Test Drive BMW 7 Series F01 02 desde 2008 sedán

Hermano mayor

El BMW de la séptima serie creció de muchas maneras, pero al mismo tiempo sigue siendo elegante, obediente, fácil de manejar. Sergei Kanunnikov comparte sus impresiones. Foto del autor y BMW.
En el volante de sedanes grandes y largos, generalmente me siento como un conductor profesional. La única forma de deshacerse al menos parcialmente de esta sensación de no usar una chaqueta con corbata. No ponerte. Pero incluso en él, al parecer, no haría las impresiones del conductor contratado. Los transeúntes están mirando un siete desconocidos con un interés obvio. Ni ellos, ni yo, el auto parece enorme, masivo, pesado. Y una comunicación más cercana con BMW deja una sensación de ligereza
Ministro sin cartera
BMW con el índice IL estirado 80 mm. Es difícil imaginar más alcance para los pasajeros sentados en un automóvil con una longitud razonable. Estoy tratando de imaginarme a mí mismo como el dueño de un siete, sentado en el asiento trasero. Banquero. ¿O tal vez un ministro? Dos monitores grandes están integrados en la parte posterior de los asientos delanteros. ¿Qué te dignas? Cine, internet? El joystick del sistema patentado Idrive controla todo esto es lo mismo que el controlador. El dispositivo finalmente se ha simplificado notablemente. Se ha vuelto mucho más fácil usar el menú, y el control del clima generalmente se devolvió al bloque de botones y manijas giratorias. Diseñado para los pasajeros traseros se coloca en el extremo del túnel entre los asientos delanteros en lugar de los encendedores de cigarrillos que ahora no tienen sentido en Europa. Eso es solo algunos botones en miniatura. Sí, y los monitores, en los que se resaltan las instrucciones de las corrientes, son ciegos. Esto irrita igualmente al conductor (a su disposición el mismo dispositivo) y el pasajero. Sin embargo, todavía es mejor que la reconstrucción de los flujos de aire, deambulando por un menú de computadora.
Los cierres de la puerta las tiran suavemente a las cerraduras y las cierran casi inaudiblemente. Los esfuerzos musculares excesivos no son para un automóvil así. Así como sonidos fuertes. ¡Resulta que ya fuimos! Si presiona el pedal suavemente, entonces, cuando la aceleración, casi no captura, como en European Express. Hasta 130 km/h, no se escuchan neumáticos ni el motor, luego el silencio viola el silbato aerodinámico. En el primer momento, tanto el conductor como los pasajeros se acostumbraron al silencio, parece que accidentalmente abrieron la ventana. No, los espejos externos cantan.
La suspensión de aire (para Long BMW Basic) funciona perfectamente, se siente cómodo en cualquier recubrimiento. Es cierto, en irregularidades notables que encontrará incluso en Alemania (con mucha más frecuencia en el este), a veces no se escucha una explosión armoniosa.
Cumplimiento oficial
El conductor de este revestimiento también estará de acuerdo en que todo es noble y rico. En el asiento una vez ajustado, puede pasar un reloj sin un toque de fatiga un signo seguro de excelente trabajo de diseñadores. El lenguaje no se convertirá en reclamos sobre la calidad de la decoración. Pero, tratando de deshacerse de las controvertidas soluciones ergonómicas en las siete anteriores, los diseñadores no escaparon de las contradicciones en alguna parte.
El selector de la caja de cambios se retiró de la columna de dirección. Ahora el joystick está controlado por el joystick en el túnel, lo mismo que en otro BMW. Convenientemente. Pero por alguna razón, una clara indicación de los modos de caja en el panel de instrumentos desapareció. Los símbolos son pequeños, apenas notables, además, el volante girado los bloquea. ¿Quizás los desarrolladores creen que el cambio manual no es característico para conducir un automóvil así? Hay lógica en esto. ¿Quizás el siguiente paso generalmente lo abandona?
Los modos de funcionamiento del chasis y la retroalimentación sobre la presión del pedal de gas están muy jactados. Hay cuatro comodidad, normal, deporte, deporte+. Digamos que el deporte está configurando casi perfectamente autos para un movimiento activo a lo largo de carreteras de montaña o carbonos de alta velocidad. El siete no se balancea y no gira, pero incluso escribe la trayectoria que establece el conductor, incluso caliente. Puede moverse de un modo a otro sin quitarse las piernas del pedal de gas. La configuración deportiva, por supuesto, hace que el automóvil sea más difícil y permiten un pequeño deslizamiento de la rueda.
