Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Gran turismo - ¿Necesito un hatchback?

Que se permite el Júpiter, el toro no está permitido. En la justicia de este dicho es fácil de creer. Basta con echar un vistazo a las películas de los fabricantes de automóviles para hacer un hatchback prestigioso de cinco puertas. Renault Vel Satis? Sí, entre los modelos más infructuosos de la década. Opel signum? ¿Alguien recuerda cómo se ve? Entregado incluso en Citroen, haciendo de C6 de cuatro puertas. Parecía que la idea de arrojar un automóvil práctico estaba condenado al fracaso en los sedanes de las liras. Pero cuando la Santa fue invadida en Porsche, habiendo liberado a Panamera, llegó el mundo. Y esto es sólo el principio.


A pesar del tamaño cercano y los precios similares, esta troika no es de ninguna manera competidores directos. Es increíble que, para un BMW y porsche bastante a corto plazo, independientemente, logrados para crear dos productos de nicho en el segmento premium. Como resultó, cada uno de estos autos tiene su propio carácter.

Sí, los fanáticos del 911, gritando sobre la pureza de la sangre de Porsche, declaró nuevamente a Panamera Hehetik, como en el momento en que intentaron quemar en el Costector Cayenne. Los diseñadores agarraban las cabezas, los periodistas fueron inventados por epítetos imaginarios. Pero seis meses después, llegó el apuesto aston a Aston Martin Rapide. Y finalmente finalmente terminó BMW SKEPTICS con su TOP GT. ¿Gran turismo con el cuerpo de Hatchback? Ser o no ser? Para responder a esta pregunta, tomamos GT a la prueba, sin olvidar la Panamera y el BMW 750 como árbitro. Al final, siempre se consideraba un gran sedán para el conductor.


Formalmente, Gran Turismo se contó a la quinta serie BMW, pero es carne de la carne de la semilla. No solo la suspensión es idéntica aquí, sino que incluso la distancia entre ejes es de 3070 mm. Es cierto que la distancia de 750LI de la base larga entre los ejes ya es de 3210 mm. Además, GT es más alto que la 7ª serie por 66 mm y más liviana que la tracción total 750LI XDRIVE en 75 kg

Por primera vez, vi el BMW de la 5ª serie con el índice GT el año pasado en algunos de los aeropuertos alemanes. Lo puse allí, por supuesto, para fines promocionales, y siempre estuvo rodeado por una multitud de ZOOAK. Es cierto, en la mayoría de los casos, hubo una sorpresa en sus caras, e incluso la decepción. Parece que los ojos de fosa nasales en el lugar y con el perfil ya se han quemado después de la salida X6, pero los sentimientos encontrados no dejan sus cabezas. La alimentación principal del show-tapón. Corriendo, pesado, con óptica extraña y, por lo tanto, una placa de identificación inadecuada GT.


Detrás del BMW GT parece el más controvertido. Y la ausencia de una placa de identificación 550i en una máquina específica (tradicionalmente para BMW puede rechazar la designación del modelo) solo agrega enigmas. En cada segundo look, lees la pregunta: ¿Qué es este modelo? Dos tubos de escape trapezoidos pueden servir como versiones de privilegios con V8 bi-turbocked

Y estos son europeos que aman los autos prácticos. Qué decir sobre la corriente de Moscú, donde el GT me ahogó, como si manejo el arnés del perro. Pero deja el diseño solo. Al final, para este BMW, ahora no patea nada, Chris Bangle, quien mismo papilla y sencilla. Está acostumbrado al resto de sus creaciones, y estarán acostumbrados a esto.


