Test Drive BMW Serie 5 F10 desde el sedán 2009

Unidad y lucha de los opuestos

Los fabricantes de automóviles siempre tuvieron una pregunta aguda, hasta qué punto se puede descuidar en aras de los deportes y viceversa. Después de todo, el deporte no es solo un poderoso motor de los contornos del cuerpo de disparo. También es una suspensión dura y corta, es el sonido de un motor, un agradable conocedor genuino. Y hay muchos más detalles que no encajan en el concepto de comodidad. Se espera comprometer. Y solo elegantes soluciones técnicas pueden reducir el abismo entre los deportes Ikomfort.

 
Si no toma fabricantes tan caros como Aston Martin, las soluciones más exitosas siempre han sido Umercedes y BMW. Además, estas compañías son como en diferentes lados del abismo, pero, como dicen, al contrario. Si el Mercedes siempre se ha caracterizado por el deseo de comodidad, entonces BMW tiene en primer lugar, con placer al volante, y no en el asiento trasero.
 

En el verano de 1996, BMW complació a sus fanáticos con nuevas modificaciones de la quinta serie: modelos535i y 540i. El segundo de ellos será discutido.
 

En apariencia, el 540 difiere poco de su predecesor. Solo los discos de 18 pulgadas a tiempo completo con goma roja-profile dan sus deportes. El salón es el mismo, solo el simbolismo ha cambiado en el mango del punto de control del punto de control: el paquete estándar 540i ahora incluye 6-, no un cuadro de 5 velocidades.
 

Te olvidas de la similitud tan pronto como te pones al volante y comienzas el motor. El sonido que penetra a través de un aislamiento de alto sonido indica la potencia del motor. Y los primeros medidores viajaron para quitarle el Forth: estás en un verdadero auto deportivo.
 

El nuevo motor del 540 en realidad tiene un volumen de no 4 litros, como se podría suponer, mirando las tapas del tronco. El volumen ha aumentado a 4.4 litros, pronto será hora de cambiar la nomenclatura de los modelos.
 

La potencia de los ocho en forma de V permaneció igual (286 hp), pero el motor se agregó seriamente al par (420 nm a 3900 rpm).
 

Con tal par del motor y una nueva caja, el automóvil se ha vuelto aún más deportivo. Los dos primeros programas son cortos, diseñados para un comienzo juguetón desde un lugar. Es cierto que no fue posible disfrutar del comienzo en su totalidad.
 

El asfalto estaba completamente seco y limpio, y en el automóvil ya había neumáticos de invierno, que, a diferencia del estándar, tiene propiedades de embrague mucho más pequeñas, y el sistema que evita el deslizamiento de la rueda, arrojaba la velocidad de un motor demasiado descuidado. El caucho de invierno también influyó en la capacidad de control del automóvil. Era necesario estallar en turnos con más cuidado, porque la descomposición del eje trasero ocurrió lo suficientemente rápido. Pero todo tiene sus encantos. Especialmente si la máquina funciona bien un volante.
 

Con estos letreros puramente deportivos, el automóvil se mantuvo bastante cómodo. Cómodas sillas de cuero. Un conjunto completo de dispositivos no tiene dedos. La suspensión traga todos los defectos de la superficie de la carretera. Puede parecer duro para alguien, pero es más bien un mérito de caucho de bajo perfil.
 

Por supuesto, algunos elementos podrían hacerse más atléticos. Por ejemplo, el volante. Podría haber sido más. Está claro que entonces tendría que eliminar el airbag y todos los botones para controlar el sistema de audio y el APS. Pero este volante no es malo, solo en modos independientes tienen que hacer demasiadas revoluciones. Los fanáticos de las persecuciones y aún más que sus pasajeros serían útiles para las sillas con un apoyo secundario aún mayor. Pero estos son los detalles que uno como uno, los demás no lo son.
 

Lo principal es que BMW casi logró combinar la comodidad y los deportes en un automóvil, bueno, o por extremo, estuvo muy cerca de esto.

 

Savva Simonov

 
 
 

Fuente: Motor de revista