, la elección de automóviles para la prueba es el trabajo de la oficina editorial. Sea como fuere, el auto está frente a mí, y hago todo lo posible para ser objetivo. El clima durante la prueba fue tan asqueroso (niebla más lluvia) que no había duda de ninguna fotografía decente, por lo que el artículo usó fotos de marca. En realidad, el BMW M5 en la prueba era negro, y este color es el auto más. Ponerse en grandes ruedas, y el ya bastante grande sedán ha crecido notablemente. Apareció un pequeño spoiler en la tapa del maletero, de solo 4-5 cm de altura. Los parachoques delanteros y traseros son ligeramente diferentes del estándar, formando el llamado M-Hobwell. ¡Hasta cuatro tuberías de escape están protegidas de debajo de la parte trasera! Un fanático de la marca probablemente comprenderá que es un verdadero líder deportivo de la Quinta Familia. El laico ordinario no puede asignar este automóvil en el flujo de tráfico. Ella se ve ventajosa, pero no en absoluto pegadiza. Esta es la simplicidad que vale mucho.
En la cabina, recortada con piel negra, no hay nada superfluo, es ascético y agradable al tacto. El asiento del conductor tiene un increíble conjunto de ajustes. Los motores eléctricos inaudibles bajan cuidadosamente y lo elevan, avanza hacia adelante y hacia atrás. Pequeños compresores bombean o soplan los rodillos de una parada lumbar y, finalmente, una pequeña área deja inaudiblemente debajo de las rodillas para la conveniencia adicional de sus preciosas piernas. Todos estos sobornos, ni siquiera he lanzado el motor, pero ya apenas recuerdo, por lo que no me gustaban tanto los autos bávaros. Es imposible quejarse de la ergonomía del asiento del conductor. El panel de control del limpiaparabrisas y los espejos se encuentran en la puerta izquierda a mano. Varios interruptores del volante, que están a cargo de luz externa, limpiaparabrisas, una computadora a bordo y estereomagnética, se encuentran a la distancia adecuada del timón. Otra pequeña palanca es responsable de mover el volante en dos planos: al conductor y desde ella, arriba y abajo. Sí, en este automóvil, un conductor de cualquier altura y tez se establecerá cómodamente, y los pasajeros traseros no se ofenderán. Las pruebas de WAST revelaron lo siguiente. El motor de cinco litros dispersa el BMW M5 como si se disparara desde un enorme tirachina. Además, la aceleración frenética comienza ya con mil revoluciones y sin interrupción continúa en siete en el que funciona el limitador. Nunca he experimentado algo así. ¡Incluso Lancer Evo VII no es capaz de esto! Superando la carga en varias g, enciendo el segundo, luego el tercero y así sucesivamente hasta la sexta marcha. La dinámica de la aceleración casi no se deteriora. ¡Ficción! 
Las primeras tres transmisiones son bastante largas, urbanas, sin embargo, toda la ciudad puede ser conducida en el tercer momento enorme y el poder permite. Las tres transmisiones restantes en Avtobanovsky están cerca. Resumiendo la dinámica acelerada y el freno. En ningún caso, no conduzca este automóvil, sin sujetar, envíe su nariz. Cuando presiona el pedal del freno, existe la sensación de que te estrellaste en un gran disco de nieve de todo el curso. El ABS no irrita con obras falsas, es muy efectivo y predecible. ¡Cómo me gusta este coche! (Escuché que los frenos M5 están encarcelados bajo un viaje en autobanes con alta velocidad y frenado raro. Y con la conducción urbana activa, dicen que rápidamente se sobrecalentan y pierden su efectividad. No sé si no tuve tanta impresión. ) 
La controlabilidad del M5 no es peor que las características dinámicas. Extraño, el automóvil está dotado de escaleras descendentes con reacciones predecibles en el volante, y al mismo tiempo en OST deportivo en giros rápidos. El sistema de estabilidad del curso DSC interfiere con la acrobática de manera muy inteligente y, sin asustar al conductor, lo ayuda a controlar cuatrocientas caballeras de potencia. Recomiendo encarecidamente que no desconecte este sistema en la ciudad. Perder un automóvil en un giro lento sin un asistente electrónico no cuesta nada. ¡Esto es una prueba! ¡Este es un impulso! Estimados camaradas alemanes, Perdón por declaraciones poco halagadoras a su maravillosa compañía. ¡No sabía qué es BMW M5! Ahora sé. Te pregunto solo una cosa y por nada, dime cuánto cuesta este sueño en las ruedas. El sueño debe tener un elemento de secretos ... Boris schulmeister
Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2002]
