Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedán
Y el personaje es además. BMW 750 Li
La notoria crisis puede interferir con el negocio, pero no imagine a aquellos que están involucrados en él. Sin embargo, es poco probable que el nuevo siete de BMW, ahora la quinta generación, se ponga a la par con las baratijas caras. Estados contrarios a
Según las leyes del género, conduzca en un automóvil de este tipo, y especialmente en su versión alargada de Li (más 140 mm a 3070 mm de la base estándar), debe estar detrás. Contratar, estirando las piernas en una abertura amplia y charlando continuamente en el móvil, o enterró la nariz en el periódico comercial de la mañana, o, en el peor de los casos, ver el lanzamiento de las noticias en uno de los monitores de los asientos delanteros de los asientos delanteros de los asientos delanteros . Domesticado 407 l. Con. El ocho en forma de V con turbocompresores dobles no es un negocio de barra, y aún más para maniobrar en la corriente de la ciudad en automóvil de 5212 mm de largo. Por supuesto, 750li de tales dimensiones no se pueden resolver. Puede admirar las fosas nasales expandidas de la marca de la rejilla del radiador, la sofisticación de la línea recta, desde el capó hasta el tronco, la línea de la cintura, el enorme ancho de la puerta trasera con la curva tradicional del maestro y los cierres ruidosos de las puertas y ¡Termina las claves sacramentales para el estudio!, porque es diferente no estar con BMW. Tal vez llamarlo al menos tres veces representante. De hecho, en el parabrisas deportivo e inclinado, un par de puntas trapezoidales cromadas, los Mulistrales provocan ponerse al volante. Sin embargo, pisando la garganta de nuestra propia canción, primero probaremos la fila trasera.
No estamos hablando de tres pasajeros. ¡Solo dos se sentarán, pero con excelente comodidad! A pesar de los espaldas gorditos de los asientos delanteros, hay donde poner las piernas representativas más largas. No fluirán, no se cansarán, así como la parte posterior. Estoy feliz de experimentar muchas electro -regulaciones de la parte posterior de la parte posterior y su parte superior, la altura de la almohada, soporte lumbar. Es cierto que no hay función de masaje en nuestra versión, esto es por una tarifa, como el refrigerador detrás del reposabrazos. Y sin ellos, ¿qué no está aquí? Lo principal es que el inhalado Idrive, que es casi idéntico al joystick del conductor anterior, se construirá nuevamente en el reposabrazos en el pasajero más importante. Contiene no solo la gestión de las campanas y silbatos multimedia, sino también la navegación. ¿El chef rompió su voz en la reunión o no para comunicarse con el conductor con el estado de ánimo? No hay problema, solo necesita establecer el punto final. Tal participación en sobornos de gestión. Esto no es tradicional para los automóviles de una clase similar de control climático separado, que, por supuesto, está en los siete. Este es un verdadero control remoto del capitán. Sin embargo, el derecho a elegir uno de los cuatro modos de comodidad, Normal, Sport o Sport+ permanece con el conductor. Y, por lo tanto, incluso es poco probable que el propietario más importante del 750th Li se negara el placer de sentarse al volante. De lo contrario, elegiría otra marca.
Saludaré sin mirar Los bávaros contaron con esto, organizando el asiento de un conductor no peor que la segunda fila. Todos los mismos ajustes del cuero elegante a lo mejor de las sillas elásticas, sosteniendo firmemente los corredores de cualquier físico, solemnemente negro, extremadamente informativo escudo de instrumentos, desplegado ligeramente en el conductor, una rueda de dirección con una masa de botones de servicio, ajustables de altura y la partida convenientemente, concisamente, e incluso se inserta del árbol natural en un torpedo en esta ergonomía verificada, la alta tecnología no parece elaborada. Pero lo más importante, los siete se deshicieron del volante de la caja de cambios de última generación. Aquí está, amado y familiar de otros modelos BMW modernos, un joystick brillante, que también se puede traducir en modo de control manual de automático. Es un placer tocarlo, así como el disco idrive y los botones que lo rodean.
