Prueba de prueba BMW M3 GTS E92 desde el compartimento de 2010

Más tres caballos blancos

Probablemente, deberíamos esperar algo así. Mercedes-Benz tiene una amplia línea de vehículos AMG cargados, Audi tiene Rs Rs monstruosamente rápido, BMW tiene su propia serie deportiva M. pero una marca premium tan reconocida como Lexus Superman Cars no tenía una marca en todo el día de los veinte años de la historia del marca. Con el advenimiento de IS F, todo ha cambiado. Los japoneses se prepararon completamente para la rivalidad en la liga superior de la velocidad y dieron un automóvil increíblemente fuerte. Entonces, haz apuestas. La carrera involucra a 423 caballos blancos de la guardería Fuji Speedway y 420 hotches marrones en Baviera.
El sedán BMW M3 en nuestra prueba tiene el papel de un automóvil deportivo de referencia. Mire los datos técnicos y se asegurará de que sea ideal para la comparación.
Lo más destacado de todos los EMOC siempre ha sido los motores. En el moderno BMW M3 (usamos el plural, porque el automóvil se produce en tres cuerpos: sedán, coupé y convertible) se instala V8 ligero de alta velocidad, que produce 420 caballos con locos 8400 rpm. El motor puede dar potencia a las ruedas traseras o a través de una transmisión mecánica de seis velocidades con un embrague ventilado ligero, o a través de una automática de siete espacios con dos embrague DCT DCT, que proporciona una corriente continua de potencia y le permite acelerar el sedán. a cientos de solo 4.7 segundos (por dos décimas, es más rápido, más rápido que con un bolígrafo).
Un cuerpo liviano, un centro de gravedad de baja, una mayor rigidez del chasis, discos de freno compuesto, un sistema de estabilización dinámica de DSC y la característica principal, un diferencial ajustable que puede proporcionar el bloqueo del cien por ciento, le da a los hábitos de carreras verdaderos modernos EMCA. Los bávaros durante mucho tiempo y depuraron minuciosamente su automóvil, persiguiéndolo en el bucle norte de Nürburgring y, a juzgar por los tiempos que se mostraban allí, todo lo que se dijo anteriormente no estaba vacío.
 
