Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Cuatro cuartos de prestigio

Sedans premium de tracción al todo la rueda de la clase media. Si asumimos que la receta para el automóvil perfecto para Moscú es generalmente, se encuentran entre los principales solicitantes.
 

Cómodo y rápido, espacioso y compacto, representativo y no gritando. El tracción en las cuatro ruedas donde cae del cielo medio día al año, es imposible sobrestimar sobreestimar. Sus cuatro. Y todos tienen su propio enfoque de cómo cocinar para esta receta.

Peso sin peso
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 Debido al volante es percibido por el automóvil más sólido entre los participantes de nuestra prueba. Al mismo tiempo, es la luz más brillante y emocionalmente emocional. A pesar del hecho de que la base del Audi es más corta que la de BMW, el conductor A6 no deja la sensación de administrar una máquina más larga de lo que realmente es. Aquí, en silencio, y actualizado V6 2.8 con una capacidad de 220 litros. con. Realiza su trabajo casi imperceptiblemente como la máquina. Tiptronic, y el equilibrio en funcionamiento entre la comodidad y la capacidad de control se desplaza ligeramente hacia la comodidad (en relación con BMW). Sin embargo, ambos indicadores, ya sean disponibles para la medición, darían un poco más de una gran cantidad que el principal competidor. Básicamente, gracias a la mayor oferta de la intensidad de la energía de la suspensión, trabajando en la comodidad de la autocompleta: es importante para nosotros en Rusia tener un chasis de este tipo para que pueda relajarse y no esperar de cada quinto o Ola de asfalto, que consiste en la mayoría de nuestros caminos, sin problemas. Hoy sé que solo uno tan calmando el auto en el mercado de Jaguar XF. Pero él es cada vez más caro. Además, no ocurre en todas las ruedas.

A6 actualizado. Entre los participantes de nuestra prueba, este coche se refinó más tarde de todos. Y no eran en absoluto tan ligero como puede parecer a primera vista en la costumbre, en general, el coche. golpes de diseño son prácticamente invisibles: en el Audi sólo un poco refrescado por la iluminación y los parachoques. Otra cosa, la técnica. Todos los motores se han vuelto mucho más perfecta y todas las versiones de la máquina recibido nuevas tecnologías de ahorro de energía, y el sistema de quattro de tracción total permanente se reconfigura con una unidad más de la rueda trasera: en la proporción de oro de 60/40. Gracias a esto, carece de características del Audi pasado año insuficientes inflexión: los coches actuales han conservado la estabilidad de la familia en una línea recta, sino que también logró hoy más fácil. Sólo con facilidad. Es fácil en absoluto parece ser la palabra principal en una conversación sobre este coche alemán sólido.

Nyan usado.
Ir en un día de trabajo para el estacionamiento de centro de negocios o para un gran edificio administrativo, y se encontrará en el dulce sueño de los creadores de negro Audi A6. Probablemente casos blancas o juramento de ladrillo de la ficción, o extranjeros inmediato de importación. Sólo hay coches de color negro, sólo para montar la oficina. De hecho, el negro es solamente un código de vestimenta, y no un mundonave. Audi A6 siempre ha sido y sigue siendo un coche muy fácil, interesante y positiva. Buscar otros cambios, a excepción de la óptica y la línea de motores, en la versión rediseñada no valen la pena. De todos modos positivo. La tira de LEDs, por ejemplo, no sale si apagó el motor, dejando la cifra de negocios encendido y gira el volante. Aquí ya se están dando cuenta de que el conserje izquierda no llega a la rejilla de mil millones de años luz. Por lo tanto, no se siente el aroma corporativo de dulces en el nuevo salón de cuero. New Times New A6. Pero todo esto no importa, como la confianza y en la seguridad de las consecuencias de sus acciones a veces excéntricos no dará ningún otro coche. Él sabe cómo hacer todo para usted de tal manera que usted piensa que usted lo hizo. Como una bicicleta de los niños, que impulsa su padre el cuidado de la manija. A6 que papá, es por eso que está en un traje negro, y no porque él va a trabajar.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, el volumen V6 de Trabajo, Max CM32773. Poder, l. con. con rpm / min.220 / 5500-6800 Max. Moment, nm en rpm / min.280 / 3000-5000
Dinámica
Velocidad máxima, km / h237 aceleración 0.100 kilometros / h8.4
información total
Consumo de combustible (pieza. Ciclo), L / 100 km9,7 Base de la rueda, longitud MM2843, Ancho MM4916, MM1855 Altura, MM1459 Peso extra., KG1680
 


