Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde el sedán 2008
Insignia bávara
Se quedaron en silencio en una fila. Son sedanes blancos y negros BMW 750li. Sobre uno de los cuales el autor de estas líneas tuvo que hacer un viaje de 150 kilómetros en la región cercana a Moscú. ¿Por qué en los suburbios? Sí, porque cualquiera que sea el primer ministro de los nuevos siete ya ha tenido lugar, se celebró la presentación europea, y todos los AHI y Ohi fueron disminuidos sobre el regreso a los anales. Nuestra tarea es verificar el nuevo sistema EficeTynamics (ED) en el caso, cuyo nombre se puede descifrar de la siguiente manera: menos combustible es mayor que la dinámica. Las cajas giratorias y las autopistas de dos cero son bastante adecuadas para la prueba, que yo llamaría un bolsillo ecológico. Además, además de ED, era necesario probar un montón de todo tipo de otros sistemas. Y para mí, lo admito, y el cuerpo es Vnova. Cuando los bávaros presentaron su buque insignia actualizado (E65/E66) hace ocho años, muchos no los entendieron. Incluyendo estas líneas. En comparación con los siete brutales anteriores, el nuevo (ahora viejo) parecía de alguna manera avergonzado o qué? El sedán F01/F02 (versiones ordinarias y alargadas) cayó en la demanda: después de haber jugado en el unisex popular a principios de siglo, los diseñadores de BMW aún dieron un paso atrás, lo que en este caso puede considerarse un paso adelante.
Un nuevo estilo
El buque insignia bávaro ha crecido, pero externamente no llama la atención. Tal vez porque el techo se ha vuelto un poco más bajo. ¿O porque la base ha crecido por ocho centímetros? Enormes tomas de aire se devuelven a los nostálgicos 90, pero todo lo demás pertenece al siglo XXI.
Por cierto, sobre el metal: se añadió aluminio en la parte posterior: es un amortiguador y un techo de aluminio, que está fundido bajo presión, más acero multifásico, además de molduras en caliente. En total, la innovación representa hasta el 40% de la masa. Aunque esto es extraño: el peso total del automóvil aumentó ligeramente.
Será posible evaluar el relleno solo durante una prueba de manejo, que sigue siendo una buena hora. Mientras tanto, la parte introductoria: ¿tienes que saber que el metal se esconde?
Mucho se hace por seguridad. Para la seguridad de los peatones. Esta es principalmente una capucha absorbente de choque, organizada de tal manera que si hubiera una desgracia, el pobre compañero nunca enterrará su cabeza en el motor. Incluso cuando el 760º siete con el motor V12 aparece en el otoño, se pueden evitar las lesiones en la cabeza: al golpear el capó, 80 mm se dispararán.
Por cierto, sobre los motores. Hasta ahora hay seis de tres líneas con inyección directa de combustible, V8 con doble turbocompresión (en todas las máquinas de prueba) y un nuevo diesel con un sistema ferroviario común de tercera generación. Si observa las características, es fácil notar que el volumen de motores se ha vuelto menos que en la gama de semillas anteriores, y el poder y el torque, por el contrario, han crecido. Entonces tenemos que probar el motor de 400 caballos de fuerza. En anticipación del momento en que aparece el V12 de 544 caballos de fuerza. Naturalmente, todos los motores cumplen con el estándar Euro-5, en diesel, según algunos parámetros, y Euro-6.
El software de la unidad de control de motor electrónico también ha cambiado: puede calcular miles de combinaciones por segundo, proporcionando una o tres inyecciones de combustible para cada fase de compresión para su mejor distribución y quema. La carga de la electrónica aumentó tanto que para la protección contra el sobrecalentamiento se organizó para un enfriamiento de agua separado.
La caja es una máquina tradicional, familiar en E70. Pero el nuevo 760th tendrá una nueva transmisión automática de 8 velocidades. Es cierto que la antigua unidad de control de autómata todavía se actualizó, debido a que se redujo el tiempo de cambio de marcha.
La suspensión ha cambiado un poco: el frente se ha convertido en doble ala, y los nuevos elementos elásticos están en la parte posterior. La suspensión permaneció múltiple y el sistema de dirección proporciona una rotación de las ruedas traseras a un ángulo de hasta 3 grados.
Todo está bajo control
Por separado, debe hablar sobre sistemas de seguridad electrónicos. Hay tantos en un automóvil moderno que interfieren entre sí. Ahora el super-sistema ICM (gestión de control integrado) combinó siete sistemas DCC, DSC, ACC, FDR, FDC e IAL a la vez. Dicen que esto ha reducido la velocidad de reacción electrónica a situaciones independientes.
Bueno, el sistema de dirección le permite reducir la rotación insuficiente durante la maniobra sin reducir la velocidad. Y finalmente, la dirección activa activa integral. A bajas velocidades, el volante es más agudo, lo que le permite maniobrar activamente. A altas velocidades, la agudeza disminuye para evitar problemas cuando el volante es demasiado afilado. Está obligado a decir que, según el jefe de investigaciones automáticas, la dirección activa es la más sin sentido e insegura de todos los sistemas más recientes y costosos.
La configuración de los amortiguadores le permiten elegir una de las cuatro opciones normales, de confort, deporte y deporte además de conducir.
