Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedán

Alas, piernas ... ¡cola!

Representando la nueva serie de BMW en la Plaza Roja en Moscú, Chris Bangle primero pintó su frente en papel, luego un perfil, y luego ...
Aconsejó mirar a los siete como una mujer vestida con un vestido de noche, es decir, desde atrás, en un pequeño ángulo. Por lo general, fue la alimentación la que se convirtió en el principal bloque de tropiezos en el exterior de la generación anterior del modelo, pero esta vez los diseñadores intentaron mejorar.
Este BMW está más cerca del clásico BMW. Pero aún así, no el culto E-38, que se desarrolló constantemente durante varias décadas y que Chris y los camaradas enterraron a principios de siglo. Sin embargo, Bangle nunca fue considerado un campeón celoso de las tradiciones, como, de hecho, un fanático de BMW. Él es un revolucionario. Además, un ascenso evolutivo gradual hoy, por desgracia, no está de moda. El cliente necesita un salto de adrenalina y libertad para los estilistas. Y el E-65 anterior simplemente desató al principal arquitecto bávaro de la mano. Pero toda la paradoja es que no aprovechó esta oportunidad, demostrando una secuencia que no era característica para él antes. Y el nuevo siete resultó ser ... similar al predecesor. Por supuesto, ella era un poco más joven, se detuvo, se volvió más restringida y modesta, pero al mismo tiempo, Bangle no abandonó las formas de peluche y una tapa masiva y sobresaliente del baúl. Sin embargo, la sorpresa principal fue el regreso a los lugares legítimos de las costillas laterales pronunciadas. ¿Qué es esto, una reverencia formal hacia el estilo tradicional o tocado para el futuro? ¿O tal vez el diseñador perdió con los requisitos relevantes de los altos directivos de la empresa?
En el segundo, por cierto, uno. El primero fue el regreso al sistema recurrido a la consola central, que el diseñador rechazó, dibujando el interior E-65. Luego explicó esto por la necesidad de una adaptación estilística del salón a la nueva interfaz Idrive. Pero todo resultó ser tan aterrador en la cabina asimétrica actual y el controlador, y el monitor se ajusta perfectamente. Y el panel frontal de la limusina comenzó a verse bien, aunque de hecho, los cambios constructivos graves no requirieron que los bávaros cubrieran el panel terminado elementalmente con una sola visera, que ocultó un crecimiento de exhibición no demasiado presentable. ¡Y todo! Ella tiene un aspecto completamente diferente.
Es una lástima que la mayoría de los futuros propietarios de la novedad se observen exclusivamente desde el asiento trasero, si es que lo hacen, comienzan a molestarse con dicha investigación (los compradores de un automóvil 750li como una prueba es ciertamente). En primer lugar, los caballeros tendrán algo que hacer a su disposición, sillas ajustables, control climático personal, un sistema de DVD opcional con excelente acústica. Y en segundo lugar, siendo usuarios constantes de tales automóviles y muy probablemente la generación anterior del buque insignia bávaro, no aprenderán nada significativamente para sí mismos. Relacionado con los cambios de comodidad de una serie de matices, mientras que los siete, recuerdo, no tienen problemas durante quince años. De lo único que puede quejarse es la textura de los materiales. Tenga en cuenta, no a la calidad, sino a la textura. Esta vez, los alemanes, en opinión de su corresponsal, exageran ligeramente con brutalidad, aunque este interior prácticamente no se estropea.
¿Cómo no estropea la imagen e idrive ahora? En comparación con la primera versión de la interfaz, la parte superior de la perfección, un ejemplo de simplicidad y lógica, instalado en el nuevo producto. Desde aquí eliminaron todo el exceso, como la configuración del sistema de ventilación (a partir de ahora, los botones tradicionales son responsables de ellos en la consola central), y la lavadora Jeoostik ahora se mueve exclusivamente a lo largo de los ejes de coordenadas generalmente aceptados, que enormemente que simplificó el trabajo. Y esta es una gran ventaja, dado que la interfaz pesada se cargó con un par de funciones nuevas, como: construido en manual o comunicación con servicios en línea BMW ConnectedDrive, incluida la posibilidad de acceder a Internet (este servicio aún no está disponible para clientes nacionales). Facilita significativamente la vida útil del conductor y el conjunto ampliado de botones de acceso directo responsables de la comunicación con la mayoría de los sistemas en placa, comenzando con acústica y terminando con la navegación.
Inmediatamente a mano y un par de nuevos productos, uno de los cuales incluye la cámara integrada en los paneles del cuerpo (lado en las ruedas delanteras y la parte trasera en la tapa del maletero), y la segunda le permite cambiar la configuración del automóvil.
Al presionar la tecla correspondiente, el conductor puede elegir uno de los cuatro modos preinstalados: comodidad, normal, deporte o deporte+. Además, en el último caso, además de ajustar la rigidez de los amortiguadores (la suspensión de aire en las modificaciones de LI se establece de forma predeterminada), la sensibilidad del volante, el acelerador y el tiempo de conmutación de la transmisión de la electrónica deshabilita el sistema de estabilización y cambia la configuración del motor. A primera vista, esto puede parecer superfluo, especialmente en el caso de una versión larga, pero al mismo tiempo, fue entonces cuando se revela el potencial de un chasis emblemático fundamentalmente nuevo. Entonces, los alemanes reemplazaron el doble nudillo de aluminio frente al modelo MacPherson, pero el principal ahora equipado con un mecanismo de dirección integral, la limusina gira no solo el frente, sino también las ruedas traseras (en un ángulo de hasta 3 grados) . Por cierto, esto tendrá que tenerse en cuenta en la práctica, porque, a pesar de la gravedad original, en la parte superior del turno, los siete cambian bruscamente la naturaleza del movimiento, lo que obliga al conductor a enderezar la trayectoria antes, después de lo cual Todo vuelve a sus círculos. Sin embargo, este BMW provoca una basura de estepa. En Sport+, es francamente incómodo, al menos en las carreteras de Moscú. Diez a quince minutos y la dirección tiene un deseo irresistible de cambiarlo a lo normal original, lo que proporciona el equilibrio óptimo entre la comodidad y la capacidad de control. En cuanto a las características del motor, entonces, créanme, los altavoces del V8 750 Biture-4.4 litros de 4.4 litros V8 750 serán suficientes para usted en modo nominal, pero querrán continuar, tomarlo mejor para el M5 sedán para esto y creado. Drive of Seven no es Hard Rock, sino una ópera clásica, aunque en una presentación moderna.

