Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedán

Fórmula 760

El asfalto de Autoban parece una cinta gris manchada, el sistema de información proyecta un círculo cruzado por tres rayas en el parabrisas (no? No eliminado), y números 240. A la derecha, como las columnas de la carretera, una variedad de representantes de la clase de golf que se arrastran a Una velocidad de 150 km/h flash. El canto del motor se fusiona con una melodía tranquila proveniente de altavoces, y un enorme sedán va, no, vuela, suavemente y? Estable ... es para tales disparos a lo largo de las carreteras (bueno, para prestigio, naturalmente) y equipar a los representantes de la clase representativa con los motores más poderosos. Seis litros de volumen de trabajo, 12 cilindros, ocho programas: esta es la fórmula del nuevo BMW 760LI.
 
Honestamente, en la cabina BMW 760LI, el panel del tanque me conquistó y no insertos incrustados de madera de nogal, que ni siquiera estaba cubierta de cuero, sino un sistema para la proyección de información en el parabrisas y la ergonomía verificada.
Las ventas de la quinta generación del BMW de la séptima serie comenzaron hace nueve meses, por lo que la aparición del nuevo automóvil ya se ha familiarizado. Pero en Munich, la presentación me trajo la presentación por la preocupación bávara de sus versiones emblemáticas, autos con índices 760i y 760li. El número 6, ubicado entre los siete y cero, indica que las máquinas han estado equipadas con motores con un volumen de trabajo de 6 litros, y de acuerdo con las tradiciones de la compañía durante 20 años, los motores BMW más poderosos han sido Configuración V12. De hecho, la historia del V12 bávaro comenzó en los años 20 del siglo pasado. En 1926, los ingenieros de BMW desarrollaron su primer motor de aviación de 12 cilindros con un volumen de 46 litros. Por cierto, no todos lo saben en 1930, el lanzamiento con licencia masiva de este motor se implementó en la URSS, donde recibió el índice M-17. Ambos chelyuskintsev fueron salvados, y la expedición de la papanina al polo norte aterrizó el avión en el que se encontraban estos motores. Además, los tanques más rápidos (BT-5 y BT-7) y los tanques más difíciles (T-28 y T-35) del Ejército Rojo se pusieron en marcha el mismo M-17. Pero luego hubo un segundo mundo, y durante muchos años se cerró un tema de 12 cilindros. Volvieron a? Ella solo en 1987, cuando apareció un sedán 750i en la gama de autos BMW. Más tarde, el volumen del motor insignia aumentó a 6 litros, y desde entonces, modelos con un índice de 760 tradicionalmente corona una línea de automóviles de la compañía, agregando constantemente potencia.
   
En términos de diseño interior, el 760 ° difiere de las versiones más jóvenes con el uso de material de alta tecnología como la cerámica (un selector de transmisión automático y un mango de control idrivo se puede hacer de él), así como superposiciones pulidas con una luminosa Inscripción ZV12I.
Para el nuevo chasis F01/F02, los diseñadores bávara no violaron las tradiciones. La potencia del motor aumentó hasta en un 22%, de 439 a 544 hp, torque, en un 25%, de 600 a 750 nm, y el tiempo de aceleración a cien disminuyó de 5.5 a 4.9 s. Una persona ingenua podría haber imaginado que el apetito de la novedad también crecería, pero no somos uno de ellos y lo sabemos: todas las empresas se han jactado durante diez años que, aumentando el poder de sus motores, logran reducir simultáneamente reducir El consumo de combustible. Entonces, el BMW 760i, según los datos del pasaporte con un ciclo de movimiento mixto, gasta solo 12.9 litros de combustible por 100 km, que es 5% menos que el BMW 760 en el cuerpo E65.
Pero quizás los esfuerzos de algún automovilista para tales resultados no serían suficientes. Una nueva transmisión automática de ocho velocidades, desarrollada conjuntamente con ZF, juega un papel importante aquí. La unidad es muy compacta, y ocho pasos y cinco frutas de fricción multidimensional proporcionan una suavidad excepcional de los cambios de engranajes y la correspondencia precisa de la transmisión seleccionada por el modo de velocidad. Bueno, para evaluar cómo se comporta todo este lujo en movimiento, pudimos en una ruta de 400 kilómetros desde la sede de la compañía hasta el castillo de Hohenkammer y de regreso.

