Prueba de prueba BMW M5 F10 desde 2011 SEDAN
Todo incluido
Cuando hace veinte años, los constructores y comercializadores de BMW decidieron equipar el automóvil a la quinta serie con un motor poderoso, apenas se dieron un informe que esta empresa muestra una nueva apariencia deportiva que se ocupan de la ropa sin sentido de los sedanes de clase empresarial. Desde entonces, en este camino, muchos fueron, solo la cuarta generación del BMW M5 nuevamente establece el tono. 
Cuando aparece otra modificación cargada de la máquina en serie en el mercado, los inaderados tradicionalmente comienzan a estimar cuán útiles podrían usarse las cosas útiles para el dinero gastado en la manada de caballos. Los amantes de las galop que no están acostumbrados a considerar la capital de otras personas, su canción: otra vez, en lugar de los espolones y las bridas tradicionales, imponemos un montón de mentiras electrónicas que interferirán con el verdadero jinete. El nuevo BMW M5 es una gran razón para este tipo de discusión. De hecho: para 119 mil euros, que costarán en Rusia M5, se pueden comprar para todos los días BMW 525i y para fan - Rhodester BMW Z4. En cuanto a las bridas, son realmente muchos de ellos en el nuevo automóvil. Y lo más importante - ¡Caja! Los fanáticos de un mango simple en Munich dijeron que no categóricos - BMW M5 está equipado con solo SMG. Y deje que los bávaros llamen a su caja de cambios mecánica, lo sabemos: mucho para el conductor, ella se hace a sí misma como los dos notorios del Larz.
Para entender la lógica de los diseñadores y comercializadores de BMW AG, es muy útil para investigar el documento donde se extrae el retrato de un típico comprador um-quinto. Principalmente un hombre, están casados, y, por regla general, tienen dos autos más en la familia, en promedio tienen 45 años, lo cual es algo menor que el de los compradores tradicionales de la 5ª serie. Como dicen en la gente, no hay dinero para cuarenta monedas, considere, nunca
¿será? Pero leemos en: M5 es utilizado por sus propietarios todos los días, principalmente para viajes de negocios largos, el 75 por ciento de M5 son autos de servicio ... Entonces, de hecho, todo se ha puesto en su lugar. La compra en el dinero oficial alivia las preguntas sobre el precio. Y el estilo de vida empresarial no implica la presencia de tiempo para obtener específicamente detrás del volante del automóvil deportivo, sujetar con cinturones de cinco puntos, pintar al póquer y obtener patadas de la suspensión dura. BMW M5 es un clásico dos en uno: un sedán para viajes de negocios y, a voluntad, carreras de automóviles. Media hora en fitness, dos, a las negociaciones y luego otra media hora en las carreras.
Fórmula de carretera. En la presentación mundial del BMW M5 de la cuarta generación, que se celebró en las cercanías de Munich, se envió constantemente a la reina de Motorsport. Dicen, y los bloques del motor M5 se eligen en el mismo lugar, donde se bloquean demasiado para las fórmulas bávaras, en la tienda de fundición de metal Landshuta light en Landshuta. Y el acelerador aquí es propio en cada cilindro, para la reacción instantánea del motor para presionar el pedal de gas, como en la fórmula. E incluso el sonido se asemeja al sonido del motor de carreras BMW Williams F1. Mientras tanto, el BMW M5 externamente es menos recordado por el automóvil Ralph de Schumacher que Ferrari Enzo, el automóvil de su hermano mayor. Más bien, los cinco primeros estamos frente a nosotros. Enorme ingesta de aire y pequeños spoilers en el delantal. Las alas se convirtieron en alas, dejando que las ruedas de 19 pulgadas. La forma especial de los espejos externos de carga capaz de influir en la aerodinámica del automóvil es la tradición para M5. Pero las branquias en las alas delanteras del EM-Quinto están equipadas por primera vez.
Dentro del velocímetro y el tacómetro recién decorado, llaman la atención: de las llantas de cromo en el conductor, las diales negras con números blancos y las flechas rojas están mirando. La iluminación circular blanca está constantemente. Otra innovación: zonas flotantes del tacómetro: la zona amarilla advierte, y el rojo limita la frecuencia de rotación dependiendo de la temperatura del aceite. Cuando se calienta el motor, la zona roja comenzará en los impresionantes 8200 rpm. Según las leyes del mercado, el siguiente modelo está obligado a ser más poderoso y dinámico que el pasado, por no mencionar a los competidores. Anterior M5, si recuerda, tiene 400 hp y acelerado a cientos en 5,3 segundos. Los automovilistas BMW tenían tres maneras. El primero es un aumento en el volumen de trabajo, pero esta es una gran masa y dimensiones: el V8 del predecesor (también, por la palabra, volumen de cinco litros) ya apenas colocada debajo del capó del sedán de la clase de negocios. La segunda ruta es compresores, o turbocompresor, cuyo trabajo, como usted sabe, es conjugado con retrasos en la reacción del motor al deseo del conductor.