Las diferencias en el BMW 550i GT y BMW 750LI XDRIVE SALONES son mínimas. Ambos interiores están decorados con materiales magníficos y, por favor, los ojos, pero las otras otras manijas de las puertas tienen, y las puertas mismas son privadas de los marcos. Los dispositivos son idénticos. Por cierto, cambian la luz de fondo dependiendo del nivel de iluminación. Durante el día es un blanco contrastante, y en la noche y la noche provocan rojo. Sistema de recuperación de energía del sistema de carga de la batería del indicador de carga de la escala azul al frenar. Debería ahorrar combustible, pero, de hecho, 550i GT come voluntariamente en la ciudad durante 20-24 litros por cien kilómetros. Aproximadamente el mismo apetito y BMW 750

Además, el interior aquí es en realidad el mismo que en los siete. ¡Hermosos dispositivos, materiales frescos y sensación del techo del techo aquí mucho más altos, e incluso panorámicos! Las sillas suaves y cómodas son pacificadas, en las que te sientas alto, casi como en un crossover. El interior aquí no está en Baemwall cálido.


Soft GT sillas son muy cómodas y cubiertas con una piel agradable, pero la unidad eléctrica aquí no es todos los ajustes. Pero hay ventilación.

Porsche otra canción! Abres la puerta y se sumerge literalmente en el suelo. Las sillas son rígidas, respaldadas con un perfil de deportes francamente, el volante (lo mismo que en el 911º) y pregunta en las manos. Y cuales son los detalles! Botones, deflectores, maneja toda la más alta calidad. A la derecha del conductor, el túnel central carbonatado, cubierto con los botones en el estilo de Vertu. El teléfono en sí mismo en Porsche también está allí, pero absolutamente simple.


Salon Porsche Pequeña obra maestra. Plástico Aquí, solo la piel, la madera y el metal son casi inmobresantes. Los asientos son muy difíciles como en ambos BMW, y llaman a un aterrizaje deportivo con una espalda casi vertical. Los reposacabezas están decorados con relieve con el logotipo de Porsche, pero no están regulados. El apoyabrazos oculta un teléfono corporativo.

Y Panamera vive mucho más efectivamente que en las fotos. El frente depredador con luces de faro de xenón vertido, una capucha larga y, admite un maldito perfil atractivo, todo esto recoge vistas. Especialmente buen Porsche en las ruedas opcionales de 20 pulgadas en las que se ajustan a los enormes frenos de cerámica carboral.


Curiosamente, las puertas de Porsche Panamera son ordinarias, con marcos. Y desprovisto de los cierres. Es cierto, ya que todo el tiempo, la prueba en su necesidad de ayuda no se sintió con las cerraduras de la puerta aquí un orden completo. Deslizamiento anti-ciclo extendido automáticamente cuando se alcanza 90 km / h. Sin embargo, para atraer la atención del Yawak a un diseño interesante y no pasar del lugar, simplemente haga clic en el botón

No es sorprendente que en las calles alrededor de Panamera Agen. En los atascos de tráfico, toda la atención está remachada a ella, en la carretera y MKAD, algunos incluso lograron levantarse de todos los lados, reconstruyendo desde varios en una fila. En general, Panamera está ahora en la maravilla. No comenzó a vender autos usados \u200b\u200bde América.


El frente perteneciente a la marca Porsche se determina al instante, ni siquiera necesita ningún icono. Y en el reconocimiento en el tiempo oscuro, las secciones LED están trabajando en el parachoques delantero

Después de los cinco primeros, Gran Turismo y, especialmente, después de Porsche, detrás del volante del BMW 750LI, sin revelaciones. En las calles de cero emociones, calma silenciosa y respeto. Estamos acostumbrados a enormes sedanes negros. Pero, como Porsche, el BMW 750LI en la vida real se ve mucho más y armonioso que en las fotos.


El BMW actual de la séptima serie es elegante y más ligero que el encantador predecesor. Volver a las raíces?

En el interior, ambos BMW son muy similares, por lo tanto, para mayor claridad, resultó ser muy importante que los salones estén diseñados en colores absolutamente diferentes. Al mismo tiempo, es posible determinar cuánto más parecido a la luz o la oscuridad. Y te sientas en los siete más bajo que en GT. Esto, como resultó, solo la primera campana.


El espíritu de BMW clásico regresa a los interiores de las máquinas bávaras. La consola central, incluso si es completamente ligeramente, pero se despliega hacia el conductor. Muy no trivial y tablero. Su parte superior es ordinaria, analógica. Y debajo de la pantalla de color. Solución muy bonita e informativa!

