Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Boleto para el futuro

BMW Serie 5th Coche y atracción
Después de examinar la nueva 5ª serie BMW, siente algo así como la emoción que bordea el miedo. El futuro siempre emociona, más, así, si se está separando de manera tan resuelta con el presente. ¿Es fácil unirse con sensaciones similares? Intentamos responder a esta pregunta durante la prueba de BMW 530I de tres días.
Los nuevos cinco ya no causan la tormenta de las emociones, que se observó en el momento de ingresar a la serie BMW 7. En este sentido, el diseñador de chef de BMW Chris Bangle puede celebrar la victoria de su estilo peculiar gradualmente saliendo de la realidad. Parece que el muestreador completó con éxito su supermisividad: aprendió el mundo al nuevo diseño de los autos bávaros.
El nuevo BMW tiene una característica: las fotos no muestran completamente la cara de las máquinas bávaras del siglo XXI. Por ejemplo, observando la imagen de los nuevos cinco, es posible identificarlo con la quinta serie anterior (Cuerpo E39) solo de acuerdo con los signos formales: emblemas de marca y las fosas nasales característicos de las falsas celosías del radiador. Sin embargo, los nuevos cinco en vivo son bastante reconocibles, especialmente si miras su frente en la proyección de tres cuartos: esto es definitivamente un BMW de raza de automóviles.
La máquina se ve de forma dinámica y agresiva, sin embargo, en la elegancia y el rigor, los cuerpos del E60 son inferiores a los cinco primeros de la generación anterior. La aparición de la 530 se ha vuelto más cosmopolita. Mi mirada personal, en los cinco primeros, las peculiaridades del diseño modesto nominal alemán ahora están perdidas. La apariencia se detiene en los detalles inherentes a los automóviles más americanos: las tiras de LED naranja montadas en las esquinas de los faros de los ojos diagonales, y los reflectores en el parachoques trasero. Estas partes son más decorativas que la carga funcional que los alemanes no son característicos: generalmente en sus productos, el estilo y la practicidad se recuperan en una proporción ideal de 50 a 50.
La dinámica de los nuevos cinco enfatiza su mínimo, casi aterrizaje deportivo. Cuando miras el auto del lado, parece que un espacio tan pequeño no es para nuestras carreteras. Sin embargo, durante la prueba, un problema de aterrizaje bajo prácticamente no hizo un automóvil, no el vientre de Chirkal cuando se mudó a través de la policía de mentira (sin embargo, solo aquellos de ellos que se realizan de acuerdo con GOST).
Bajo aterrizaje y como resultado, la ubicación profunda de los asientos en los nuevos cinco hace que sea difícil aterrizar y salir del automóvil, aunque, estar conduciendo, se olvida de la flexibilidad que cayó a lo largo de los años. La plantación del conductor es verdaderamente deportes. Ajustar el asiento y el volante le permiten obtener suficiente, como si estuviera en un automóvil de carreras: las piernas estiradas, las manos están dobladas en los codos, todos los controles están convenientemente ubicados y están listos para la ejecución de sus equipos.
Sin embargo, estas maravillosas sillas ayudarán convenientemente a obtener un trabajo, no solo para los fanáticos de la conducción de estilo deportivo, sino también a aquellos que prefieren sentarse lejos para parecerse a lo lejos: el rango de ajuste es muy grande. Las unidades de servo cambian (además de los ajustes estándar de la silla) la sub-entrada lumbar en diferentes niveles (desde la cera casi a las cuchillas), la altura de la reposapiés, la longitud del cojín del asiento. Pero el ajuste de los subescritos laterales es especialmente impresionante. Al hacer clic en uno de los botones, el conductor (como el pasajero delantero) puede forzar la silla para romper el cuerpo. De estos abrazos no se rompen, incluso en los giros más intensos. Además, las sillas delanteras de los nuevos cinco son los detalles más brillantes e impresionantes del interior realizado en el estilo geométricamente correcto.
