Prueba de manejo BMW M5 F10 Desde 2011 Sedan

El olor a poder

¿A qué huele la fuerza? No, no un puño, un compañero de clase que alguna vez estuvo atrapado debajo de tu nariz, pero ¿poder real? Hoy sabemos con certeza: huele a los neumáticos para fumar del BMW M5 ...
 
El BMW M5 difiere ligeramente de sus parientes no relacionados. Solo unos pocos elementos en el exterior del automóvil notifican que delante de ti es realmente la bomba más poderosa para hoy: parachoques, a diferencia de los que se ponen en máquinas en serie ordinarias; Discos de 18 pulgadas con neumáticos anchos de bajo perfil; Espejos externos algo más diferentes, más aerodinámicos y cuatro troncos de acero inoxidable del sistema de escape.
 
En la entrada del automóvil, es imposible no notar la enorme M en el umbral. A continuación, observa otro volante, más asientos deportivos y un escudo de instrumentos ligeramente modificado: en lugar de un medidor ecológico en el segmento inferior del tacómetro, se instala un sensor de temperatura de aceite.
 
Por cierto, sobre el aceite. El M5 está equipado con un motor de ocho cilindros en forma de V de 400 caballos de fuerza con un cárter seco. Para que el aceite, independientemente del modo de tráfico, no se interrumpe a todos los detalles lubricantes (con una aceleración lateral suficientemente grande, bajo la influencia de la inercia, se pueden observar aceites), los ingenieros proporcionan tres bombas en lugar de dos, una escalando y dos bombeando.
 
En general, el motor de este EMKA es un concentrado de logros recientes en ingeniería. Aquí hay una unidad de aluminio, pistones forjados, y juntas completamente metálicas de la cabeza del bloque, y un sistema de enfriamiento con una bomba que puede bombear 380 litros de refrigerante por minuto, y el sistema de doble vanOS que cambia las fases de admisión y liberación dependiendo de los modos de operación, y mucho más.
 
Este monstruo de 4.9 litros también es un hombre guapo, que se puede verificar fácilmente sacudiendo el mango de apertura del capó. Sin embargo, habiendo dicho que alguien, por supuesto, nos emocionamos. Personas capaces de pagar $ 112,000 por un automóvil, todavía tenemos un poco más, y no es posible alquilar un automóvil de este tipo. En cualquier caso, en Rusia. Por lo tanto, no todos vendrán a sentir el poder real de este motor. Pero tuvimos suerte y, admitimos, no hemos recibido un cargo similar de emoción durante mucho tiempo.
 
Sin embargo, los primeros kilómetros de caminos pasaron bastante todos los días. Emka prácticamente no traicionó sus alaboros. ABS, DBC, ASC y DSC se aseguran de que el automóvil no arrances las ruedas del disco en la envoltura, no se desliza en el giro y permanece en el curso anterior incluso con frenado de emergencia. Además, la electrónica es tan correcta que el conductor incluso comienza a tener la impresión de que una conducción tan dinámica y segura, exclusivamente de él, conductores, un mérito. Solo el sentido común y la experiencia (aunque insignificante) se comunican con tales autos, se evita que desconecte al menos parte de los espías electrónicos.
 
Lo único que nos permitimos fue presionar el botón Sport en la consola central. Y en el mismo instante, el golpe del pedal de gas, según las sensaciones, se hizo dos veces más corto: lo tocarás un poco y la flecha del tacómetro se eleva a siete mil revoluciones. Solo es hora de atascar el programa.
 
Hay seis de ellos (demasiados, en nuestra opinión), y el quinto se considera una línea recta. El torque loco del motor de 500 nm le permite costar dos, tres pasos máximos. El primero es la aceleración, la tercera es la aceleración, el quinto es recto. Ambas dinámicas están en el nivel más alto y ejercer menos mano.
 