La situación pacífica a bordo del BMW Gran Turismo reina hasta que caiga en el enchufe. Haga clic en la máquina de freno, asela la nariz. Aceleración en cuclillas en la popa. Hm. Se dicen las primeras sospechas. Y finalmente se confirman, vale la pena llegar al primer chasis. Sí, ella no se vuelve! Rolls, rutina y, lo que es más importante, no hay información sobre el volante, las reacciones están manchadas, no hay claridad. ¿Y esto es BMW?


BMW 550i GT cepas de cuerpos desagradables solo en un arroyo urbano denso. Vale la pena entrar en el espacio operacional y a favor del automóvil juega tanto la suavidad del curso y la operación absolutamente inconsagrable de la máquina. Lo principal es no participar en el ataque de turnos. Sin embargo, los neumáticos tachonados Nokian Hakkapeliitta 7 bajarán rápidamente la caza a la luz en el asfalto

Comenzamos a entender. Sí, nos alejamos en modo de confort. Ahora, un botón grande a la izquierda del joystick fresco de la máquina elegirá otro deporte extremo +. ¡Funcionó! La caja de engranajes del dureep se animó, se inyectó adrenalina en el motor, el volante se inundó con el peso deseado (aunque aún es artificial). Al mismo tiempo, el sistema de estabilización debilita su litigador, permitiendo que las ruedas traseras se rompan en la danza.


Por cierto, a pesar de la base técnica general, la automática en el BMW 5 GT ochenta-banda, mientras que el BMW 750i está satisfecho con seis pasos. Excepción Top 12-Cylinder BMW 760i, en la caja de engranajes de TI es la misma que GT. Techo panorámico tampoco está disponible al ordenar la 7ª serie

Se vuelve más divertido. Los rollos son menos, la reacción al gas es más rápida, y el V8 con dos turbinas comienza a alimentar una voz alegre. Pero nuevamente carece de retroalimentación, el volante como si estuviera muerto. Parece que hay un esfuerzo, pero todo está en un simulador de computadora. Especialmente esto interfiere con asfalto resbaladizo. Es necesario obtener constantemente a tientas, y si esta carcasa de dos toneladas todavía está en la carretera.


Detrás de la rueda del BMW 550i GT no deja la sensación de que controlan el crossover pesado y alto. Esto, por supuesto, no lejos de la verdad, sino del automóvil con el nombre GT subconscientemente espere más

Reemplazado en siete. ¡Caray! Resulta que incluso el 750li alargado le da a al conductor emociones mucho más positivas que GT. Es mucho más precisa, seguido con más precisión por la rueda y no intenta conducir el aparato vestibular en las esquinas. La dirección es la habitual, no integral, como el 550i GT, por lo que las sensaciones son naturales. A menos que proteja mucho el volante más de la parada hasta que la parada ya sea más de tres revoluciones.


La pérdida de dos pasos en la transmisión automática para notar que una banda de Sixdia no realista funciona en BMW sin quejas. Y lo principal es devorar kilómetros detrás del volante del BMW 750LI muy agradable. El automóvil se encuentra con confianza en línea recto incluso a altas velocidades, y la tracción en las cuatro ruedas (¡Finalmente lo consiguió siete!) Le permite no hacer demasiado ceremonia con un pedal de gas, incluso en la nieve y el hielo.

¿Cuál es la causa de este contraste? En primer lugar, curiosamente, 750 es un poco difícil. Al igual que el 550i GT, es excelente enderezando con todas las pequeñas irregularidades, pero las tiras son más fuertes en las grandes. Y el neumático principal! Si los siete estaban los neumáticos con muescas 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealmente adecuados para el asfalto de invierno, luego los zapatos GT en Nokian Hakkapeliitta 7, e incluso de 18 pulgadas, con un perfil más gordo. Y con todas las vigorosas cualidades de hielo de nieve, Nokian convierte el auto en un olor triste, vale la pena estar en el asfalto.


