Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Antes de la presentación de video de la serie BMW 5 Gran Turismo, los huéspedes se entregaron a las secciones estéreo con la inscripción: Mire los ojos de Bmww. Sin embargo, se notó sin gafas que la inusualidad del nuevo modelo se vea bastante convexo.
Desde la cara, el nuevo Bavaret recordó a la quinta serie, las mejillas infladas casi al volumen de siete y claramente estúpidas en las marchas. Pero como deberían, el semejanza con lo habitual, algo picante por los sedanes bávaros se evaporó, mientras se pasó en el momento en que mi recorrido turístico llegó a la parte trasera del nuevo BMW. Aquí llegué cuidadosamente al lugar delicado de mi historia, a saber, la impresionante popa de Munich GT. Las estimaciones similares son subjetivas. Admito completamente que el nuevo BMW parecerá elegante como un piano en ruedas de 19 pulgadas. Pero, quizás, aún así le presta atención al contraste de que el cofre de equipaje del tronco se forma con los fútbol de aviación como un acristalamiento sin marco de puertas y una pendiente elegante de un techo mercante. Hoy en día, ninguna compañía autoaplizadora, sin un modelo con un cuerpo de moda de tipo de 4 puertas. Acerca de lo atractivo, esta curva de diseño puede verse, la apariencia del mismo BMW X6 dice, y esto no se confunde con la dura gracia de su reverso. Pero GT no es un crossover, y, por supuesto, espera que la tendencia del techo termine con algo más en apariencia. Espera ver la variación en Aston Martin Rapid o Porsche Panamera. Y en cambio, este es un estereokino.
Sin embargo, la comunicación con representantes de BMW ha demostrado que hicieron exactamente lo que querían hacer, y muy satisfecho de que la novedad de las soluciones los aceptara. En cuanto a Panamera y Rapid, el BMW GT es algo completamente diferente, incluso si estamos cansados \u200b\u200bde argumentar quién no es un competidor.
Doble fondo
Mucha explica al intentar abrir lo que está oculto detrás del nuevo diseño de alimentos, el tronco. Él es un doble GT. Cuando hace clic en uno de los botones, la cubierta de extremo está plegada: una escotilla relativamente pequeña en la que se puede atascar la maleta de tamaños estándar. Al mismo tiempo, el tronco, como en el sedán habitual, permanece aislado de la cabina, los habitantes de los cuales ni el ruido de la carga, ni los borradores, ninguno huele. Y cuando presiona el segundo botón, los electromotores intercambian la tapa del maletero junto con el vidrio trasero, como la quinta puerta en el hatchback o un SUV, y en la abertura resultante se puede colocar algo realmente grande. El tronco en sí no afecta el volumen: 440 litros, pero con una partición reducida y asientos traseros doblados para los impulsos, se dispone de 1700 litros. Casi vagina, aunque el septum no está hasta el final, e incluso el piso de carga no se forma.
Sí, sabemos que, por primera vez, una puerta de este tipo apareció en Skoda Excel, "Mattias Kinz está de acuerdo, la cabeza del proyecto BMW GT, pero tenemos un diseño completamente diferente. Utiliza un marco transversal rígido que le da a todo el esquema con mayor resistencia. No hay préstamos y discursos.
Incluso más posición de los cuerpos se aclara al aterrizar en los asientos traseros. El umbral GT no es tan alto como el SUV, y no tan bajo como un sedán. No estás sentado, y no te preocupas, pero solo entras en el auto. Espacio para las piernas detrás - como en un nuevo siete. Para la cabeza, este lugar débil de todos los modelos comerciales, como en X5. Y gradualmente se convertirá por razones internas claras de un diseño de diseño tan entusiasta (vea el inserto).
Hace diez años, BMW solo tenía cuatro modelos: Troika, Five, Siete y Z3, y dice Mattias Kinz. - Y, sin embargo, se creía que tenemos todo y nada más para inventar. Fue entonces cuando trajimos al mercado X5. Muchas de esta decisión parecían controvertidas. No todos aceptaron inmediatamente un nuevo modelo. Creemos que el BMW GT es igual de un paso innovador, que fue de una vez X5. Ahora los tiempos difíciles para los negocios, pero nos parece que es tiempos difíciles que es el momento más adecuado para la demostración de coraje emprendedor. GT es un tipo de automóvil fundamentalmente nuevo, que combina las ventajas de un sedán de clase representativa, cruce y vagón de la estación. Presentando GT, creamos un nuevo segmento de mercado automotriz.
Sí, con un retrospectiva de este tipo, los creadores del BMW GT realmente tienen algo que sobresalir. VERDADERO, A medida que se conoce con el nuevo GT, me maduro otra pregunta
Tiro las piernas sentadas en el sofá trasero, que, si lo desea, puede ser reemplazado por un par de sillas individuales. Bueno, ¿por qué no un siete? Luego me trasplanta adelante y viendo el lujo de la cabina. Piel de manzana. Lucas en el techo y persianas retráctiles en las ventanas. Cuatro variedades de madera natural para elegir. Panel frontal, como un nuevo siete. Luego estudio el tamaño del GT: la base es exactamente como un nuevo siete, el río está casi coincidido. Y de alguna manera, GT incluso pasó por alto el modelo insignia. Por ejemplo, en GT por primera vez, se aplican alumnos de luz diurna en los LED. Y también por primera vez en el modelo de masa BMW, aparecieron puertas de aluminio y capucha. Y todo coincide con la pregunta: ¿Cuál es el punto, en realidad, la 5ª serie?
