Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - Sedan 2009

¡Flash a la derecha! BMW E60

¿Realmente la revolución que conmocionó al BMW, la compañía estuvo experimentando durante varios años? Y parece que todo lo que la compañía bávara había resultado fue destruida una vez, como como resultado de una explosión nuclear. ¿Qué expresó a los alemanes en cambios tan geniales? Por lo general, esto es hecho por aquellos que no tienen nada que perder, pero definitivamente no se trata de BMW. Aquí obviamente no está desesperado
 
¿Quizás los bávaros simplemente mostraron coraje? En cualquier caso, es digno de respeto. ¿Recuerdas BMW antes? Por supuesto, eran atractivos, pero todos los modelos en una cara, y solo las dimensiones los distinguían el uno del otro. Ahora, los siete, tres grados y cinco son autos completamente independientes, en los que la identidad corporativa está presente solo en detalle. Debo decir que muchos fanáticos de los BMW clásicos lamentan especialmente la quinta serie: el automóvil con el índice E39, externamente muy proporcional, fue un líder en su clase en muchas disciplinas (y durante mucho tiempo). Y aquí está el nuevo índice E60, con él una imagen diferente. Sin embargo, la conmoción pasó rápidamente, y los automovilistas ricos vieron en el fresco 5 -Rehiso, el mismo automóvil de clase ejecutiva genial. Ahora, cuando el modelo se ha lanzado por sexto año, ha estado disponible para un círculo más amplio de compradores. Por lo tanto, es hora de hablar sobre lo que espera a una persona que decidió contactar al ex BMW E60.
 
E60, incluso de las primeras copias, nadie percibirá como un automóvil antiguo. Y el punto no es que el modelo todavía se venda en los concesionarios de automóviles de la compañía. A diferencia de muchas máquinas avanzadas, que se caracterizan por rápidamente obsoletas, BMW 5-Rihehe es tan elegante y armonioso como la vanguardia. Por lo tanto, todavía parece muy relevante. En nuestro país, donde aman los sedanes, casi no hay vagones de estación: la gran mayoría de los autos con cuatro puertas. Es bueno que prácticamente no haya problemas con el caso durante la operación. ¿óxido? Olvidar. Es cierto que vale la pena recordar que las personas de juego generalmente viajan en BMW, y dado que no todas las técnicas de piloto de carreras de pilotos calientes, E60 roto no es tan raro, por lo que debe tener cuidado. El electricista, afortunadamente, no causa muchos problemas. A pesar del hecho de que hay muchos cables y dispositivos, todo esto sirve correctamente (pero, como cualquier máquina moderna, 5-Rihehe no le gusta la intervención no calificada en su subsuelo).
 
Características
 
Sedan de tipo cuerpo universal
Número Puertas 4 5
Suma de lugares 5 5
Longitud, mm 4841 4843
Ancho, mm 1846 1846
Altura, mm 1468 1491
Base de ruedas, mm 2888 2888
El tipo de suspensión (frontal/posterior) es independiente, con bastidores como MacPherson/Independent, Multiink.
El tipo de unidad es trasera o llena
Frenos (delantero/trasero) ventilado/disco ventilado
Volumen del tanque de gasolina, L 70
Calificación de seguridad pasiva*Defensa de adultos ****
Protección para niños ****
Protección de peatones *
aceleración a 100 km/h, s ** 7.1
Max. Velocidad, km/h ** 245
 
* Según Euroncap.
** Datos para la versión 530i 2005 de la transmisión automática.
 
No es fácil dar una evaluación inequívoca de la cabina: durante todo el período de la existencia del modelo, el interior ha cambiado notablemente (en particular, el I-Drive, el famoso sistema para administrar funciones adicionales, a menudo recibió un nuevo Firmware, aunque originalmente era más fácil y más conveniente que la opción instalada a principios de los siete donde, como saben, la tecnología solo se resolvió). Sin embargo, casi no hay quejas sobre la ergonomía en general, todo está en su lugar, todo es conveniente, además, se hace un salón hecho de materiales de alta calidad. Además, los asientos se caracterizan por una excelente conveniencia (la compañía siempre ha sido famosa por la capacidad de hacer excelentes sillas), el control climático funciona impecablemente. El aislamiento de ruido es decente, pero en algunos otros autos de clase ejecutiva es aún mejor.
 
Sin embargo, el BMW 5-Rihehe se puede llamar una muestra de alta comodidad de trineo: el agitación y la vibración se expresan notablemente más fuertes que, por ejemplo, en Mercedes-Benz W211. Y esta es una explicación razonable (y lo más importante). Entre los autos de la clase ejecutiva de BMW 5-Rihe, quizás uno de los más combates: tiene una suspensión reunida, aunque a veces parece demasiado difícil. Los motores instalados en él e instalan diferentes de 2 litros en línea seis e incluso cuatro al poderoso V8 y 500 caballos de fuerza V10 (el último motor está equipado con una versión deportiva exclusivamente de M5, que difiere de los cinco ordinarios con un ligeramente Apariencia diferente, una suspensión completamente diferente, frenos más potentes y frenos más potentes y frenos más potentes y más otros matices). Pero el motor óptimo sigue siendo un seis en línea de 3 litros, que incluso sin una inyección de combustible directa tira con mucha confianza un automóvil pesado. La única cucharada de alquitrán en un barril de miel es un estante de dirección activo: la cosa en teoría es bastante interesante, lo que le permite dirigir bruscamente en caminos sinuosos y no colar el automóvil en la carretera. Sin embargo, hay rugosidad separadas de ejecución, por ejemplo, bajo ciertas circunstancias, el sistema de estabilización puede ordenar el motor que cambia la relación de transmisión de la unidad de dirección, bloquea el volante, privando al conductor de la oportunidad de al menos de alguna manera influir en el situación.
 