Al igual que en el BMW 550i GT, el sistema DSC en los modos de confort, normal y deporte pone rápidamente a los amantes a deslizarse, parpadear poco probable con un triángulo amarillo en el panel de instrumentos. Y solo el algoritmo del deporte + le permite respirar libremente, no resuelve la ayuda de la electrónica, el control de las pistas ya no se opone al deslizamiento, y el sistema de estabilización se mueve un poco mueve un umbral de gatillo

Desafortunadamente, no pudimos usar todas las ventajas de Hakkapeliitta 7 en el hielo. La potente tracción trasera 550 se divide fácilmente en el patín y no está bien controlado en él, pero es casi imposible acelerar después del espectacular paso. Resultó que no había espigas en los neumáticos traseros. Aparentemente, uno de los colegas violó rápidamente los neumáticos en diciembre cálido, por lo que no estamos en absoluto la derrota. Lo más probable es que, en verano, en el buen caucho, se rehabilita el nuevo hatchback.


Y para Hooligans reales, DSC se puede apagar en absoluto. Pero para forzar la venganza espectacular de 750 en tonos largos con la tarea no son los pulmones. Demasiado, ella necesita un lugar para tales maniobras. Lo más importante es asegurarse de que el eje delantero permanezca en el titular. De lo contrario, los siete simplemente se deslizarán por el turno.

Pero el BMW 750LI en el hielo no es alienígena ni siquiera en el no sombrero. Drive de cuatro ruedas! Sí, sí, y por lo tanto, tomamos el segundo BMW en el perfil a GT, mientras que Gran Turismo recibirá cuatro líderes, el invierno lo habrá terminado durante mucho tiempo. Por la misma razón, comparar la dinámica del 550i GT y 750LI XDRIVE parece un ejercicio privado de significado. Bajo el jugoso aterciodía aterciopelado de un V8 de 407 fuertes con dos turbinas de semillas se está dejando con confianza.


No se agregan comprensión y reacciones tardías de la máquina en las acciones del acelerador. Pero sobre todo confunde la falta de una retroalimentación clara en el volante. Está traicionero vacío, es solo hacer que el automóvil se deslice. Aunque, ¡un montón de BMW 750 viajará en este modo? Aparentemente, los ajustadores fueron deliberadamente a esto a favor de la comodidad a altas velocidades automáticas.

¿Y qué hay de Porsche? Al girar la manija a la izquierda del volante (¡no hay botones de inicio / parada!) Y las dos tuberías de escape duales explotan detrás. ¡Räk! La palanca del robot preselativo PDK a la posición de D. y la enorme tentación, presione inmediatamente el botón Sport + (en Panamera, estos modos, como BMW, encabeza el trabajo de la suspensión, la caja de engranajes y el motor). ¡Mmm!


Pero, ¿qué hace Porsche Creve! Cuánto más fácil de manejar en tales modos. Restablecimiento de Gaza, movimiento de luz de la rueda, nuevamente Gas y Panamera Turbo inmediatamente arroja el eje trasero, lo que le permite minimizar la masa. Y la conexión dura entre el motor y las ruedas, controladas por el diferencial del intercole trasero de la electrónica y el volante saturado se convierte en un placer en placer

¡Gas al suelo! Y esto es fantástico. El primero está torcido al instante, el cambio duro (en el modo Sport + PDK va al algoritmo de trabajo más rápido y se convierte en una velocidad de seis velocidades), la segunda. El motor produce 770 nM (función de sobrecubierta) en lugar de los 700 habituales. Y en asfalto resbaladizo, esta avalancha líder interrumpe el eje trasero al patín incluso cuando el overclockee en línea recta, incluso a velocidades de más de 100 km / h, incluso a pesar de la tracción en las cuatro ruedas.


Como en el caso de BMW, el sistema de estabilización de PSM está completamente desconectado, lo que le permite permanecer solo con un tabernáculo de 500 cabezas. Pero prepárese de que el tanque de 100 litros en tales modos terminó con traicerozy rápidamente, aunque el porsche promedio consumió aproximadamente 26 litros por cien kilómetros.

Pero, ¿qué es este placer! Después de todo, el volante es tanto para que se sienta cuando este cocodrilo engordó, volverá a golpear la cola. Un ligero movimiento de la rueda, y Porsche nuevamente obedientes viajan rectos. Sin embargo, esto no es todo lo que puede dar a Panamera Turbo al sofisticado conductor.


