Test Drive BMW M3 GTS E92 desde 2010

emisario de Baviera

La unidad de prueba oficial de la nueva Megosportable BMW M3 convertible en el despegue franja concreta de los abandonados aeródromo se propuso a sí mismo
Y los creativos de la marca bávara en Rusia no han perdido el caso ...
Como debe ser un partido basado en la semilla, el BMW M3 con Matchasty reunió puramente teórica. Desde su compañero de serie en el clan de M3 con elementos exteriores, las puertas abrió la puerta, señales de parada y la tapa del maletero. El resto es totalmente original y único. En las suspensiones del diseño estándar, sólo dos partes en la suspensión trasera se conservan, e incluso el valor secundario. Si las máquinas de serie se instalan unidades de control electrónico de los ingenieros de terceros, digamos, la misma Siemens, a continuación, en los vehículos de la serie M de los cerebros electrónicos de su propio desarrollo de la unidad deportiva de BMW. Debido a lo motor y todo tipo de ahorro electrónicas de M3 tienen una diferencia significativa con los mismos programas que operan en boomers convencionales. Por ejemplo, activando el sistema de estabilización dinámica (DSC) en la versión civil del BMW, es casi imposible de romper el coche en el patín. Sin embargo, el M3, incluso en condiciones de trabajo, el sistema DSC puede permitir al conductor a poner el coche en una deriva controlada, pero bajo un ángulo limitado. Con el modo dinámico permitido a M dinámico BMW M3, el derecho a elegir la trayectoria futura del movimiento en pleno transmite al conductor. En resumen, el treshka está listo para disfrutar de los caprichos extremas del propietario.
En los periodistas de prueba con una cinta adhesiva provista BMW M3 en el acoplamiento y cuerpos convertibles. El primero con la mecánica KP 6 velocidades. La segunda con la nueva caja de cambios automática con el nombre código M DKG. Bajo las capuchas de máquinas, los mismos motores V8 con un volumen útil de 4 litros, con una capacidad de 420 caballos y el par máximo de 400 nm.
Con el BMW M3 en el mango, todo es más o menos comprensible. Dawi en el pedal de gas y más rápido que el bloqueo. De cientos aparecen menos de 5 segundos. ¿Te gustaría hacer un coche de suspensión más duro? Enciende el modo SPORT. ¿Cansado de la columna vertebral para considerar golpes y costuras entre losas de concreto? Un par de presionar el botón en el volante o la suspensión se traduce en la comodidad. Hay y el modo promedio de la norma de operación, en nuestra opinión, óptima. Piedra dorada ella en todos los sentidos dorados.
Para aquellos que les gusta la unidad activa y la potencia completa sobre el técnico, el BMW M3 será el punto de referencia en su capacidad de control. Lo mismo, que está tomando la defilinización tranquila entre los restaurantes patéticos, M3 con un CP mecánico puede parecer demasiado nervioso, enojado y con la dirección demasiado exigente. Sin embargo, con el advenimiento de la nueva transmisión M DKG, incluso los conductores inexpertos parecen tener la oportunidad de obtener una reputación como un conductor experimentado con una reacción bien desarrollada.
El chip de la nueva AKP M DKG es que hay dos discos de embrague. El primero es responsable de la transmisión del par cuando se encienden las transmisiones extrañas, el segundo cuando se enciende incluso una. Como resultado, el proceso de cambio de marcha se produce extremadamente rápido, sin las fallas más leves y la consideración. Sentado detrás del volante del BMW M3 con una nueva caja, usted siente un atleta profesional, pero, sin embargo, solo en línea recta. Al pasar una serpiente o una unidad empinada, la dirección es igual, y luego el BMW M3 no perdona errores. Aunque es posible conducir constantemente con un sistema de estabilización dinámica incluido, y para todos decir que se está moviendo exclusivamente en el modo dinámico de M. Es cierto, no habrá alegría desde la unidad, pero BMW M3 es exclusivamente para ello y creado.

BMW M3 no está sintonizando la versión de stock y el fruto del complejo de desarrollos originales. Digamos que el motor en Treshka nada en común con las centrales eléctricas regulares no tiene. Fue creado orientado exclusivamente en la naturaleza deportiva del automóvil. Cada cilindro del motor está equipado con una válvula de aceleración separada,. Al mismo tiempo, la masa total del motor M3 es de 15 kg menos que la de la unidad de seis cilindros del modelo anterior.
Por dmitry kuzmin
 

Una fuente: Mkmobil Journal [junio / 2008]