En cuanto a los pasajeros traseros, los nuevos cinco difícilmente pueden recomendarse como un automóvil familiar (sin embargo, no pretende este papel). En la segunda fila, solo dos pasajeros pueden cumplirse cómodamente, el tercer túnel interferirá, en el que se coloca el eje de Cardan. Es una pena que en la versión básica de los cinco primeros no esté equipada con las espaldas plegables del asiento trasero. Los amantes de la recreación activa tendrán que ordenar esta opción. No hay nuevas cinco y abundancia de espacios para alojamiento de varias cosas pequeñas disponibles: a disposición de la caja de guantes pequeños de la tripulación BMW, bolsillos modestos de la puerta, y dos nichos en un torpedo para los trucos y un teléfono móvil. Es cierto, agrada a un tronco grande y cómodo.
Reclamaciones por la ergonomía del asiento de un conductor dos. Mi pie izquierdo descansaba en la cara afilada de los detalles de la manija de la puerta del más bello, pero bajo funcionario (nuevamente, un estilo de disonancia y funcionalidad). Pero, sobre todo, irritó la palanca del puntero de rotación con posiciones sin complicaciones (se usa exactamente el mismo algoritmo de las señales de giro, por ejemplo, en Opel Vectra). Es fácil encenderlo, pero volver a la posición original, neutral, (por ejemplo, cuando realiza la reconstrucción de un número en una fila) desde la primera vez que resulta rara vez. Para acostumbrarse al algoritmo de control de la señal de giro durante tres días, fallé. Como resultado, para no distraerse de la carretera, preferí en absoluto para no usar los indicadores de turnos a altas velocidades.
Y no quieres distraer de la carretera con la carretera. El automóvil provoca un estilo de conducción activa. Suspensión rígida, volante afilado, unidad dinámica de estabilizadores activos (el sistema se incluye en la lista de equipos adicionales), el conductor que ondea sobre los ejes 50 a 50 da un verdadero placer. Las prescritas de automóviles se convierten como una circulación. El Chartidiness es increíble, los rollos son mínimos (es necesario agradecer al sistema Dynamic Drive para este último). Todas estas son las propiedades del BMW real. En las secciones directas de alta velocidad, el automóvil es inimitable: no hay repuestos transversales y longitudinales, ninguna enfermedad marina para los pasajeros. Sin embargo, a bajas velocidades al conducir pequeñas y grandes irregularidades, la suspensión para el sedán de la clase de negocios parecía demasiado apretada.
Huelga no solo la precisión, con lo que un nuevo BMW está escrito por Arcs, sino también cómo se está ejecutando su dirección. Nuestro automóvil estaba equipado con un sistema de dirección AFS activo (opción opcional). A bajas velocidades, el sistema aumenta la nitidez de la dirección (por ejemplo, cuando el estacionamiento se detuvo, el volante realiza solo 1.8 giros. En los cinco primeros, prácticamente no tienen que dirigirse con la intercepción. Con una velocidad creciente, el volante se vuelve menos afilado. Además, el sistema funciona tan armonioso que lo olvides. AFS también realiza el papel de un sistema de estabilización de asistente electrónico, soplando independientemente al comienzo de la hoja.
BMW 530i está equipado con una capacidad de motor de seis cilindros de 231 HP El motor, con una transmisión automática de seis velocidades, acelera el automóvil a 100 km / h durante 7.1 segundos. La velocidad máxima de los cinco está limitada por la electrónica a 245 km / h.
El automóvil, que visitó la prueba de Ko, ahora está en los distribuidores rusos de BMW 75,000 Euros. Antes de la aparición en el mercado cinco de la Asamblea de Kaliningrado, es poco probable que ese precio contribuya a una demanda atractiva. Sin embargo, los vendedores de automóviles premium argumentan que para sus clientes el precio no desempeña un papel decisivo. Probablemente, realmente los 75.000 euros son bastante económicos para un boleto para el futuro.

Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)