Porsche, como ambos BMW, se puede tocar sobre la rigidez de la suspensión, independientemente de los modos de operación del motor y la transmisión. Parece ser un mimado, pero de hecho, la posibilidad es bastante útil. Por ejemplo, si desea abrazar ligeramente los amortiguadores en un camino sinuoso, pero no convierte el pedal de gas en una cuerda estirada, cuando el más leve toque lanza el automóvil hacia adelante

Lo principal es no ser perezoso y encontrar una pista de bobinado vacía. No importa que bajo las ruedas: asfalto, nieve o hielo. Porsche con tales inmersiones fáciles, de rabia y tracción en cualquier turno, que simplemente no se cree en las dos toneladas reclamadas! ¿Dónde BMW 750li (en el mismo caucho!) Se deslizó a la para siempre frente al frente, y el 550i GT ya estaría fuera del juego, Panamera Turbo se pone fácilmente la nariz en el ápice y se llevó hacia adelante. Y no importa, ves estrictamente a lo largo de la trayectoria o lame en una deriva, levantando clubes de nieve, en cualquier modo Porsche solo obediente. Configuración brillante!

Los frenos de las reclamaciones no ocurrieron en absoluto, todo el excremo se detiene excelente. Pero Porsche Ceramics está sobre todo elogio. Ni siquiera es una desaceleración, que en invierno depende en gran medida del recubrimiento y los neumáticos, pero sobre la excelente impulso de la información.

El BMW 550i GT trajo los neumáticos muertos de la lucha, que en combinación con la tracción trasera finalmente puso la cruz en la confrontación de invierno. Y los siete interfieren no solo el comportamiento obstinado en la entrada a la vuelta, sino también la dirección directiva. Sí, las cosas son mucho mejores que en GT, pero vale la pena el 750 en el patín, cómo se pierden de inmediato toda la información en el volante. ¿Qué está pasando allí bajo las ruedas? Se conoce un Pirelli

Agregue una configuración bastante suave de la autómata y un acelerador ligeramente diseñado y resulta que en los recubrimientos resbaladizos del BMW 750LI XDRIVE mucho menos sensible que el Porsche. Por lo tanto, si se necesita en la tracción en las cuatro ruedas BMW, más bien para la confianza en la nieve y el hielo, luego en Porsche Panamera Turbo, esta es una gran herramienta para que los amantes se enjuaguen de los nervios por las derivas controladas. Tal mundo puede no por favor

Y eso es agradable, incluso en 20 discos Porsche no se convierte en un taburete. Vale la pena salir del régimen de Crazy Sport +, ya que del Atleta-Profesional se convierte en una consultoría física escolar.

Naturalmente, ambos BMW son mucho más pequeños en la marcha y no tan detallan el perfil de la carretera. Pero para decir que Panamera es injustificadamente difícil, el idioma no girará.


Si el BMW 550i GT en un camino resbaladizo no puede ser un tirón vigoroso desde detrás de la unidad trasera, y el BMW 750LI XDRIVE se acelera muy rápidamente, pero sin problemas, ¡entonces la aceleración de Porsche Panamera Turbo puede llamarse impresionante incluso en invierno! ¿Qué pasará en el verano? Los datos del pasaporte prometen exactamente 4 segundos a cientos (sujetos a la activación del sistema de control de lanzamiento)

Por supuesto, Porsche tenía una ventaja desde el principio. En el momento de la prueba, la prueba más adecuada en todos los parámetros de Panamera 4S no estaba disponible, por lo que tomamos la versión superior de Turbo. Pero los 4s nos privarían solo una locura de aceleración de Turbo, y ella se burla apenas peor. Sin embargo, la Moscú se encuentra y el recocido en las pistas sinuosas no es el elemento verdadero del Gran Turismo. Y si es así, vamos a la carretera.


Pero donde BMW 550i GT gana incondicionalmente a los oponentes, por lo que está en los lugares traseros. Cuero perforado, sillas muy cómodas con reguladores eléctricamente, cielo sobre la cabeza, así como el centro de entretenimiento, el calentamiento y la ventilación de los asientos hacen de GT una pieza ajustada para los pasajeros. Es cierto, primero debe trabajar para todas estas buenas opciones.