Probablemente tendría suficientes pares de modos, pero aumentar su número en autos caros se convirtió en un buen tono, y la informatización, aparentemente, le permite aumentar los pasos a costos relativamente pequeños.
... El lienzo de la autopista vuela bajo una larga capucha. En el parabrisas, velocidad, flecha de navegación, advertencia de la siguiente curva, distancia y restricción de velocidad. La cámara construida lee letreros de carretera y los transmite junto a la velocidad real. ¿Superar? La pierna en sí libera el acelerador. No noté un comportamiento inusual en las esquinas, al menos en modos normales. Es bueno: comprensión, obediencia al conductor Las principales virtudes de automóviles.
La opción de que mis siete dirijan las ruedas traseras. Pueden cumplir 3 grados a bajas velocidades en el opuesto en relación con el frente y en la misma dirección. La opción ofrece beneficios reales con una maniobra o reconstrucción a alta velocidad.
Dos grandes diferencias
Nuevo motor V8 con una capacidad de 407 hp Ya se muestra en BMW-K6. Hasta ahora, esta es la unidad senior en un rango destinado a los siete. El motor está perfectamente de acuerdo con la caja de cambios. Ella reacciona extremadamente rápidamente a una fuerte prensa de pedal de gas, a suave e imperceptiblemente. Es difícil imaginar una situación en la carretera cuando tal motor con tal caja puede no ser suficiente.
Pero un diesel de 3 litros aumentó una impresión aún mayor con un aumento de 20 hp. poder. Funciona casi sin vibraciones y ruido, la retroalimentación sobre el pedal del gas es rápida y enérgica. Y a una velocidad de 160 km/h, la flecha del tacómetro congela 3000 rpm. Parece que el declarado 7.8 litros por cada 100 km en un ciclo mixto, si modera un poco la agilidad, es un indicador completamente real. ¡Y esto está en un sedán de más de 5 m de largo!
Haga de un sedán enorme y cómodo (en Rusia, el BMW-730D más asequible cuesta 3.206 millones, el Top BMW-750Il de 4.2 millones de rublos) agradable (como todo BMW) para un conductor que sabe mucho sobre automóviles, Utopia? ¡No! Los ingenieros y diseñadores bávaros tuvieron éxito. El automóvil agregó en muchos aspectos en tamaño, potencia y las posibilidades de cambiar la configuración del chasis. ¿Qué perdió? Alguna monumentalidad, limusidad. Pero esto probablemente sea incluso bueno: no te sentirás como un conductor contratado al volante.
Cinco siete
Los siete actuales de la quinta generación. Y la compañía presentó el primer sedán grande en 1939. BMW-335 no era muy diferente de los modelos democráticos, pero estaba equipado con un motor de 3.5 litros de 90 caballos de fuerza. Antes de la guerra, solo se construyeron 415 autos.
La siguiente página de autos representativos fue inaugurada en 1951 por el famoso ángel barroco BMW-501 (ZR, 2006, No. 11). Le pareció un motor de 6 cilindros antes de la guerra, y luego el primer V8 en Alemania de posguerra.
A fines de la década de 1960, la década de 1970, una línea de sedanes no muy grandes, sino sólidos con motores de 2.53.3 litros. Bueno, los primeros siete, conocidos por nosotros bajo el nombre de The Shark, comenzaron en 1977.
¿QUÉ HORA ES EN ESTE MOMENTO?
Tradiciones y modernidad, minuciosidad de la decoración de cada detalle y precisión maníaca de la asamblea. BMW desea que sus autos se asocien con costosas horas mecánicas. En la ciudad de Glasyutte, que no está lejos de Dresde, varias pequeñas fábricas por hora. Lange and the Hijo fue fundado a mediados del siglo XIX, revivido en 1990. Quinientos empleados hacen solo 5,000 relojes al año. El precio promedio es de 20,000 euros. Después del refinamiento manual, las piezas de ajuste y los conjuntos, el reloj está cuidadosamente regulado (una conducción o retraso en un máximo de 6 por día), luego nuevamente desmantelado parcialmente para reemplazar pequeños tornillos en los que permanecen los rastros de los destornilladores. En el otoño, el Maestro Lange y el Hijo terminaron la fiesta en 380,000 euros. Es bueno que BMW no se recolecte manualmente ...

 

 
 

Una fuente: La revista "conducir"