La tercera forma es aumentar las revoluciones que pueden proporcionar una relación de engranaje óptima en la caja y, por lo tanto, realice el máximo empuje. En este camino y fue. Es cierto que el motor M5 no gira a fantásticos 18 mil rpm, como un motor BMW de Williams, pero vive más de una carrera. Debajo de ti mismo. Para la idea de los creadores, en un nuevo BMW M5, está cargando como en un sedán para viajes de negocios todos los días. De forma predeterminada, el automóvil implica solo 400 HP. Las siguientes opciones son posibles, debe administrar con los botones ubicados cerca de la base del mango PPC.
Presionamos el botón de encendido, y a nuestra disposición ahora, todos los 507 HP, que tiene BMW M5. Pero esto es sólo el comienzo.
Ahora necesitas ajustar la suspensión. Este último no está reducido el chasis cinco, sino un diseño completamente independiente: los soportes fortalecidos, las palancas, las bisagras, los elastoknemáticos cambiaron. Y lo más importante es el sistema de ajuste electrónicamente de los amortiguadores (EDC), que tiene tres programas: cómodo, rígido y deportivo.
El conductor puede intervenir en la configuración del sistema Dynamic Control System (DSC). Puede simplemente apagarse con el botón en la consola central, y luego responder a sus acciones en la carretera usted mismo. La primera etapa del DSC incluida corresponde a la configuración del sistema de los cinco habituales. Finalmente, con el modo dinámico activado, el sistema M corrige el controlador solo en las situaciones más extremas, lo que permite que la máquina se mueva en la deriva controlada. Pero eso no es todo. La nueva caja de engranajes SMG de siete pasos no es una versión ampliada de las seisstas ya conocidas. A medida que los diseñadores de BMW aseguran, se permiten siete pasos para reducir los saltos y el momento, y el cambio ahora ocurren en un 20 por ciento más rápido. Además, la función Drivelogic le da al conductor la capacidad de administrar el carácter de estos interruptores, adaptando su velocidad a su propio camino.
Caja llena. En el modo automático D, hay cinco grados de conmutación, desde un cómodo, suave hasta un afilado deportivo. Se seleccionan por los botones en el túnel central, y la indicación de qué tipo de modo seleccionado, aparece en forma de columnas de grabación entre las escalas del velocímetro y del tacómetro. En la realización más cómoda, el embrague funciona suavemente, y el interruptor de transmisiones casi inadvertido. Si incluye la opción deportiva, pero al mismo tiempo lentamente, se cansará de asinterizar con las bromas con las que SMG transfiere la transmisión. Es necesario ayudar a una caja, poding, pero estará de acuerdo, ya no se descuidará el movimiento en la máquina. 
En el modo deportivo, el conductor del conductor tiene seis grados de velocidad de conmutación. Las transmisiones se pueden cambiar por el asa de la caja de engranajes o los pétalos detrás del volante. Cuatro quinta parte del par máximo en el BMW M5 se logra en el rango de 5.500 rpm, por lo que el empuje debajo del pedal es siempre suficiente, incluso en la 7ª marcha. Al cambiar hacia abajo, el motor se rejuvenece, habiendo funcionado con una pera bovina, al momento de abrir el embrague M5 retorcido hacia adelante, y después de un momento, el motor se reduce intensamente: sensaciones inigualables. No se puede cambiar en modo SMG manual. La flecha se fortalecerá en la zona roja, y el automóvil esperará pacientemente cuando el conductor deje de engañar. La conmutación automática hacia abajo en modo manual se dejan por razones de seguridad y comodidad. Digamos, para adelantar, debes ir con el séptimo al tercero. Para meter su dedo cuatro veces en el pétalo o empujar el asa, una pérdida de tiempo, y así, presioné el pedal de gas y todo lo que necesita para que haya hecho el inicio. Lo mismo cuando se detiene, por ejemplo, en el semáforo: la caja en sí le configurará la primera marcha para el inicio.
