Test Drive BMW 5 Series E60 2007 - Sedan 2009

60 000 Cu Bajo el agua

El clima fue catastróficamente desafortunado. Los autos tuvieron que ser conducidos en el lavado de autos dos veces, y de todos modos para llevar a cabo toda la fotografía bajo la lluvia torrencial. Pero aprendimos por qué el lavado del cuerpo Cadillac CTS cuesta tanto como cuatrocientos cincuenta rublos, este auto rojo va a lo largo de la tarifa de lujo, y BMW, como usted, como un sedán ordinario. Los argumentos de que un sedán ordinario cuesta una vez y media más caro que Cadillac no ha impresionado a las lavadoras. Al principio simplemente no lo creían. Luego se vapieron al vapor: Bueno, estos son sus problemas. Pero, de hecho, esto es un problema. En U.E. El precio es el mismo, diferente en los rublos. ¿Cómo comparar tales autos?
Euro fuerte. Los cinco modernos tienen una demanda estable, a pesar del alto costo de la moneda europea y el costo no demasiado humano del equipo adicional (los precios del punto de referencia básico de BMW: bueno, quién necesita un automóvil de clase ejecutiva en una forma vacía, e incluso con ¿un bolígrafo?). Pero el sedán bávaro ya no necesita probar nada. La generación actual (E60 Body) apareció en 2003 y, a diferencia de los siete con su controvertida apariencia, se encontró sin críticas del corazón. Sí, los fanáticos del E39 anterior observaron escépticamente un nuevo diseño agresivo que fluía hacia el capó de la óptica y un interior inusual, pero con el tiempo, todo estaba resuelto. Los automovilistas probaron el nuevo quinto episodio apreciaron sus revolucionarias campanas electrónicas y silbatos, una excelente gama de motores y un diseño general, que proporcionó el peso perfecto de 50/50 y un buen manejo.
En 2009, los cinco actuales completarán su ciclo de vida y darán paso al nuevo modelo, pero más recientemente, E60 ha sufrido una renovación exhaustiva que va más allá del restos convencional. El automóvil recibió no solo otra óptica frontal y trasera, por la cual la novedad se puede identificar con precisión en la corriente de la ciudad. La lista de equipos adicionales se ha expandido, la transmisión automática del Steptronic adquirió un nuevo selector de balanceo, como el X5 de la última generación, comenzó a instalar motores de gasolina modernizados y más potentes de 2.5 y 3.0 litros en el automóvil. Y para los amantes del verdadero BMW, la compañía hizo una versión de 550i y llenó este modelo con un nicho vacío entre los cinco y un superdeportivo M5 de 500 caballos de fuerza.
En general, mirando este auto y pensando que aún deberías decirlo, simplemente se encoges de hombros. Usted usted mismo conoce este sedán sólido, conveniente y rápido construido por ingenieros inteligentes para personas que entienden algo en el camino. Incluso aquellos a quienes no les gusta el diseño de los cinco o los deportes y la imagen agresiva del BMW se ven obligados a aceptar este de los mejores autos en nuestro tiempo. Los competidores directos Audi A6 y Mercedes-Benz E-Klasse tienen ventajas separadas en términos de decoración o comodidad, pero en combinación de las principales cualidades (frenos, dinámica, controlabilidad, economía, confiabilidad), BMW gana con mayor frecuencia. Aquí, Munich superó a Stuttgart e Ingolstadt, y el próximo oponente generalmente está obligado a borrar las nanopartículas altamente a las nanopartículas ...
  Andrey Kostomarov, ¿Qué revista de automóviles?
Muchos recuerdan tristemente el BMW en el cuerpo del E39. ¿Cómo te sientes acerca de los cinco viejos y actuales?
Depende de de qué hablar. Realmente me gusta todo el BMW anterior. El cuerpo de treinta y número era muy hermoso y se convirtió en el último de la serie clásica. Qué más ... el tablero en E60 es molesto. Siempre había cuatro dispositivos. Faros del este ...
¿Pero el sextécimo tiene ventajas?
Por supuesto. Más espacio detrás. Y encto normalmente y pasajeros. Los motores han mejorado. Todos los motores diesel, en mi opinión, son generalmente magníficos. Es una pena que 550i aún no haya probado la versión superior, pero puedo imaginar qué shell es.
Por cierto, ¿qué te imaginas los cinco que van en un año?
Quiero que BMW dé un paso hacia el diseño tradicional. Sacudieron el mercado con el estilo de Banglovsky, se mostraron, por otro lado, atrajeron a un nuevo público para lograr el objetivo. Ahora quiero ver un auto con una apariencia tranquila y delgada. Después de todo, la mayor parte de los compradores son aquellos que tienen menos de cuarenta o cuarenta. Apreciarán.
Dulce dólar. Hace unos 15 años, para tener un automóvil estadounidense en Rusia, fue muy prestigioso recordando qué Lincolnes y Tauras llevaron a la capital. Ahora dígale a alguien que un New Yorker de Chrysler podría comprarse incluso en el mundo de los niños en Lubyanka, nadie lo creerá. Valió la pena la moneda estadounidense después de que la crisis de 1998 galopara para apresurarse hacia el rublo, todos se olvidaron de los autos de los Estados Unidos. Permanecieron solo en la secundaria.
Ahora las condiciones para el regreso de las marcas estadounidenses son ideales. Tomemos, por ejemplo, Cadillac CTS. El precio de un automóvil de prueba, en el que está literalmente bien, todo finalmente (los tres paquetes de equipos adicionales) es de 1,45 millones de rublos. Para el equipo comparable de BMW, tendrán que presentarse 2.1 millones si toma 525i, o 2.3 millones, si 530i, toma un más adecuado para la base. El precio de una copia que se recibió para las pruebas generalmente se deja de menos de 2.5 millones. Para sentir la diferencia, imagine que en la foto al lado de cada Cadillac vale otro BLS más pequeño, y no en el bajo rendimiento. Lo recibirá en lugar de la entrega, si por alguna razón la maleta con dinero no llega al concesionario BMW, sino a los vendedores de Cadillac.