Adaptive Bixenon se instala en un nuevo siete en masa, sin embargo, como opción, los alemanes ofrecen un sistema de distribución del flujo de luz, que cambia automáticamente la intensidad de la iluminación dependiendo de la velocidad del movimiento. Entonces, en la ciudad resalta el área cercana, y en la carretera eleva un montón, cambiándolo hacia la izquierda. Otra innovación fue un sistema de visión nocturna con una función de reconocimiento de persona.

Competidores
LÍDER
A pesar de los poderosos e incesantes ataques de competidores, la Clase S de Mercedes-Benz sigue siendo la limusina de clase representativa más popular en nuestro país. La temporada pasada, por ejemplo, completó con más de una ventaja de dos veces en relación con el perseguidor más cercano. El resultado de los siete fue generalmente cinco veces más modesto. Y este año, al parecer, la alineación en el segmento premium no cambiará, pero restringir la presión del BMW en el futuro será mucho más difícil.
Estrella del Este
El pathos y de ninguna manera el más asequible en la clase premium Lexus LS el año pasado ocupó merecidamente la segunda línea de la calificación corrupta. Además, la base LS460 y la modificación más cara equipada con una planta de energía híbrida tenían una demanda decente. El costo inicial del LS600H L es de 4,912,400 rublos, por lo que la posición de los nuevos siete aquí parece más preferible. Pero solo con la condición de que el precio en este caso se tenga en cuenta.
SEÑOR DE LOS ANILLOS
El costo básico de la versión superior del Audi A8 Long con un W12 de 6 litros y transmisión de tracción total hoy en día es de 5,219,500 rublos. El nuevo BMW 750LI BASIC es más barato que un millón. Pero al mismo tiempo, Audi ofrece a los clientes una mayor libertad de elección bajo el capó del modelo uno de los tres motores de gasolina o turbodiésel. También en el Arsenal de los concesionarios también hay un sedán S8 cargado con gasolina V10 de Lamborghini Gallardo. En valor, es igual a 750li de largo.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

 

Una fuente: Revista Mkobil [diciembre/2008]