Para asegurarse de que la capacidad del SMG cambie de manera óptima las transferencias, que no está disponible hasta el conductor más experimentado, en el modo deportivo hay una función elevada: un sistema de lanzamiento del sistema de inicio rápido. En un automóvil fijo, es necesario empujar la perilla de la caja de cambios de nosotros mismos y, sostenerla en tal posición, para detener el pedal de gas. El motor gana inmediatamente el impulso, óptimo por un comienzo brusco. Lanzamos la palanca, y M5 se ajusta hacia adelante con un resbalón perfectamente ajustable, y SMG aumenta de forma independiente la transmisión, apenas proactiva el funcionamiento del limitador de velocidad electrónico. Sin embargo, tal enfoque no es posible en cada semáforo: la próxima inclusión del sistema de control de lanzamiento se llevará a cabo solo después de 4 km del camino. 
Según el acuerdo de caballeros con otros fabricantes de automóviles, la tasa máxima de BMW M5 está limitada a 250 km / h. La flecha del velocímetro, a veces suaviza el conductor y su automóvil, sin embargo, la proyección en el parabrisas de nuestro M5 una vez que mostró inequívocamente los números 261. Los caballeros bávaros apenas rompieron la palabra. Tal vez el viento estaba pasando? CULTURA FÍSICA. Por supuesto, es poco probable que el propietario del BMW M5 esté experimentando constantemente con la configuración del automóvil y golpee los dedos en los botones del túnel central. Seguramente, montando con la semana, elegirá dos modos: uno: cuando se necesita el automóvil como transporte, el otro, para las notorias razas ambiciosas. Y en esto, la función MDRIVE llegará al rescate, que se activa con un botón con una m en un volante. Como dijo el héroe del artista Leonov, ahora estaré brillando: presionas el botón. Ahora todo está encendido. 507 Fuerzas, Renuncia de suspensión, cambio rápido de engranajes, umbral de activación de DSC tardío, visualización de proyección y ajuste activo del ancho del respaldo del asiento: usted elige de la lista en sí. Cuando necesita recuperar la seriedad nuevamente, presiona el botón nuevamente, y el automóvil reemplaza las características de alimentación programadas en el sistema de memoria clave.
A alguien no le gusta. Después de todo, un automóvil deportivo real es un complejo completo de emociones, nacido con incomodidad obligatoria, ruido, lucha constante con la rueda, pedales, superficie de la carretera. En M5, todas las emociones no solo son predecibles, sino también en esencia, gerentes. Esto no es un defecto. Esta es la filosofía. El auto no debe deformar al conductor, su tarea es darle placer, "Uno de los diseñadores de BMW Motorsport GmbH me dijo, mirando por la noche Dal Lake Tegernoso. - Nuestros clientes no se convirtieron en Ralphs Schumbachers, no porque no tienen habilidades, sino porque es un negocio completamente diferente que no tienen tiempo. Y en el primer requisito, nuestro automóvil les puede recordar al respecto. Es inútil discutir. Hace veinte años, el primer BMW M5 estaba separado por una circulación de solo 2 mil copias. La penúltima generación fue atree los diez veces más propietarios. El deporte de élite se convierte en educación física masiva. Y aquí la cosa principal no es el resultado, sino la participación.
Texto Dmitry Gronsky, foto BMW AG.
El motor de cinco litros es lo principal, pero no la principal diferencia entre M5 de otras máquinas de la quinta serie, de lo contrario, el modelo podría llamarse 550i. Aunque esta unidad de potencia en sí misma es única para la construcción de motores en serie, la capacidad de desenrollar hasta 8250 rpm lo pone en una fila con motores de autos deportivos reales. En comparación con el V8 BMW M5 anterior aumentó su poder a más de un cuarto. Las ambiciones deportivas M5 no están en detrimento de la comodidad y el lugar para los pasajeros o el equipaje. En la configuración básica, el salón de automóviles encantará su piel Merino Tres colores, para elegir. Por una tarifa de la piel, puede cubrir el torpedo, y el techo debe ser cubierto. La ventilación del asiento del conductor y el pasajero delantero también es una opción.
El nuevo BMW M5 no es un lobo en pieles de oveja. Delantales delanteros y traseros cambiados, umbrales laterales y arcos de ruedas más anchas, cuatro tubos de escape, branquias agresivas en las alas delanteras ... es solo una pena, el Benzobac permaneció igual, con recipientes intensos de 70 litros, puede que no sea suficiente Para 250 km.
BMW M5. Motion Gasoline 10-Cylinderv-Formado
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4999
PODER (LS PROST / MIN) 507 AT 7750
Momento (nm en rpm) 520 a 6100
Tracción trasera
Caja de engranajes de 7 velocidades SMG III
Longitud / ancho / altura (mm) 4855/1846/1469
Base de ruedas (mm) 2889
Bordillo masivo (kg) 1830
Velocidad máxima (km / h) 250
Aceleración a 100 km / h (c) 4.7
Consumo de combustible medio (L / 100 km) 14.8
Precio en Moscú 119 000
Una fuente: "Piloto automático"