 
Afuera, el BMW 760 es más fácil de distinguir de otras semillas esquivando tuberías de escape. ¡Y gracias a Dios que los diseñadores hicieron el fondo del automóvil visualmente un poco más fácil!
Las 760 ° 760 semillas se pueden distinguir mediante la placa de identificación en la tapa del tronco, la placa de identificación V12 está cerca del indicador de giro y las tuberías de escape dobles. También hay una diferencia en la disposición interna: este es el panel de instrumentos, cubierto con nappa de cuero con una costura, y el techo, envuelto por Alcantara e insertos decorativos de la raíz de la madera de nogal con incrustaciones, y superposiciones de acero en los umbrales con una inscripción luminosa V12. Además, por primera vez utilizada en el diseño del automóvil, la cerámica, desde la cual se puede hacer el controlador Idrive, un mango facetado de una chaqueta electrónica de engranajes, reguladores de control climático rotativo y sistemas de audio.

 
Hay muchos de este tipo BMW 750i (en el E32 Back) que todavía corren por las carreteras del mundo. El mismo automóvil legítimamente tomó su lugar en el Museo BMW, porque fue con él que en 1987 comenzó la historia de los buques insignia de la preocupación bávara equipada con motores V12.
Del predecesor, tanto el interior como la aparición del cuerpo del F02 son más graves. En cuanto a la apariencia, claramente se ha vuelto más deportivo. Pero para comprender qué influyó exactamente en la elección de las soluciones de diseño, debe tomar el asiento del conductor y salir de la multitud de la ciudad a la carretera de alta velocidad. Ahí es cuando haces clic en el pedal del acelerador a Kik Dowl, cuando un gruñido victorioso aburrido de una docena de demonios ardientes proviene de debajo del capó, cuando la aceleración te presiona en un asiento de cuero, entonces comprensión de por qué el diseño del frente del El buque insignia tiene más semejanza estilística con el componente Z4 (cuerpo E86) y M6 (E64) que con el modelo superior anterior.
El chasis anterior con el índice de fábrica E65 fue regañado por la falta de severidad deportiva en la administración, pero esta vez el péndulo de diseño de diseño se balanceó en la otra dirección: en la primera fila de los nuevos asientos de 760li, todos los golpes y articulaciones en las articulaciones en los El asfalto se siente más que claramente. Los pasajeros de la fila de atrás se sienten algo menos, pero aún no tienes las ilusiones de la almohada de aire. Y esto a pesar de la suspensión neumática del eje trasero de aluminio en forma de V integral, diseñado específicamente para la nueva séptima serie. ¡Pero cuánto impulso en pistas suburbanas sinuosas! Aquí es donde las capacidades de la unidad dinámica de suspensión activa y el sistema de control de amortiguación dinámica se implementan completamente.

 
El nuevo motor V12 con dos turbocompresores (tecnología de turbo de doble potencia), el sistema de inyección directa de inyección de alta precisión y el sistema de distribución de gas Doppel-Vanos extraen un volumen de trabajo de 6.0 litros de 544 hp. Y al mismo tiempo, cumple con la toxicidad del euro-5.
En general, tome un motor con dos turbocompresores y un sistema de inyección directa, que a su disposición tiene una gran potencia y torque en inactivo. Agregue la transmisión automática, gracias a la cual el automóvil definitivamente va detrás del pedal y, al transferir el selector al modo manual, puede seleccionar instantáneamente el engranaje correcto, agregar la voz constantemente audible del motor (sospecho que la acústica no lo hizo intencionalmente Dramátelo), el volante que se puede girar con un dedo con maniobras en el estacionamiento, pero vertiendo con un peso agradable a velocidad. Complete la ecuación de la suspensión trasera opcional de dirección y los frenos altamente efectivos, y tendrá una imagen muy precisa del BMW 760i y 760li, los autos representativos con la fabricación del auto de carreras. Probablemente, no todos apelarán para tal equilibrio de cualidades, pero será aún más interesante reducir el buque insignia siete en un duelo a tiempo completo con un competidor eterno-Mercedes-Benz S600 con su biturbo V12 de 510 caballos de fuerza.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: V6 3.5 L + motor eléctrico
Power, L.S.: 279+20
Momento, NM: 350+160
Transmisión: A7
Velocidad máxima: 250 * km /h * limitado por electrónica
Aceleración 0100 km /h, S: 7.9
Consumo de combustible por cada 100 km: 7.98.1 litros
Misa equipada, KG: 1955
Extricación CO2, G/KM: 186189
Precio en Moscú: 3 880 800 rublos.
 

Texto: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"