Sabor de sabor
Honda leyenda.
SH-AWD y HONDOVSKY V6 3.5. Preguntas por qué escribo Hondovsky en el material sobre la leyenda de Honda como si estuviera debajo de su capucha. ¿Podría haber algún otro motor? Porque después de que Honda pasó sus motores de cuatro cilindros a los ecólogos y Sonya, el mismo destino triste podría comprender y en forma de V. Sin embargo, V6 en la leyenda sigue siendo característica de todos lo que Honda ganó un lugar en el Panteón de los automovilistas de la primera clase: una raza deportiva, un carácter fuerte, gracia de ingeniería y voz apasionada. SH-AWD Sistema de toma de fuerza controlada electrónicamente desde el eje delantero. Ella es maravillosa con su habilidad para gire para elevar la velocidad de rotación de la rueda trasera externa con la ayuda de las cajas de engranajes planetarias, lo que ayuda al conductor a rotar el automóvil. Montar en tales máquinas (Lancer Evo, por ejemplo) que en Windserfe Ride: la primera vez que es difícil confiar en la navegación de su peso, pero a medida que se acostumbra, se irá. Aquí es necesario activamente gas prensa cuando los años se han acumulado por la conducción reflejos se requieren para restablecerlo: en la entrada a su vez. Los europeos, como ocurren a menudo, han vuelto al lanzamiento en una serie de tales piezas más tarde (BMW en 2007, Audi en 2008), pero las establecieron con mucha mayor gracia: sus sistemas no requieren violencia del conductor. Más información sobre esto en una conversación acerca de BMW en la misma prueba.

suspensión LEGEND es la más rígida en la prueba, y la exactitud de las reacciones a la rueda de dirección y la voluntad de tomar una maniobra para suavizar gas es ligeramente menos convincente que los europeos. Ligeramente un poco. Sin embargo, un precio muy competitivo. Menos diseño y todo lo que repove escribieron sobre el interior. Honda también podría ganar, elegir los coches sólo con el cerebro y la cartera. Pero ella no pudo ganar. Incluso con todo el atractivo de la Hondovsky V6 3.5 y la unidad completa SH-AWD.

¡Estoy a favor de!
Imagina un voto abierto: seis de cada diez votaron en contra, tu voz es séptima, y \u200b\u200bél no determinará nada. Es muy conveniente para ti ser noble y terriblemente agradable. Ganador y así en las ganancias, el perdedor es agradable, pero no hay ninguna responsabilidad en usted. Honda Legend (Acura RL) apareció en 2006, nadie entendió. ¡Ahora estemos apoyados en su defensa, abre el mundo de mis ojos! Sin embargo, lo que sucedió, sucedió. El modelo no tuvo éxito exitoso y no ganó un retención serio. El medio año no ha pasado desde la actualización, pero ahora el automóvil parece anticuado en su excesiva seriedad. Las tendencias fueron reemplazadas, pero ella vestida de la antigüedad es cara, de buen gusto, pero aburrida y demasiado pomposa. La dinámica describe la complejidad técnica y la perfección de ingeniería de este automóvil, pero aburrido en el atasco de tráfico, comienza a mirar los detalles que causan una ligera media jalea de lunización. Así que mira fotos antiguas donde todo parece miedo, pero al mismo tiempo sirvió estúpido. En la competencia para la mejor leyenda de tracción en las cuatro ruedas, un oponente formidable e irreconciliable, que es fácil de ofender, grabado para numerosas debilidades relacionadas con su panel interior y control.

Honda leyenda.
Motor
Tibenzine, V6 VOLUMEN DE TRABAJO, CM33664 MAX. Poder, l. con. Para RPM.295 / 6200 máx. Momento, nm en rpm / min.371 / 5000
Dinámica
Velocidad máxima, KM / H250 aceleración 0100 km / h7.1
información total
Consumo de combustible (MIX. CICLO), L / 100 km11,6 Base de la rueda, longitud MM2800, Ancho MM4985, MM1845 Altura, MM1450 Peso extra., KG1868



Reiniciar.
Cadillac CTS.
Todavía recuerdo mi primer viaje en la primera tracción total de CTS. Ese fue el primer Caddy para mí, no del mundo de Elvis y su madre, sino de la realidad de la matriz y reinicie. En el GM estadounidense, fue realmente genial reiniciar todo, y la máquina impresionó a la más fuerte que era muy y muy buena en movimiento. Y mis expectativas eran mucho más modestas: tanto en calidad como en técnica. Desarrollaremos todas las rutas de prueba para todos los recubrimientos, y no encontré algo para encontrar fallas. Desde entonces, han pasado los años. Hubo buenos coches SRX y STS que cambiaron la percepción de la marca Cadillac. Cambió tanto que estos autos comenzaron a ser directamente comparados con los compañeros de clase japoneses y europeos. Y hoy estamos en la prueba comparativa de la próxima generación CTS. Sin embargo, una actualización seria después de ese reinicio ya no estaba allí, y el mundo que Cadillac comenzó a ponerse al día, no se interpuso. Permanece solo diluirse con las manos: lo que era un buen trabajo candidato, no fluyó a la disertación de doctorados.