Hablando en serio, las tarifas de engranajes de la caja se seleccionan de manera muy competente. El hecho de que el automóvil se acelera en solo 5.3 segundos, existe su mérito. Pero no pudimos exprimir el máximo de 250 km/h, como saben, no tenemos restricción de carretera y velocidad que no sea lo mismo en Alemania. Pero no hay duda de que el auto estará completamente tranquilo a esta velocidad. El suministro de empuje es enorme, que también está convencido de la flecha del tacómetro: en la sexta marcha a una velocidad de 100 km/h, la velocidad del motor es de solo 1700 min -1.
 
La activación del botón deportivo afecta el comportamiento no solo de los pedales de la gasolina: el volante se vierte con peso, las reacciones del automóvil se vuelven aún más agudas. Es solo una lástima que un botón maravilloso no afecte el funcionamiento de los amortiguadores. Aún así, la suspensión de un automóvil tan cargado debería ser, en nuestra opinión, más malvada. El auto, por supuesto, no cae en las esquinas, pero aún así los Kenes deberían ser más pequeños.
 
La suspensión, por cierto, es algo diferente aquí que en los cinco ordinarios. El frente, en particular, resortes acortados y absorbedores de choque más rígidos; La parte posterior tiene las palancas más bajas de las juntas de la camioneta y bisagra en lugar de algunos bloques silenciosos de goma.
 
Parece que la dureza del cuerpo debería haber cambiado, pero no, seguía siendo el mismo. Según los alemanes, Emke tiene suficiente con exceso. Sin embargo, como la alimentación del motor.
 
Por supuesto, no pudimos evitar asegurarnos de esto.
 
Señor, gracias por sostener de una acto de erupción. Honestamente, es difícil incluso imaginar lo que podría suceder, apagar toda la electrónica en algún lugar de una de las calles de Moscú. Los primeros dos o tres segundos, probablemente, el automóvil estaría bajo control, ¡pero lo que sucedería después! ... permitimos que el auto liberara de los grilletes electrónicos solo en el territorio cercado de la habilidad del conductor de BMW en Khodynka.
 
Nuestro primer lanzamiento de la cerca a la cerca con una explosión falló. El auto simplemente se quedó quieto, girando frenéticamente las ruedas en el asfalto. Luego, por supuesto, partió, pero los preciosos segundos ya se perdieron al comienzo. Y esto a pesar del hecho de que nadie pensó en lanzar un embrague. Hicieron todo como se esperaba, solo en la etapa final presionaron el pedal de la gasolina al piso. (Por cierto, las ruedas se pusieron en alambre tanto en la segunda y tercera marcha).
 
Luego tratamos de dar la vuelta en su lugar. Ya sabes: el volante y el gas para la falla. Por lo general, en los autos de tracción trasera, esto solo se puede hacer en asfalto húmedo. Aquí, sin el más mínimo trabajo, hicimos todo completamente seco. E incluso lo exageró: ¡Emka giró dos veces su eje!
 
En general, habiendo estimado que no será posible frenar el automóvil durante el tiempo que está con nosotros, devolvieron el control sobre él a la electrónica.
 
Bajo su supervisión, todo lo que pasa (giros de paso, reorganización, frenado de emergencia, etc., ya no era tan interesante, porque tenía lugar como un reloj.
 
Pero, creemos, el olor a caucho pálido nos perseguirá durante mucho tiempo ...
 
Características técnicas BMW M5
 
El cuerpo es absurdo, todo -metal.
Número de lugares, personas. - 5
Masa equipada, kg - 1795
Misa completa, KG - 2290
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 4784/1800/1437
Base, mm - 2830
Velocidad máxima, km/h - 250 (robador. Electrónica)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 5.3
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad - 21.1
- Zagorod - 9.8
- Mixto - 13.9
Motor:
- Tipo - V8
- Volumen de trabajo, CM3 - 4941
- Poder, L.S. En el min -1 - 400/6600
- Torque, nm al min -1 - 500/3800
- Sistema de energía - inyección de punto múltiple
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Tamaño del neumático (delantero; trasero) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Suspensión de la rueda - independiente
Frenos - disco, ventilado
Dirección: con una envoltura hidráulica
Precio, $ - 112000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 ruedas