Dmitry Lazo, Automir Magazine
Sé que has probado recientemente CTS. ¿Tuviste que viajar en el modelo de la generación anterior?
No. Pero fui a CTS aún más antiguos. Es cierto que estaba a mediados de los finales.
La diferencia es probablemente enorme ...
CTS ha perdido americanismos. El chasis está en Sporting, casi no hay rollos. Esto estaba muy sorprendido. Su suspensión es óptima para nuestras carreteras. Te sientes genial, aunque no estás privado de comodidad.
Si miras a CTS como un auto de lujo, ¿cumple con las expectativas?
No se aplica al segmento de lujo. Y en premium apenas tira. Un auto de esta clase no debería crecer. La fila de atrás está estrecha. A altas velocidades, el motor está zumbando como un bote, aunque es más bien un punto destacado.
Extraño, en nuestro auto, el salón estaba en silencio.
Esto indica la inestabilidad de la calidad. Enrollamos dos modelos de CTS de tracción en la rueda y ordinarios. Crujieron en ambos.
¿Quién comprará CTS?
Originales. Tal vez incluso aparecerá un clan de amantes de Cadillac. Pero este no es un automóvil corporativo, seguro.
Sin embargo, las máquinas de segmento de lujo desde detrás del océano aún no se han dispersado en Rusia como pasteles calientes. Hay una razón interna para la inercia del pensamiento del cliente. Y los autods externos de los EE. UU. Se perdieron el momento en que los gustos de los consumidores cambiaron. Los interiores, que solían ser patrimoniales como un estilo americano, ahora se ven miserables. Tanto Europa como Japón ya han cambiado a un nuevo nivel de calidad y estilística del rendimiento de los salones de automóviles, y Estados Unidos solo se está acercando a esto. Uno de los gerentes de alto GM en la mesa de alguna manera mencionó que se ordenó a los interiores de Cadillac que se concentraran en ... Audi. CTS 2008 es el resultado del replanteamiento global de los valores. Y antes de eso, el Cadillac SRX del año modelo 2007 estaba oculto en el muchacho europeo, y esto inmediatamente hizo que el modelo fuera mucho más atractivo para los compradores.
El exterior de CTS no se puede comentar en absoluto. Esta footura está destrozada con caras brillantes de gris de carretera para que incluso los perros pierdan el regalo para ladrar y girar después. Los nuevos paneles del cuerpo alargaban visualmente CTS, pero conservaba todas las características del predecesor del mismo que se divierte unos cinco minutos en la escena más espectacular de la matriz.
Litres contra galones. En nuestra prueba, BMW mostró lo que debería haber demostrado una excelente ergonomía, buena para el sedán, aceleración ejemplar de cualquier velocidad, maniobrabilidad clara. Esta máquina le da al conductor la sensación correcta de la carretera y le permite evaluar correctamente sus propias capacidades. El momento se siente perfectamente cuando los cinco alcanzan el límite en las esquinas y, por lo tanto, es agradable montarlo incluso con estabilización desconectada. El frenado en el piso en el asfalto seco da una carga tan afilada en el cuello que las vértebras responden con crujido.
Al principio, el estadounidense está un poco molesto por los enormes enormes, pero brinda comodidad de lujo. Con el movimiento normal, rueda más suave y no permite que el ruido del camino se rinda en el salón. Pero lo más interesante es que según las pruebas en las que el BMW a veces está más en la cabeza, la pérdida de CTS no es tan grande. A los primeros 200 metros de distancia, mientras comienza, es inferior al oponente menos que el Cuerpo y solo entonces comienza a retrasarse seriamente detrás del V6 de 2.8 litros, aunque está retorcido con todas sus fuerzas (y hace que el ruido sea más fuerte que el En línea seis BMW), pero con el aumento adicional en la velocidad de aceleraciones adecuadas no se puede proporcionar incluso en la caja de cambios deportiva (por cierto, las máquinas BMW y Cadillac son casi idénticas, las obtienen de General Motors). Y el manejo del auto estadounidense no decepcionó. Ella no es estúpida. El volante es más fuerte, pero tiene un cero claro y también está dotado de retroalimentación transparente discreta. Muchas marcas europeas no dan una sensación tan sutil de impulso como Cadillac CTS. En VIHI, el estadounidense no permite rollos excesivos (ingresa a nuestro mercado solo con la suspensión deportiva), y con un fuerte frenado en asfalto desigual, este automóvil parecía aún más tenaz que un alemán con un chasis más rígido. Hay dos cosas a las que debes acostumbrarte cuando te trasplantas detrás del volante BMW en CTS. Primero: el pedal del freno requiere un gran esfuerzo. El segundo: una luz posterior de las duras maniobras está lista para un colapso. Afortunadamente, la electrónica siempre se suprime en un cheque sin consecuencias.