¡Ahí es donde fue necesario ir inmediatamente a la BMW 550i GT! Estaba en la carretera a un zumbido y volante que no tensara al conductor con información innecesaria sobre la carretera (especialmente, con un aumento de la velocidad, se vuelve significativamente más denso), y una suspensión ardiente, y un excelente aislamiento de ruido. En silencio, suavemente y muy rápidamente, con overclocks de las velocidades promedio, se producen 600 Newtons, y el caucho ya no juega un papel decisivo.


No entendimos lo que el BMW GT es una puerta trasera doble, sigue a Skoda Excelb. La pequeña sección se abre tan estrecha, que el envío, incluso las cosas pequeñas son completamente inconvenientes. Pero si abre la puerta, e incluso dobla el sofá trasero (usando una unidad eléctrica), entonces el volumen del troncal aumentará de 440 a 1700 litros. En el vacío subterráneo. Manchas en BMW Hace mucho tiempo, no obtienes en su lugar, en su lugar, los bávaros colocan los neumáticos tipo run-planos

Pero GT es más agradable para ir por detrás. Decore en un cómodo sofá con ajustes, encienda el televisor o simplemente mire al cielo a través del techo panorámico. En el sofá trasero, el sofá GT es muy cómodo gracias al techo que cae y las pequeñas ventanas. En general, de aquellos que deseen elaborar un viaje al BMW 550i GT no lo serán. El beneficio que un tronco cómodo y grande no permitirá no ser muy ceremonia con el número de cosas.


Un siete alargado se asigna principalmente por un gigantesco margen de lugar de lugar. Sin embargo, la ventilación y el masaje de nuestros equipos fueron privados. Pero los pasajeros traseros tienen visores plegables personales con espejos e iluminación.

En los siete, especialmente extendidos, dentro también está bien y apenas es una persona que será apretada allí. Pero por consuelo, 750 es un poco inferior a los cinco primeros, se sienta aquí abajo, lo que dificulta la tierra, y la suspensión comenzará a que se queje ya fuera de la región de Moscú.


En comparación con las subsarities del 550i GT, el tronco de la 7ª serie parece divertido. El ancho de Mala entre las paredes, y la parte posterior del sofá trasero no se dobla. Estado. No poner en las siete tableros y lavadoras.

¿Y imaginas a una persona que rellena una tienda de campaña y esquís en el BMW 750li Tronco? Improbable. Simplemente no encajan allí. Además, el pico de L en el título insinúa explícitamente que un conductor contratado debe dirigirse. Le gustará definitivamente. Si quieres montarte, entonces el ventilador BMW siempre ha sido una alternativa en forma de siete cortos, y ahora el BMW GT también se ha agregado. Lo principal es decidir sobre la apariencia no estándar.


Porsche Panamera detrás de nada especial no puede presumir. Lugares allí son menos que en BMW, no hay televisores, el sofá no se mueve. Pero puede mover el sillón frontal derecho en el reposabrazos, hay un panel de control en el que se encuentran los ajustes del clima. El volumen del tronco (445 l) es fácil de aumentar plegando el sofá. Es cierto, antes del BMW 550i GT, no alcanza solo 1235 litros. El bajo porsche es demasiado bajo, y el techo ha mostrado. Atención subterránea atrae al amplificador de música superior del burmester.

Porsche Panamera Turbo es una revolución! Parece que los ingenieros de Porsche y los testículos beben algunos elixir, cuya receta se almacena a fondo. Este no es solo un prestigioso automóvil grande, que no se avergüence para llegar a las negociaciones. Es conveniente en la ciudad, ideal para viajes largos. ¡Y, lo más importante, ella quiere manejar! Y la mejor manera de privarse con placer de poseer el paseo de Panamera desde atrás. Además, hay más cercano y no tan conveniente, como en ambos BMW.