También hay un sistema de ayuda para la reconstrucción, señalando la aparición de interferencia en el área ciega: la señal comienza a parpadear en el espejo y el volante vibra. El mismo sistema indica la pérdida de la tira. Hay, por supuesto, sensores de estacionamiento con una cámara de video de vista trasera. Y otra cámara en el ala izquierda delantera. Si, digamos, sales del patio, repleto de autos sin medida, es difícil distinguir un hueco hueco en la carretera principal, la cámara se mostrará, y la verdad te dirá que el sistema funcionó, debe lavar especialmente el limusina en la temporada baja, y cada dos horas limpia el ojo de la cámara. Aunque, creo, el propietario del BMW no tendrá tal problema. Más precisamente, este no es su problema: después de todo, hay un conductor personal.
¿Qué más mencionar? La computadora puede memorizar los nombres de las composiciones musicales siempre perdidas y reconocerlas. Y finalmente, recuerda la configuración de los asientos, que, por cierto, se pueden grabar en una tarjeta de flash (el nido está oculto en la guantera). Ha aparecido una válvula en la almohada de aire para que el aire persuasión: si la electrónica decide que la almohada puede dañar a un pasajero demasiado bajo (nunca se sabe, de repente un adolescente en el asiento delantero?), La válvula se estratifica por el exceso de gas, y El golpe será más suave. Y en la base de los cinturones de seguridad, los pretendientes electromecánicos están ocultos.
Y, finalmente, el sistema de alarma satelital ya está construido en Rusia: garantiza el retorno de la máquina en el 99% de los casos (datos del fabricante).
Bueno, ahora puedes conducir. Solo primero mira a su alrededor.
¡Vamos a salir a la carretera!
El soporte delantero resultó ser una cabeza de baja llena. Pero te acostumbras a proteger tu cabeza rápidamente. Y el interior es una obra de arte: parte superior oscura, fondo claro, madera y piel. El panel frontal nuevamente mira hacia el conductor, fueron estos cambios los que en un momento causaron las principales quejas de los fanáticos de la marca.
El selector de ametralladoras volvió al túnel nuevamente, y el joystick Idrive se movió hacia el lado del pasajero. Las funciones principales ahora se llevan a botones separados alrededor del joystick. A la izquierda del mango ACP hay una tecla de control de dos pasos. Posición estándar normal, deporte hacia adelante, backfort. Aquí está el botón para apagar el sistema de estabilización.
Los asientos son la clase más alta: conveniente y regulada en casi todos los aviones.
El tablero es analógico, estricto y claro. Todos los datos se proyectan en el parabrisas convenientemente: a alta velocidad, no necesita distraerse de la carretera.
Detrás, como siempre en BMW, es conveniente: te sientas un poco más alto, en nichos bien en forma. ¡Tienes tu inhalación, hay monitores de 11 pulgadas en la parte posterior de los asientos delanteros de belleza! Pero hoy no podemos sentarnos hoy: a cada periodista se le ha proporcionado un automóvil separado, un caso bastante raro en las pruebas.
Bueno, puedes seguir el camino. Según el nuevo Riga, desde el concesionario, hasta el giro del Ilyinskoye Shosse, hasta el pequeño concreto, a lo largo de Pyatnitsky Highway y viceversa.
Ejecute el motor con un botón. Las flechas cobraron vida, pero en la cabaña hay silencio: el aislamiento del sonido es excelente. AKP Selector Drive. Recto. Presioné el botón Modo de estacionamiento: ¡solo un juguete de computadora!
Un par de minutos más debes acostumbrarte a las dimensiones y ya estoy en la carretera de Novorizhi semi -vacío. Gas en el piso y debajo del capó se despertó 407 caballos: ¡aceleración a cientos de poco más de cinco segundos! Más cuidadoso: se nos advirtió que la policía de tráfico regional no haría las concesiones. Pero aún así, se dio rienda suelta a lo largo de la carretera, y casi se perdió el turno, entrando a él a una velocidad más alta de lo que planeaba. ¡Ningún problema! El sistema de dirección llegó al rescate, y la maniobra no fue como un reloj, sino en rieles!
Es una pena, nosotros tú mismo sabemos qué caminos. Y en un automóvil discos de 19 pulgadas con goma de bajo perfil. Entonces, los pozos se sienten si no son táctiles, entonces acústicos. Enciendo el modo de comodidad, pero no lo soporto por mucho tiempo: es demasiado suave para aquellos que se sientan desde atrás. Cambio a Normal nuevamente y solo en concreto en modo Sport. Un gran sedán, como reemplazó, no conducía antes, pero ahora simplemente corrió hacia adelante. Y en el modo Sport Plus, el sistema DTC se encendió inesperadamente: parecía que estaba perdiendo el control de la máquina. Bueno, ¡con razón, déjame controlarme! Especialmente con adelantamiento: en concreto, como siempre, lleno de camiones. E inmediatamente una docena de sedanes brillantes nos causan un mayor interés en la carretera.
Pero aquí está el giro en Pyatnitskoye Highway y nuevamente el modo normal: el final llegará pronto.
Bueno: ¿Resumimos?
El nuevo buque insignia de BMW es un éxito indudable: las ventas siete ya han superado a varios competidores. Y esto a pesar del precio sólido de 4,200,000 rublos. Y navegación de opciones adicionales, un sistema de visión nocturna, una proyección de las indicaciones de dispositivos en el parabrisas, etc. Aumentar la cantidad por otro millón.
Sin embargo, es poco probable que el que está acostumbrado a la comodidad y calidad de BMW detenga esto: después de todo, no solo se compra un automóvil, sino un estilo de vida.
Sí, casi lo olvido: ¿Qué pasa con los dinámicos eficientes? Y probablemente nada, habiendo recibido algo de placer, no gasté demasiada gasolina. Y esto es bueno
Dmitry semenov
Foto BMW