CTS tiene la suspensión leve. Admite y rollos, y rollos, y retrasos de las reacciones de la máquina. Y ella es la más grande: un paseo a través de un puente de adoquines en un cadillaca suave comparte el alma donde el Audi relativamente difícil y BMW casi están volando. CTS Magnizy Mantiene la maniobra directa y bastante feliz de alta velocidad incluso en recubrimientos resbaladizos, sin embargo, en el fondo de los competidores, su suspensión es la menos tenaz, y el sistema de accionamiento total es el carácter de la rueda trasera más gruesa y pronunciada. El sistema de estabilización permite grandes libertades, lo que permite al conductor sentir el deslizamiento de un automóvil bien administrado, y la transmisión automática con un modo manual honesto proporciona una precisión de las reacciones de gas ... CTS sigue siendo un buen automóvil: todas sus deficiencias no son Absoluto: la mayoría de ellos son notables solo en comparación con los europeos.

Recactativo en Retrogradam
Navegador de coche empinada Cadillac CTS sabe que en algún lugar hay Rusia, sabe que hay algún tipo de Moscú junto a Varsovia. Él sabe que cualquier otra cosa. Pero no es de miedo, su visualización puede ser adaptado bajo el DJ remoto. El sistema de audio Bose con la marcha, como el hip-hop, lee un muy mal estado y el disco rayado en formato DVD. Por supuesto hay un televisor. Y el disco duro de 40 GB. Y la escotilla en ambas filas de asientos. Nos fijamos en esta estacionada desde el lado sucio de Cadillac, y se ve cómo se presenta la belleza de patinaje artístico en un bikini en él. Que vaya y se siente como una belleza figurado en un bikini que sustituye su cara del sol de California e incluso más rápido vistas. sentimientos confortables. coche cómodo. coche práctico. (En el interior de la tapa del maletero hay un mango de pleno derecho para que sea más conveniente para cerrarla. Hay trabajadores de limpieza, incluso con calefacción, la fibra se abre y un tanque). Y una oferta muy ventajosa ya que muchos de los caballos de fuerza, ruedas delanteras, cromo y piel por un millón y medio de rublos no ofrecerá ninguna otra marca de coches.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, el volumen V6 de Trabajo, Max CM33564. Poder, l. con. Para rpm.307 / 6400 Max. Moment, nm en rpm / min.369 / 5200
Dinámica
Velocidad máxima, km / H225 aceleración 0.100 kilometros / H67
información total
El consumo de combustible (de la mezcla. ciclo), l / 100 km11.2 de base de ruedas, mm2880 de cuerpo entero, mm4829 Anchura, Altura mm1793, mm1440 peso extra., Kg1618



Reserva de poder
530xi BMW.
Los cinco BMW con nosotros hace tanto tiempo, que se convirtió casi nativa, incluso a los que estaban originalmente no sólo completamente ajeno, sino también extranjero. Sin embargo, el coche que dio lugar a tantas disputas era capaz de una vida muy larga. A pesar de que los expertos recuerdan el hecho de su restyling solamente luchando en la memoria. Y muy pocos llamó la atención sobre el hecho de que, desde 2007, las versiones de tracción en las cuatro ruedas de la máquina recibieron un diferencial trasero activo capaz de aplicar un momento adicional a la rueda trasera exterior, ayudando a que la máquina gire. Sólo un conocedor delgada celebrará la eficiencia verdaderamente irreal de la X y cinco en las curvas y, aunque sólo él no cavar en las piezas, aparecerá estos méritos, más bien, el chasis del chasis en lugar del sistema de máxima velocidad.

El hecho es que XDRIVE BMW está configurado tan inteligente que funciona sin generar ningún efecto inusual: no pidiendo, a diferencia de los análogos japoneses, sintiendo el sabor nuevo y tarta de su trabajo, aprende a callarse solo de él, y no de la cena como una cena como una cena como una cena como un entero. XDRIVE, SIMPLY, actúa sabroso. Tan sabroso que, como esto nos sucede a veces en el restaurante, solo queda que es apretado de placer, y luego escribe el nombre del plato, la dirección del restaurante, sí para reducir la puntuación: no hay nada más para discutir.