¡Aquí está - felicidad!
Para mi mayor arrepentimiento, no conduzco en los coches BMW todos los días. Pero también hay sus ventajas. Cada vez que me pongo durante las pruebas detrás del volante del Bavar, para mí un poco primero. Los coches BMW se comportan de manera diferente. E incluso el mismo automóvil puede cambiar sus modales dependiendo de numerosos entornos, lo que ofrece su equipo de ingeniería más rico. Entonces, en el BMW GT, utilizando el sistema de control de la unidad dinámica, puede afectar el funcionamiento de la transmisión, la suspensión y el sistema de dirección, cambie la sensibilidad del pedal de gas. Puede hacerlo utilizando los botones normales, de confort, deporte y deporte +, apagando el sistema de estabilización. Al mismo tiempo, el chasis y la transmisión se pueden personalizar por separado si sube profundamente en el menú idrive. Y, sin embargo, hay algo más importante que combina todos los autos de la marca. Este sentimiento es similar al sentimiento de la felicidad humana ordinaria. Puede ser agudo como durante un salto en paracaídas, o pacífico, como una conversación sin prisión por la chimenea. Pero en el corazón de todos estos incomparables, a primera vista, la felicidad se encuentra algo más profundo, sin la cual ninguna felicidad es imposible, la sensación de salud interna, física y espiritual. Esta salud se puede disfrutar de diferentes maneras, pero es todo, la base de todo. Este es el sentimiento de la salud interna del chasis, el motor, la transmisión, el salón, el diseño completo y el diseño verificado se acompaña mientras conduce cualquier automóvil BMW. Y el BMW GT no es una excepción.
Este sentimiento da mucho que hay en él. Y la nueva automática de 8 gama, que apareció recientemente en el BMW 760I. Y la nueva fila de gasolina seis es la siguiente parte superior de la ingeniería bávara (consulte el inserto). Y una suspensión neumática en el eje trasero, que, junto con el control de la unidad dinámico mencionado anteriormente, se incluye en el equipo estándar. Y opción de accionamiento adaptable con amortiguadores ajustables. Y el sistema de dirección activa integral con ruedas traseras sumisas, gracias a la cual el automóvil prolongado parecería ser acortado.
No me detendré en detalle aquí en las características del comportamiento GT. Solo notaré que el automóvil en su conjunto se siente en la carretera como una más comodidad orientada a los sedanes de BMW habituales. No obtendrá una comodidad, incluso en la séptima serie, los alabanzas de Mattias. Pero todo esto, en esencia, matices, incluso si es muy importante y, de lo contrario, capaz de elaborar un tema para un artículo separado sobre las peculiaridades del paso de diversos turnos y reacciones en un asfalto de calidad diferente. Aquí quiero morir en lo principal que, en mi opinión, es la esencia de este modelo.
Muchas de las excelentes cualidades de los conductores de BMW Cars dijeron, y todo esto se aplica completamente a la séptima serie. El problema es solo que en un automóvil representativo, todas estas ventajas en la mayoría de los casos desaparecen para el propietario, a quien se sienta detrás del estado y disfruta de su poder sobre una máquina maravillosa solo por un botón que mueve su asiento por delante de la sesión. Personal de la empresa. Y aunque en Alemania, por ejemplo, cada vez más personas usan fácilmente los siete como medios de movimiento diarios, en general, comprando dicho automóvil para el hogar y la familia no se aceptan de alguna manera.
Los creadores de la GT llaman a su preparación de la nueva clase de autos, uniendo las ventajas del sedán, la estación de la estación, el cruce e incluso el hatchback, si lo desea. Este automóvil (incluso al precio) ocupa una posición intermedia entre los cinco primeros y siete. Y, sin embargo, GT se ve y se sintió más cerca de la séptima serie que es conveniente llamarlo el báfono bávaro. ¡No lo hagas de hecho desde los siete carros! Decidimos hacer GT. Y ahora, con su extraña mezcla de un techo pop y una alimentación pragmática, puede disfrutar de todas las ventajas del séptimo modelo, sin causar vistas asustadas, desconfiadas, oblicuas, estribantes o simplemente inhalcables.
Hay características tan políticamente correctas en grandes autos alemanes, que pueden llamarse falsas modestia con algunas reservas. No diré que la novedad bávara logró descartarlo, pero en cualquier caso, el Estéreo GT es uno de los fenómenos más interesantes de este año.
Especificaciones BMW 5 Series Gran Turismo 535i
Dimensiones, mm 4998x1901x1559
Peso propio, kg 1590
Tipo de motor de gasolina L6 con dos turbinas.
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2979.
Max. PODER, HP / RPM 306/5800
Max. MOMENTO, NM / RPM 400 / 1200-5000
Transmisión automática de 8 gama.
Tracción trasera
Max. Velocidad, km / h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 6.3
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 8.9

Leonid Sitnik
Foto por el autor y las empresas del fabricante.

 
 
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"