Pavel Karin, periódico Autoreva
¿Lexus logró asustar a los competidores o solo se han burlado?
Sobre la risa, definitivamente no se trata de la risa. Llegaron al nivel de BMW M3, pero aún no lo han superado. Para el primer paso, IS F es un avance.
El motor, la transmisión, los frenos, la suspensión, el rodaje en nuestra prueba con Lexus con el enumerado todo estaba bien. ¿Y usted?
Perforó solo en una prueba de suavidad. IS F fue arrojado más sobre las olas del revestimiento. Pero, admito, no pudimos compararlo con los competidores en la carretera en Myachkovo, ya que la prueba tuvo lugar en dos etapas. Teóricamente, IS F habría perdido M3 y Mercedes, ya que se ve privado de un bloqueo diferencial. Pero el C63 AMG en la carretera sobrecalienta la caja, y no sabemos cómo se comporta la máquina automática Lexus en estos modos.
Para un automóvil por el que se preguntan a tres millones, ¿el salón es demasiado pobre? Debido a esto, es f no comprará ...
Quizás. En el caso de Emka, nadie mira el salón, lo toman para conducirlo. Y en I IS F puede empujar en atascos de tráfico todos los días y aquí el interior, como el vecino es 250, puede decepcionar.
M3 tiene otra característica única: la adaptabilidad. El sistema de accionamiento M permite al controlador programar la máquina para sí mismo: configure las características del control del motor, el ajuste electrónico de la rigidez de los amortiguadores, la efectividad del amplificador de dirección servotrónica. Haga clic en el botón M de accionamiento en el volante, y el automóvil desde el Savrac sumiso se convierte en un boucphal.
Al volante de este automóvil, la sonrisa no se saldrá de tu cara: promete Lexus, que representa a F. La idea de hacer una versión poderosa del sedán compacto se le ocurrió al ingeniero jefe del proyecto Yukiro Yaguchi un par de años atrás. Tomó como base un motor de cinco litros de LS y de él, la única máquina SPDS de 8 velocidades con una tarjeta de aluminio, luego lo apretó todo en IS e hizo que la nueva capa fuera muy rápida e infinitamente de manera confiable.
Mejoras importantes: el motor tiene una tubería de admisión grande adicional, que se abre a 3600 rpm y llena mejor los cilindros. La ingesta ligera de titanio y las válvulas de escape resistentes al calor son atendidas por un sistema de fases cambiadas con unidad eléctrica, que cambia de mayor y rápidamente las características que el esquema hidráulico tradicional. Las ruedas de 19 pulgadas y un kit de cuerpo externo agresivo es similar a un automóvil de deriva, pero esto no es por belleza por el bien de (aunque, admito, actúa: la mandíbula cae especialmente baja entre los propietarios del hielo ordinario) . Los discos son hechos por BBS mediante forja, y el kit del cuerpo pasó numerosas purgas en la tubería aerodinámica y distribuye mejor las fuerzas de sujeción cuando se conducen a alta velocidad. Incluso debajo de la parte inferior de la máquina, se instalan carenados compuestos. El refinador final de IS F tuvo lugar en Fuji Speedway, en el Autrod que pertenece a Toyota, se encuentra al pie de Fuji y se utiliza para celebrar la Fórmula 1 y varias competiciones nacionales y de clase mundial. La letra F en nombre del automóvil indica esto.
Egor Dobrovolsky, ¿Qué revista de automóviles?
Tiene experiencia en la operación del tercer EMKU con un bolígrafo y una máquina automática M DCT DRIVLOGIC. ¿Cómo es una nueva caja?
Probablemente me gustaría si hablariéramos de un automóvil ordinario. Pero es más agradable montar un Emke con un bolígrafo. El auto es más animado. La máquina lo hace algún tipo de virtual. Además, hay pequeños retrasos.
¿Pero en la ciudad, probablemente, un automóvil con bolígrafo no es tan conveniente? Además, sus pedales no son los más fáciles.
Para mi no. Un embrague muy claro, un curso muy claro de la velocidad de las velocidades aquí es todo lo cercano al ideal. En cuanto al golpe de pedales, por ejemplo, no me canso no tanto de los pedales pesados. Aquí Audi S5 definitivamente no es un automóvil para atascos de tráfico.
¿Cómo describe la suspensión?
Emka no es un taburete como evolutivo. Es bueno montarlo todos los días. Ella es solo un poco más dura que los temblores ordinarios. Este es su punto culminante.
Me pareció que el motor en el M3 fue impresionado temprano en la parte superior, aunque el BMW lo presenta como una alta velocidad ...
Sí, yo también lo noté. ¡Pero este es un ocho! Ella tiene un muy buen rango promedio.
Sobre precios. IS F en los Estados Unidos se ofrece por $ 56,000. En Rusia, por 3 millones de rublos. Muy genial para Lexus. Solo puede consolarse por el hecho de que el precio del sedán BMW M3 inicialmente más caro en una configuración comparable (máquina, calefacción eléctrica, navegación, iluminación adaptativa, sensor de lluvia, sensores de estacionamiento y algo más en bagatelas) también se aprieta a tres limones.
El lema publicitario Lexus: poder: nada sin placer, los japoneses no deben asociarse no con el modelo GS, sino con F. porque hay fuerza y \u200b\u200bpasión en exceso. Esta máquina ofrece tales sensaciones que son dignas del automóvil deportivo más caro y de pura sangre. La comodidad acústica es incomparable. La suavidad del golpe para una suspensión deportiva es muy buena. Una automática de 8 velocidades debe reconocerse como una obra de arte. Las transfiguraciones se llevan a cabo sin choques y de manera oportuna. El modo manual funciona claramente e incluso implica en el proceso, pero se puede obtener una parte de conducción emocionante sin sacudir los pétalos del volante. Deje el selector en la unidad, active el modo Sport y antes de planificar a alguien que supere a alguien, toque ligeramente el pedal del acelerador: el automóvil captará la señal, instantáneamente hará un empuje discreto y cambiará a la transmisión a continuación. Y ahora - ¡Gas completo! ¡Qué tan rápido se rompe, cuán frenéticamente comienza a devorar el aire! El sonido de Lexus Sports ocho a altas velocidades es difícil de comparar con algo. Los jaguares, los astones y otros representantes de las razas de élite también pueden rugir, pero lo hacen fuerte y grosero.
Cinco comienza desde un lugar en la cabeza, ¡y los cinco vinos Lexus! Debe ser un ACS y distorsionar sin piedad el mango de una caja mecánica en Emke para no retrasarse más que en el caso de los japoneses en una carrera de 400 metros. Se siente como un auto blanco de la discapacidad no tiene tres caballos de poder, sino todos treinta y tres (de hecho, gracias a la caja de 8 velocidades y el monstruoso momento V8).