¿Quién no usa todos los archivos adjuntos del ajuste por sí mismos, queridos costuras BMW se roban: este es un fantástico albergue. Junto con el magnífico trabajo de la suspensión, trabajando pequeñas irregularidades para que no se noten en absoluto, el asiento puede aliviar y extender sensiblemente la vida de los discos intervertebrales. La real desventaja es una: la intensidad de la energía de la suspensión delantera a menudo faltan para vivir sin interrupciones.

Mundo infrarrojo
En el coche BMW 530xi mucho bien. Por mucho dinero. El costo base es de 2,180,000 rublos, más 83 500 por automaton, más opciones innumerables y prácticamente invaluables. De una conversación sobre este tema delicado y debe iniciar una prueba. El costo del automóvil probado se acerca a tres millones. Todos se acostumbraron a la apariencia de este automóvil y su presencia en las carreteras, y pasar por las personas no le presta atención, absolutamente no viendo una bolsa de oro, polvo de diamante sidden que la nieve. Y me siento y miro en la oscuridad en el mundo a través de la cámara de infrarrojos instalada en el automóvil de prueba, que rastrea solo objetos con la temperatura positiva. En la suciedad y el frío del invierno, esto está cerca, aunque la posición arrogante solo es cálida. Mira solo bien. BMW Cars cubierto clichés y sellos como un árbol por Lianami. Para los estereotipos ya no hay autos de carbón. E incluso en nuestra edición, el cicatriz se eleva desde los cinco, como en la mañana en el gallinero. Todos dicen objetivamente con su evaluación subjetiva. Bueno, solo hace honor al automóvil, seis años después, desde el comienzo de la producción, aún causando sorprendentemente muchas disputas y emociones y sorprendentemente mucho.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, volumen de trabajo R6, CM32996 MAX. Poder, l. con. Para RPM.272 / 6650 max. Momento, nm en rpm / min.315 / 2750
Dinámica
Velera máxima, KM / H250 aceleración 0100 km / h6.4
información total
Consumo de combustible (ciclo de mezcla), L / 100 km9,7 Base de ruedas, longitud MM2888, Ancho MM4841, MM1846 Altura, MM1468 MASA EXTRA., KG1710



Resumen
Fue increíblemente difícil tratar con la distribución de los lugares esta vez. La participación en la disputa con los europeos de japonés y los estadounidenses retorció todo el sistema de coordenadas. Con sus ofertas de precios, derriban el suelo con células cartesianas de debajo de las piernas de la que comienza a colocar todos los argumentos en el palillo plano, y girar el espacio con un tornillo, ofreciendo una nueva dimensión. La máquina es inferior a la técnica. Obtenga una propuesta de este tipo por el precio para olvidarse de ello. El cuarto lugar de Cadillac se explica solo por un avance técnico asesino, y, a veces, la perfección de todos los demás oponentes. Si le gusta su diseño, no eres reactivo para tener algo en un nuevo estilo americano y no estamos dispuestos a envidiar, Caddy se convertirá en una buena adquisición. Y en los fondos guardados, puede comprar algún tipo de máquina menos que bebés o tasas. Con Honda es todo más fácil. Es completamente de la otra prueba: ya de la harina del grado más alto. Se trata de los detalles. Es significativamente más barato que los europeos, pero ligeramente menos equilibrado, y le falta Chic: tanto técnico como diseñador. En cuanto a lo social, entonces en Rusia, acostumbrado a las máquinas en polvo y más sensible que la mayoría de los países, al hecho de que el automóvil no es solo una técnica y diseño, sino también el estado, entonces sería mejor que ella sea precisión para ella nosotros. BMW para nada, que es más antiguo, el más avanzado técnicamente, y técnicamente perfecto, lo cual no es lo mismo que podríamos ver en el ejemplo de Honda. Su sistema de ingeniería de trabajo de impulso completo: el fruto del magnífico trabajo no solo los ingenieros, sino también los pilotos de prueba. Sin embargo, incluso el diseño aún no ha sido desactualizado, el precio es incluso más que una lista de ventajas que son menos importantes en la ciudad que en la pista. Pero el problema con la intensidad de la energía de la suspensión es especialmente sensible en Rusia. Por lo tanto, más accesible, más cómodo y, prácticamente no inferior a la técnica (con la excepción de un sistema de accionamiento completo ligeramente menos eficaz), Audi se ha convertido en el ganador.

1. Audi A6 2.8 FSI QUATTRO + Combinación excepcionalmente exitosa de propiedades de ejecución

2. BMW 530xi + manejo, precio fenomenal de cuatro ruedas Price

3. Honda leyenda + motor, reputación de automóviles de alta tecnología, diseño de precios, especificidad

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Precio, Chasis de potencia, Relación COMFORT HARDERS

Texto DMITRY SOKOLOV, OLESYA REPKINA

 

Una fuente: Carros