¿Y qué piensas, que era más voraz en la ciudad? BMW, y significativamente 16.9 versus 14.2 litros por cien en la misma ruta. Sin embargo, el que decidió comprar BMW ciertamente no escuchará este argumento. Y en una disputa sobre la rentabilidad de la compra, si esto surge de repente, siempre puede recordarle al oponente que el lavado de Cadillac es cincuenta dólares más caro.
Aquí BMW logra tomar formas brutales, las texturas groseras y los plásticos contrastantes para el interior y al mismo tiempo para lograr el efecto opuesto del quinto interior se ve acogedor y acogedor. Se trata de armonía. Un inserto de madera alargado masivo en todo el ancho del tablero no se ve elaborado aquí. Los paneles de las puertas de un polímero suave y suave fluyen literalmente en un tablero. Un conveniente volante de tres cucharas parece una cosa estrictamente funcional de un solo detalle adicional. Esta máquina no necesita instrucciones de instrucción en absoluto. Todo en su lugar, cada botón y bolígrafo tienen estrictamente su propósito y no realiza ninguna otra función a tiempo parcial. Incluso si vio por primera vez una nueva palanca de transmisión automática, solo mírala exactamente un segundo y quedará claro para siempre, cómo tirar de ella.
En el salón BMW, solo los asientos causan una ligera decepción. El perfil, la altura, la suavidad, la riqueza de entornos no se pueden mantener, todo es exclusivamente, los reposacabezas son generalmente super. Pero las habilidades, que cosían la tapicería de los asientos de la piel, obviamente no molestaban el embalaje, el material no se tira. Y si en un automóvil nuevo, la piel se ve decente, entonces, después de un año de conducción, aparecen pliegues desordenados persistentes.
El cielo y la tierra son muy diferentes de un salón CTS moderno del anterior. El diseño que cae de la consola central con el sistema climático con el sistema climático, la solución es fresca y elegante. Los asientos están bien diseñados: el BouTovekin V es golpeado en todas partes, en el asiento y la espalda hay inserciones hechas de cuero perforado, el rango y la elección de la configuración son suficientes. En CTS, está sentado convenientemente en el lugar de un conductor y en un elegante sofá anatómico. Otra parte de lujo forrada con la piel del torpedo. Tiene un tinte marrón claro y exactamente seleccionado para plásticos del mismo color. Encontré solo una evidencia del origen estadounidense del interior. Sobre el antiguo hábito, seleccionaron la piel beige, no los colores pastel, sino de un color brillante y rico. Sin embargo, esto no estropea el salón. Todos los materiales son agradables al tacto, no tienen un mal olor. Los diseñadores no se centraron en las decoraciones para hacer que el interior sea lo más espectacular posible, sino que se resistieron a la kitch. Los anillos de pozo enmarcados por anillos cromados, insertos de madera de barniz coquetos, relojes brillantes en un tablero, conductos verticales, incluso un inserto en forma de cluser en la puerta que todo se ve al lugar.
BMW 530i
Motor de gasolina, 6 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2996
Potencia (L.S. a rpm) 272 a 6650
Momento (nm a rpm) 320 a 275
La unidad trasera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4841/1846/1482
Masa equipada (kg) 1540
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.5
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km) 8.8
Precio en Moscú
De 1 816 200 rublos.

Cadillac CTS 2.8
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2792
Potencia (L.S. a rpm) 210 a 6500
Momento (nm a rpm) 262 a 3300
La unidad trasera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4860/1840/1465
Misa equipada (kg) 1618
Velocidad máxima (km/h) 205
Aceleración a 100 km/h (c) 9.0
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km), Suburban/City Cycle9/13
El precio en Moscú es de 1,207,000 rublos.

Agradecemos por la ayuda en la organización de la compañía de tiro BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 y General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fuente: "Piloto automático"