Test Drive BMW M3 E92 Compartimento desde el compartimento de 2007

Liquidador de goma

BMW M3. Precio: de 2981200 Rub. En venta: desde el verano de 2008
Los legendarios autos BMW con letras a bordo m excitarán las mentes de muchos automovilistas. La versión convertible del preciado Emka de la tercera serie será un verdadero estándar de belleza y un almacén de los últimos logros técnicos para ellos
Prueba piloto
Maxim Egorov, 23 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 5 años, automóvil personal - Mitsubishi Lancer
Si es una persona cerrada y no le gustan las conversaciones innecesarias, nunca compre un BMW M3 Convertible. Imagine que en unos pocos pasos desde el automóvil hasta la estación de servicio de la estación de servicio se le preguntará cinco veces: ¿Cómo está el automóvil? La marca bávara en nuestro país es tratada con comida especial, y todo parece saber sobre la versión M más popular.
El primer M3 apareció en 1986. Desde entonces, ha fluido mucha agua, y que Emka tiene poco en común con las muestras modernas. Solo había 194 hp en esa costa. Poder frenético en ese momento. Bajo el capó de la última generación, el motor V8, que emite 420 hp. a 8300 min-1. El momento de 400 nm ya está disponible en 3900 revoluciones. Uno solo tiene que arrancar el motor, inmediatamente te das cuenta de que debajo del capó de la manada del caballo apuesto. Los bajos bajos en un sistema de escape configurado y un sonido profundo específico del motor son signos obvios de naturaleza deportiva. A pesar del peso decente del convertible en 1905 kg, no tiene sentido discutir en el camino con tal Emka. Aún así, la aceleración a 100 km/h toma solo 5.1 s. Tal resultado BMW M3 proporciona con la ayuda de una nueva caja robótica de ultra construcción con dos unidades de embrague DCT M DrVelogic. Como resultado, la aceleración, en comparación con la transmisión mecánica, se reduce en 0.2 s. El robot tiene varios modos. El más suave es conveniente de usar en el tráfico: el comienzo del movimiento ocurre desde la segunda marcha. El régimen más rápido se acompaña de cambios de marcha rígidos y rápidos. La elección se hace gracias al botón cerca de la palanca KP.
No es sorprendente que con una increíble reserva de energía, el BMW M3 tenga un control muy agudo. El volante tiene un alto grado de contenido de información, además, con un conjunto de velocidad, es pesado. La suspensión no se molesta con temblores excesivos, pero repite el alivio del camino. Se hace especialmente elástico para mantener mejor la estabilidad del tipo de cambio. Al mismo tiempo, debido a los pequeños pasajes de la suspensión y la masa decente en fuertes irregularidades, la suspensión puede abrirse paso. Esto debería ser más cuidadoso, porque con un fuerte golpe, esto amenaza al menos al reemplazar el caucho y el disco, como un máximo de reparación de suspensión. Gracias a la configuración verificada del chasis y el aterrizaje bajo, el M3 encaja perfectamente en las curvas de cualquier inclinación. Para aumentar la estabilidad del curso, la máquina está equipada con un diferencial automático, que contribuye a un mejor manejo en maniobras. El diferencial proporciona un modo de bloqueo del cien por ciento, lo que hace posible obtener un máximo de placer y control del control del automóvil con tracción trasera.
Acostumbrado a la gerencia, puede ingresar al régimen manual del CP. Las velocidades se cambian utilizando una palanca estándar o pétalos en el volante. Si desea experimentar una emoción, presione el botón M en el volante: activa el sistema de modo dinámico M, lo que aumenta el grado de libertad y el tiempo de funcionamiento del sistema de estabilización. Por lo tanto, puede usar toboganes pequeños pero espectaculares en el viaje diario. Si este modo también se domina, puede apagar completamente todos los sistemas. BMW es uno de esos autos raros en los que se proporciona la función de la desactivación completa. Pero al mismo tiempo, debes estar extremadamente ensamblado, ya que ahora controlas un auto deportivo real y los dispositivos de estabilización ya no ayudarán. No olvide que, utilizando el máximo de las capacidades del BMW M3, no solo tendrá que mirar a menudo la estación de servicio, sino también cambiar el caucho. El uso de la técnica de pasar giros en deslizarse rápidamente mata los neumáticos traseros.
La funcionalidad del compartimento del compartimento con un techo duro en la cara. Tal auto se puede operar durante todo el año. Lo único en invierno en el M3 será difícil debido a los bajos voladizos y las carreteras mal limpiadas. En cuanto a la temporada de verano, puedes estar bajo un cielo claro y un sol brillante en 22 segundos. Ese es cuánto tiempo se necesita para doblar el techo. Es mejor hacer esto en el estacionamiento, pero puede hacerlo en un atasco de tráfico lento.
Conduciendo
La gerencia se caracteriza por el máximo contenido de información y agudo. La suspensión está perfectamente equilibrada.
Salón
Caro, pero no sin elementos deportivos. Por ejemplo, los insertos de aluminio espectaculares están presentes en la cabina. La parte posterior está cerca, pero este es un convertible.
Comodidad
La cabina es espaciosa, cuánto puede ser en el compartimento del taxi. Suspensión a lo mejor del elástico. Frente a la abundancia del espacio.
Seguridad
La seguridad es sobre todo.
Precio
El auto no es barato para todos.
Ventajas y desventajas
+ Potente motor, apariencia brillante, transmisión rápida.
- No hay suficiente espacio en la segunda fila de asientos.

Especificaciones
Marca y modelo - BMW M3
Dimensiones - 4615x1976x1392 mm
Motor - Gasoline, 3999 cm3, 420 hp/8300 min -1
Transmisión - Robótica, 7 velocidades
Dinámica - Max 250 km/h; 5.3 s a 100 km/h
Competidores - Porsche 911 Turbo Cabriolet, Mercedes -Benz Clk, Jaguar XKR

Nuestra opinion
El nuevo BMW M3 Convertible se reconoce como el estándar de belleza, pensamiento técnico y versatilidad. A un poder de 420 hp Se puede usar tanto como un automóvil urbano como como un verdadero auto deportivo. M3 no solo es un accesorio hermoso de una vida elegante, sino también una herramienta profesional de un portador de carreras.

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 
 
 
 

Una fuente: Revista 5 rueda [diciembre de 2008]