Lo que no se puede rechazar a los alemanes es que ofrecen solo una gran selección de motores. IBMW 5 -Rehese no es una excepción. Al principio, la mayor parte del E60 salió del transportador, con uno de los tres motores antiguos heredados del BMW E39 debajo del capó: la unidad de 6 cilindros de 2.2 litros más débil de 170 caballos de fuerza (más tarde los autos con el índice 520i comenzaron a se entrega el cuatro en línea con una capacidad de 156 hp), en el siguiente paso hay un motor de 2.5 litros de 192 caballos de fuerza. De los Sixes en línea, el más poderoso siempre ha sido 3 litros, lo que produjo 231 fuerza. Más tarde, en 2005, un motor de 2.5 litros recibió una inyección de combustible directa (y aumentó a 218 hp), como una unidad de potencia de 3 litros más potente (al principio la potencia aumentó a 258 caballos, y dos años más antes de 272). Hasta 2005, el motor de 8 cilindros era uno (4.4 l, 333 hp), y más tarde V8 se convirtió en dos (uno de ellos tiene 4 litros y da 306 l., El segundo ya es de 4.8 litros, y la potencia es de 367 l . Cinco tiene varios motores diesel con un volumen de 2, 2.5 y 3 L, desarrollando 163-177, 177-197 y 218-286 L. Con. Debo decir que con casi cualquiera de ellos 5-rihehe es un auto muy conveniente. ¿Es hora de cambiar el aceite? La computadora definitivamente informará esto. ¿A la izquierda anticongelante? Espera la campana. Es cierto que no todos los modelos están llenos de asistentes que facilitan el servicio, en particular, la sonda de aceite electrónico, que se muestra en la pantalla de computadora en placa, no los cinco.
 
En cuanto a los posibles problemas en funcionamiento, el mayor consumo de petróleo más común para estos automóviles: los propietarios a los que les gusta convertir el motor en el timbre se considera pequeños en 1-2 litros de aceite que se comen en el intervalo de servicio (el mantenimiento regular es realizado una vez cada 15 mil km). También se cree que los motores tardíos con inyección directa de combustible son sensibles a la calidad del combustible. No hay otras dolencias crónicas de las unidades de energía E39 de la serie M54, ni el N52 más fresco, con inyección directa de combustible.
 
Las cajas tampoco causan problemas, aunque los propietarios a menudo se quejan de consideración, entonces, por el contrario, sobre la nitidez excesiva (estas quejas a menudo se asocian con un nivel anormante de aceite). Por cierto, en las primeras copias, la bandeja de plástico de la transmisión automática se divide (desde una fuerte diferencia en la lubricación y las temperaturas del agua que caen en la paleta desde el camino). Los propietarios individuales logran matar la caja lo suficientemente rápido (a veces incluso con una carrera de 100 mil km), después de lo cual gastan dinero serio en su restauración (100 mil rublos. No el límite). Es cierto que esto difícilmente puede llamarse un problema constructivo: según la tradición, BMW utiliza Zanradfabrik de alta calidad. A pesar de esto, el diagnóstico de la unidad antes de comprar aún es muy deseable.
 
La suspensión de este modelo no es el enlace más fuerte. Para algunos propietarios que rodean cuidadosamente las fosaes, los elementos principales del automóvil pasan por mucho tiempo, para otros que prefieren conducir, independientemente de la calidad de la carretera, los detalles se vuelven inutilizables mucho más rápido. Entonces, los primeros amortiguadores sirven 100 mil km, la segunda vez, dos menos aparecen un golpe, así como muchos grillos irritantes.
 
En cuanto a la dirección, los problemas, aunque ocurren (desde los errores emitidos por la computadora a bordo hasta el desglose del riel), pero rara vez se aplica a ambas versiones con un ferrocarril convencional y activo. El recurso de freno depende directamente del estilo de conducción, así como del motor instalado: cuanto más poderoso sea el motor y el propietario de manera más energéticamente, más rápido se desgasta los elementos de frotamiento (las almohadillas delanteras pueden evaporar y evaporar 5 mil km, y y alcanzar 15 mil). Por cierto, 5-Reihe en esta generación está equipado con sensores de desgaste de las almohadillas. Esto, por supuesto, es conveniente: puede cambiarlos por llamada, pero a menudo los sensores en sí mismos se vuelven inutilizables de los reactivos, que están abundantemente regados con las carreteras.
 
Como puede ver, no hay problemas serios con la confiabilidad de este modelo, que también es confirmado por la calificación TUV: los cinco ocupan un lugar mucho más alto que el mismo Mercedes-Benz E-Klasse W211. Y aunque pronto, aparentemente, debería aparecer un automóvil de una nueva generación, el 5-REIHE E60 sigue siendo un representante muy valioso del segmento premium: el placer de manejar lo más alto, la saturación de equipos avanzados es insuperable. También es bueno que en las condiciones difíciles actuales el BMW E60 sea una elección bastante racional: los precios de cinco caen extremadamente lentamente. Incluso los antiguos costos de E34 siguen siendo altos en comparación con los autos similares de los mismos años.
 
Precios aproximados en Moscú: de 700 mil (lanzamiento 520i 2003) a 2.7 millones de rublos. (Lanzamiento 550i 2006).
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Excelentes propiedades de conducción, selección muy amplia de motores, equipos magníficos
Defectos
Alto costo relativamente bajo, alto costo de automóviles usados, piezas de repuesto caras

 
 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 2 de marzo de 2009.