Navegar por el segundo negocio, así como para ver en qué estado se encuentran los sistemas de automóviles y si es hora de la inspección. Sin embargo, él mismo te recordará esto según sea necesario. Con toda la abundancia de funciones y modos, la comunicación con el Audio-solicitante de Onio no requiere ningún conocimiento especial, además, hay instrucciones de operación electrónicas. En una gran exhibición de 10 pulgadas de un enorme estándares de automóviles, todo está extremadamente claro, además, el idioma ruso se ha convertido en un sistema nativo. Por lo tanto, necesito una ruta en la región de Moscú, ¡así que lo es! ¡Haga clic en Inicio y vamos!
Confía pero verifique!
Si la cámara de vista trasera (¡aunque con la lavadora!) Hoy no es una revelación, entonces dos lado, montados en alas, ¡un chillido de tecnología! El riesgo de permanecer sin una campana larga al salir de la pista es mínimo. Aparece una imagen doble en el monitor: lo que está a la izquierda y lo que es correcto, aunque los siete solo sobresalían una pequeña nariz. Motor con un volumen de 407 litros. Con. Con un par de turbinas, incluso en inactividad, escucha cares un gruñido apenas audible. El sonido del motor BMW no puede confundirse con ningún otro, es como una tarjeta de presentación, una firma electrónica de un propietario avanzado. Pero vale la pena aplastar un poco el acelerador, y el componente acústico acepta la última expresividad. Sí, el 750 está perfectamente aislado del ruido, incluso la rugosidad del concreto cerca de Moscú apenas recuerda a sí misma, sin mencionar que los camiones se apresuran.
El modo de comodidad establecido relajó la suspensión, que tiene neumática en la parte posterior en nuestra configuración, y el tándem de la máquina de 6 velocidades funciona de manera algo flegmática, implorando las madrigueras del automóvil. El pasajero de la fila trasera cree que, aunque sin problemas, se balancea innecesariamente en los baches, y pide otras configuraciones. No hay problemas, vamos a los puntos extremos, y Sport+ no solo presiona la suspensión, sino que también exacerba la reacción del acelerador, minimizando el efecto de ESP, y la caja no busca saltar. El más mínimo toque para el pedal de la gasolina, y solo tiene tiempo para tirar la pierna al freno, asediando el auto a los prohibidos 200 km/h, atrajo en un instante del ojo. Alrededor de 5.2 desde el momento de la aceleración hasta cientos, no hay necesidad de hablar. Naturalmente, la estabilidad con tales configuraciones es notablemente mejor, especialmente en turnos rápidos. El sistema activo opcional de dirección no solo cambia la relación de transmisión en el volante, sino que también controla la rotación de las ruedas traseras a la esquina a 3. Sin embargo, debe ser una persona muy desesperada para conducir un automóvil a un ritmo al que La presencia de una opción costosa estará justificada o contratará un portador de carrera profesional. Sin embargo, el deporte está diseñado para un conductor bien entrenado. Todas las mismas reacciones de suspensión estrictas, el mismo conjunto de velocidad rápida, solo el sistema de estabilización realiza plenamente sus funciones. Pero Normal demostró el equilibrio más completo de cualidades que organizó tanto un conductor como a los pasajeros. No puedes imaginar mejor para las carreteras rusas. Los edificios del cuerpo, aunque tangibles en las irregularidades, no son críticos, pero el recubrimiento de pobre calidad de calidad prácticamente no se siente en el frente ni por detrás. Sí, y 600 nm de torque, a partir de 1750 rpm, no desaparecen en ningún lugar para que la presión rápida y profunda del gas no responda con una dinámica asertiva. Sin embargo, sería ingenuo creer que todos los entornos se dan a una persona. Independientemente de ellos, la automatización analiza la naturaleza de la carretera 400 veces por segundo y cambia el rendimiento de los amortiguadores, y todo lo demás es solo un guarnición del plato principal de referencia, elegido por el conductor a su propia discreción.
Hay varios cientos de kilómetros en el odómetro, pero no hay rastro de fatiga. El enorme automóvil no estaba completamente cansado de conducir ni en una corriente apretada ni en una carretera gratis. Al pasar a la computadora a bordo, me sorprende observar el muy bajo consumo de combustible. Dadas las muchas aceleraciones intensivas y el frenado, 15.6 litros por 100 km es bastante. Por supuesto, después del lanzamiento de la versión de tracción total de la serie 7 en el otoño de estos suaves indicadores tendrá que ser olvidada, pero los requisitos para la habilidad del conductor se volverán mucho más leales.
Una fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN El 8 de junio de 2009.