¿Qué hay antes de la notoria quinta puerta y quién recordará esto, mirando el BMW 550i GT y Porsche Panamera Turbo? En esta empresa, el Audi A7 ya tiene prisa, y en la clase más joven de los anillos y estaba por delante de todos con su A5 Sportback. Y las razones de la falla de los intentos anteriores no solo se encuentran en la imagen de los que lo intentaron anteriormente. Simplemente no tenía que hacer los cobertizos ladrando a todos. ¡Haz un cupé de cinco puertas! Marketings, haciendo malabares hábilmente con conceptos, ganó. Ahora, el gran turismo no está asociado con un acceso incómodo a la galería y la obra en los lugares cercanos al maletero. Me pregunto si el sofá trasero se plegará en Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

¿Cuánto lujo?


BMW 550i GT literalmente atascado con diferentes electrónicos. Aquí y el sistema de proyectar el testimonio del instrumento en el parabrisas, y el sistema de navegación con un disco duro y una pantalla fresca de 10.2 pulgadas. Un nuevo sistema IDRIVE Generation es un gran paso adelante en comparación con la interfaz anterior, es mucho más clara y más fácil de controlar (esto también se aplica a la 7ª serie). Además, hay cuatro cámaras completas aquí! Uno es responsable de revisar la espalda, dos descripción general en los lados. Y el cuarto es una cámara de visión nocturna infrarroja, capaz de reconocer a los peatones.

Los precios en nuestro trío son relevantes. Incluso el BMW básico 550i GT cuesta 3.3 millones de rublos, pero es un automóvil desnudo con un chasis común, desprovisto de incluso asientos de calefacción y faros de xenón. Y la instancia de prueba, antes del fallo de las opciones (dirección integral de dirección integral, chasis de accionamiento adaptable activo con estabilizadores de unidad dinámica inteligente, techo panorámico, pantallas de pasajeros traseros, sistema de visión nocturna, cámaras de vista trasera y revisión lateral, unidades eléctricas y memoria De las cuatro sillas, cierres de puertas y otros equipos), ¡ya se estima en 5,6 millones! El recargo para la tracción en las cuatro ruedas es más probable que sea de 200 mil rublos (así como la serie BMW 7).


Una prueba BMW 750LI XDRIVE está casi desprovista de todo tipo de juguetes electrónicos. Asientos delanteros múltiples constructivos, con un soporte lateral de retroceso y ajustable.

BMW 750LI XDRIVE es más barato que 4.85 millones de compras no tendrá éxito. La máquina de prueba fue equipada sustancialmente más fácil que 550i GT. Cuero de Pweight, regulador eléctrico y calefacción Todos los asientos, pantallas LCD para pasajeros traseros, cierres de puertas, sistema de navegación, clima de cuatro zonas y otras pequeñas cosas aumentaron el costo del automóvil de casi hasta 6 millones.


Porsche atrae principalmente a un interior muy elegante. Deja que la pantalla aquí sea más pequeña, pero toque! La navegación no es tan detallada, pero es capaz de retirar su testimonio en una de las cinco diales antes del conductor. La interfaz de control del módulo PCM está bastante envolvente, y las teclas de cambio de engranaje en el volante causan confusión. Pero estar detrás de la rueda Panamera, ni siquiera piensa en las palancas del volante de Skoda Octavia, este auto toma otro

Pero sobre todo, naturalmente, Porsche Panamera Turbo. Convertirse en el propietario de un milagro de ingeniería de tracción total de 500 sólidos puede ser de al menos 7.8 millones de rublos. Nuestro Porsche ya está cayendo por la marca de 9 millones. Pero está equipado con la categoría más alta de frenos de carbono-cerámica, un chasis de PDCC activo con un Diferencial trasero con control electrónico, Burmester Crazy Music con un amplificador de 16 canales y 16 altavoces con una capacidad total de 1000 W. ¿Vale la pena mencionar la cabina de dos colores con el panel frontal en el color del cuerpo y en el sistema de navegación con una pantalla táctil? Sin embargo, Panamera Turbo tiene otro campo de bayas. Cerca de BMW Panamera 4S rival, los precios de los cuales comienzan con 5.666 millones de rublos.



 

Una fuente: Auto.mail.ru.