BMW ahorra solo una masa más pequeña y un motor más receptivo de la derrota por esto, el sedán bávaro responde bruscamente al acelerador y no pierde momentos cuando se acelera a la salida de turnos o a altas velocidades. La suspensión del M3 no causó entusiasmo. A primera vista, el automóvil se distingue por un agarre de hierro: los bastidores transmiten todas las protuberancias al cuerpo. Pero cuando se trata de maniobras afiladas, Emka comienza a parecer disuelto sin medida, incluso permite que los rollos y los pequeños departamentos (aunque muy predecibles). Pudimos explicar tal regresión solo con neumáticos, había un caucho de 19 pulgadas de bajo perfil en los japoneses y de 18 pulgadas en BMW.
El alemán tiene virtudes obvias. Cuando llevas a EMKU al límite, es más comprensible: a través del volante obtienes mucha información, a través de una silla rígida sujetada que atrapa todas las sobrecargas laterales y longitudinales. Una vez más, el automóvil entiende absolutamente inequívocamente los equipos del conductor: la dosificación del borrador no es aburrida, las reacciones son instantáneas. En el lechón, el sedán bávaro se vuelve como una yula, horneando el asfalto incluso los rastros de goma grasa. M3 está mejor equilibrado por la masa que Lexus, y esto le permite asaltar audazmente los giros.
Pero tampoco tenía quejas sobre la capacidad de control de IS F, aunque este automóvil es claramente diferente. La suspensión delantera en palancas dobles proporciona una precisión de dirección comparable, si no mayor, pero transfiere la información de la carretera al volante, por así decirlo, en forma filtrada. Parece que cada guijarro se siente debajo de la rueda, cualquier pista se hace sentir, pero esto no causa tensión o incomodidad en el conductor. Otra característica: es F en el eje delantero tiene una masa significativamente grande que en la parte trasera, pero la máquina se ajusta claramente a la rotación insuficiente. A la vez, Lexus comienza a deslizar con seguridad el eje delantero. Puede enviar el culo a través de un arco empinado solo con la ayuda de una provocación franca. En la pista del aeródromo de Tushino, intenté relajarme en una serpiente rápida con un sistema de estabilización, pero incluso al imponer la deriva continuó dibujando una clara sinusoide. La misma experiencia se repitió efectivamente en BMW, pero debo admitir que salí del auto con palmas sudorosas y un pulso fuertemente aumentado.
Para tal coraje, mucha gente ama a Emki. No tengo nada en contra, si solo una persona al volante entiende lo que controla. Pero los japoneses lograron hacer un automóvil, que, en mi opinión, está mejor adaptado para un conductor que es consciente de que no es Michael Schumacher, sino que adora un viaje rápido al menos siete veces al campeón de las carreras reales. Mis simpatías están del lado de IS F.
Pedales con un trazo pesado elástico, un borde de volante engrosado con una trenza suave de cuero sin ventas, un espacio de engranaje de flujo corto y un techo negro, todos los signos de una máquina de carreras en el BMW M3 están presentes. Y no se necesita nada más. La calidad del plástico, el diseño del tablero, la capacidad de los mensajes, la consideración del interior: todo esto se desvanece en el fondo, cuando comienza el motor con el botón de arranque, las flechas de dispositivos pequeños cobran vida. y una agradable vibración del motor de ocho cilindros lo toca a través del cuerpo de carbono del automóvil. No encontré diferencias fundamentales en la cabina Emku de un estándar de tres piezas, además de la piel desafiante de los asientos y algunas cosas decorativas discretas. Pero elogio la ergonomía y los asientos. Estos últimos tienen una amplia gama de ajustes, una almohada deslizante y una espalda lumbar personalizable. Me gustó la potente fijación en los hombros: los rodillos en la parte posterior están perfectamente sostenidos por el controlador de medio complejo de la charla y al mismo tiempo no limitan los movimientos con una dirección rápida. No me gustó el softero trasero es algún tipo de antiports. Y del sistema multimedia BMW esperaba más: hay muchas funciones (hay navegación y televisión), pero suena plano y estridente.
El intestino de IS-F fue una impresión positiva general. El volante, cubierto de piel perforada, es delgada, pero el nodo del pedal es impecable. Los asientos de cuero negro, sofocados con hilo azul, son muy convenientes y, al parecer, generalmente pueden arraigarse al cuerpo del jinete. Pero el torpedo está francamente molesto tanto la forma como la textura: parece un shmat de caucho negro. Sin lugar a dudas, un detalle espectacular es el panel de instrumentos OpTiron, que, cuando la ignición, da la bienvenida a una ola de flechas azules. Sin embargo, hay más americanismos más llamativos. En la manija de la puerta: botones de condominio de ajuste de espejo. Las mismas historias de terror se aferran a la viga debajo de los instrumentos, es bueno que no sean visibles al volante. Y a la derecha, algo aburremente bessformant: desde el centro, un bloque pintado con pintura gris está abultada, en la que se corta la pantalla con grandes botones alrededor del perímetro, las horas digitales y la boca de un resignador de CD primitivo, lo que deshonra el nombre de mi larga marca de conocidos Levinson. Es una pena que un automóvil con características tan sofisticadas haya recibido un salón, completamente desprovisto de dinámica interna. El avivamiento en el interior es introducido por superposiciones de fibra de vidrio en el túnel central, pero no son muy, muy, muy.

BMW M3
Motor de gasolina, V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3999
Potencia (L.S. a rpm) 420 a 8300
Momento (nm a rpm) 400 en 3900
La unidad trasera
La caja de cambios es mecánica, de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4580/1817/1447
Misa equipada (kg) 1680
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 4.9
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 17.9/9.2
El precio en Moscú es 2 545 600 rublos.

Lexus es F
Motor de gasolina, V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4969
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 423 a 6600
Momento (nm a rpm) 505 a 5200
La unidad trasera
Caja de cambios automática, de 8 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4660/1815/1415
Masa equipada (kg) 1700
Velocidad máxima (km/h) 270
Aceleración a 100 km/h (c) 4.8
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 16.8/8.3
El precio en Moscú de 3 009,000 rublos.

Agradecemos por la ayuda para organizar la filmación de Toyota Motor LLC (495) 258-3469 y BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fuente: "Piloto automático"