Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedán

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Prueba de prueba nueva BMW 750i

Nuevos motores, una nueva espalda, un nuevo concepto de control y algo más. El nuevo 750i recibe un montón de innovaciones técnicas, por ejemplo, el control de las ruedas traseras. Verificaremos la práctica

Al final, el cliente siempre tiene razón. Los fanáticos pasaron por los huesos de los siete anteriores. Y antes que nada por el diseño. Idrive logró criticar fuertes críticas. A pesar de la juramentación, el fabricante de automóviles de Munich aún permaneció fiel al concepto de modelo principal
750i es tan fuerte como el 760i anterior

En el otoño de 2008, se ofrecerán 3 motores al comprador para elegir. Además del 730d completamente nuevo con 245 hp, habrá un motor de seis cilindros de dos cilindros con una capacidad de 326 hp. En el modelo 740i y otomotor V8 con una capacidad de 407 hp En 750i. El motor de ocho cilindros es impresionante con su momento rotativo de 600 nm y 1750-4500 revoluciones. Con tal potencia, un automóvil que pesa 1.9 toneladas es fácil de mover.

No más lento que v12, pero más económico
El motor de ocho cilindros permite que el automóvil logre características dignas a 760i. De 0 a 100 km/h se acelera en solo 5.2 segundos, que incluso es 0.3 segundos más rápido que 760i. El motor utiliza una tecnología de inyección de combustible directa llamada inyección de alta precisión. Esto debería reducir el zumbido del motor y el consumo de combustible se liberará 11.4 litros, que son hasta 2 litros menos que el anterior.

Nuevo control del eje trasero
Otra actualización de los siete, que se ofrece control adicional del eje trasero. Renault ofrece algo similar para su modelo Laguna. Pero BMW tiene su propio sistema: las ruedas traseras, dependiendo de la velocidad, giran usando un motor eléctrico de hasta 3. Afuera, esto prácticamente no se nota, pero en giros agudos la diferencia se siente muy bien. Dependiendo de la velocidad del movimiento, el ángulo de rotación disminuye a 70 centímetros.

Innovaciones técnicas

BMW promete que con el nuevo sistema de control ahora en los asientos traseros, el movimiento desde la tira a la tira no se sentirá en absoluto. Decidimos probar este fenómeno. Pero, por desgracia, no hay lo suficiente positivo aquí: si te sientas detrás de la pierna en el pie, entonces la persona comienza a transferirse al otro lado tan pronto como el automóvil cambia la tira durante la conducción deportiva. Al mismo tiempo, el nuevo sistema costará 1.750 euros adicionales. En nuestra opinión, el resultado no vale la pena.
Además, en los nuevos siete, puede ver la pantalla actualizada del panel negro, la función de identificar a las personas (complemento del sistema de visión nocturna) y una restricción de elevación de la velocidad.

Precios interrogativos
El nuevo 750i costará en Europa desde 90,000 euros, que es aproximadamente un 10 por ciento más que el costo anterior. Por este dinero, el comprador recibe un Aditmate más poderoso y sofisticado. En general, esta es una buena oración, porque similar en la clase, el nivel y la funcionalidad del modelo, como el VW Phaeton W12 o Mercedes S 500 son mucho más caros.

Calificación
La nueva semilla dio un gran paso notable hacia el progreso. Esto se aplica a un gran diseño nuevo, pero aún más se refiere a un tema importante para ahorrar el consumo de combustible. BMW también cobró a su mascota en la entrega en serie con una gran cantidad de innovaciones técnicas, que no pueden dejar de regocijarse.

Motor:
+ 750i es notablemente más económico que el 760i anterior
+ consumo de combustible mucho menor que los competidores
Control:
+ Sistema de control del absorbedor de choque en serie
+ Es posible ajuste individual de la comodidad de depreciación
Cuerpo y salón:
+ hermoso predecesor y no un diseño aburrido
- El sistema de advertencia de colisión no está disponible
Precio:
+ 750i es más barato que sus competidores
Especificaciones
Motor y unidad
Otto-V-Motor con carga de doble turbo e inyección directa
8 cilindros, 4 válvulas por cilindro
Litrazh: 4.395
Potencia máxima: 300 kV (407 hp) a 5500-6400 rpm
Momento giratorio máximo: 600 nm a 1750-4500 rpm
Transmisión trasera
Transmisión automática de seis velocidades
Dimensiones y peso
Longitud: 5.072 m
Ancho: 1.902 m
Altura: 1.479 m
Distancia entre ruedas: 3.070 mm
Peso vacío: 1.945 kg
Carga: 630 kg
Volumen del tronco: 500 L
Volumen del tanque de combustible: 82 L
Datos medidos en la prueba
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.2 s
Consumo promedio de combustible: 11.4 litros
Consumo de combustible en la ciudad: 16.4 litros
Consumo de combustible fuera de la ciudad: 8.5 litros
Liberación de CO2 en la atmósfera: 266 g/km
Tipo de combustible: super
Clase de sustancias dañinas: Euro 5