Test Drive BMW 5 Episodio E39 1995 - 2000 Sedan

soldado Universal

Se puso de pie a las dificultades, prácticas y nos gustaba más que el sedán: este BMW 525xi Touring
 
A finales del siglo pasado (suena asesinosamente, aunque recientemente) fue uno de los autores de este material condujo miles de millas en el sur de Alemania y Austria en el BMW de la quinta serie, en el 39º cuerpo. Entonces se pellizcó, porque la camioneta le pareció más tranquila y cómoda en comparación con el sedán. Y descartó este sentimiento sobre las propiedades específicas de máquinas específicas. Ahora, rodando en el sedán y la camioneta de la quinta serie de la última generación, nos negamos a pellizcarnos, porque llegamos a la otra forma juntos. Están de acuerdo, las sensaciones pueden ser engañosas, la historia conocía muchos casos de errores de masa. Pero, tal vez, en nuestra conclusión tiene sentido? Por lo tanto, por ejemplo, en Europa, los universales son comprados principalmente por los amantes de los viajes, y muchos fabricantes de automóviles tienen la intención de hacer automóviles con este tipo de cuerpo, por ejemplo, más adaptados para los guerreros familiares. Entonces o no, y la camioneta bávara de All -Wheel Drive nos conquistó literalmente.
 
Funcionalidad armoniosa
 
El BMW de la quinta serie logró quedarse en silencio tanto, al menos en las calles de la capital que nos salvaremos de la necesidad de describir la apariencia del automóvil. Pero notamos especialmente que las giras, en nuestra opinión, no se ve menos agradable que el sedán. Y no menos deportes, solo mire la línea inclinada del techo y una popa bastante elegante. Es sólido, armonioso y en una recepción solemne en el club de campo no parecerá un agricultor colectivo, sino una franquicia.
 
Es especialmente agradable que no solo pueda ver esta armonía, sino también sentir. Con todo el cuerpo, vale la pena sentarse en el asiento del conductor. L se coloca en la piel y dotado de ajustes eléctricos, incluido el que cambia el ángulo de inclinación de la parte posterior en el área del hombro, este asiento tiene un viaje largo, como un buen aperitivo a un refrigerio exquisito. Por supuesto, la longitud de la almohada se puede ajustar utilizando la misma unidad de servicio y la columna de dirección, en altura y salida. Sí, y el volante está equipado con calefacción, que se apreció de inmediato en los días helados. De acuerdo, es bueno asumir un borde cálido, y sentarse en una silla cálida: la calefacción de 3 velocidades funciona de manera tan eficiente que está un poco distraído y ya se siente como en una sartén.
 
Y el sistema de control climático en el universal de la quinta serie merece una alta calificación. Qué temperatura presentará, recibirá esto: estamos hablando de esto porque hay más y más autos en el mercado en el que la escala del Sr. Celsius se interpreta muy libremente. Por encima del bloque del sistema está el monitor de computadora en el tablero, debajo de la mano derecha, detrás de la empuñadura del selector de transmisión automática, la ronda del sistema Idrive. Entonces nada evita el auto por sí mismo. Para que, por ejemplo, las cerraduras de la puerta están cerradas, apenas se tocan, o que los faros brillan durante otros 30-40 segundos después de salir del automóvil. También puede pedir música: un sistema de audio en una camioneta, por cierto, es muy bueno. Suena en el nivel, y los botones en el volante le permiten controlarlo sin distraerse de la carretera. Se encontró un montaje para un teléfono móvil en el reposabrazos, y la computadora en el tablero tiene una función Bluetooth para que pueda conectar una celda de cualquier modelo.
 
Es imposible no observar el alcance en los asientos traseros, que también están equipados con calefacción. El más cómodo aquí estará juntos, aunque la tercera persona puede encajar sin pérdida para la salud. Además, las ventanas de las puertas traseras están equipadas con redes de protección solar. Es de destacar que el automóvil que fuimos a la prueba tenía una enorme escotilla panorámica en el techo, extendiéndose tanto sobre los asientos delanteros como los traseros. Sin romance, el camino distante es aburrido
 
Finalmente, un compartimento de equipaje espacioso. Para marcar un pequeño equipaje en él, no es necesario abrir la quinta puerta, simplemente levante el vaso. Además, cuando presione el botón, la cortina del compartimento en sí se elevará, abriendo acceso a la cueva de 500 litros. El volumen del compartimento, por supuesto, se puede aumentar a 1650 litros, solo doblando los asientos traseros. Y no es difícil arreglar el equipaje, se incluye una malla especial y se adjunta al ojo apropiado.
 
Tracción trasera completa
 
Por primera vez, nos familiarizamos con la nueva transmisión de tracción total del BMW en el sedán de la tercera serie. Luego Xdrive dejó impresiones ambiguas. Especialmente no me gustó la tendencia a demoler el eje delantero en la entrada al turno. Francamente, esperábamos algo así de los cinco. ¡Y equivocado!
 
Tecnológicamente, esta es la misma xDrive, que se basa en un cykte de múltiples discos con control electrónico. En condiciones normales de movimiento del 100% de par, se alimenta, el frente está conectado solo si es necesario, lo que la computadora está observando. Al comenzar desde el lugar del acoplamiento, se bloquea preventivamente para proporcionar al automóvil la mejor dinámica de aceleración. En el movimiento del acoplamiento todo el tiempo, cambia el grado de bloqueo de acuerdo con el programa que tiene en cuenta la velocidad del automóvil, las cargas laterales, el ángulo de rotación del volante y el modo de funcionamiento del sistema de estabilización . Por lo tanto, Xdrive no solo ayuda a realizar las capacidades de tracción del motor, sino que también afecta activamente la capacidad de control.
 
Pero el hecho es que el sistema está sintonizado de tal manera que el carácter de tracción trasera del automóvil siempre se siente. A diferencia de un veloz de tres años, no constituye el cuerpo de este automóvil hasta el giro del parto. Él arrojó el gas antes de la curva, giró el volante, presionó el acelerador y a los cinco les gustaría un lindo al turno. Además, si la velocidad es alta, el BMW comenzará a deslizarse con las ruedas traseras, lo que demuestra una rotación excesiva. Uno pero: el patín se desarrolla rápidamente, pero si actúas correctamente, los giros se pueden mantener en hermosas diapositivas controladas. Porque, esto es especialmente agradable, en este caso, el sistema de tracción conectada de toda la rueda es lógico y funciona casi imperceptiblemente. Lo principal es bastante predecible. 525xi se comporta, en esencia, como un automóvil de tracción trasera ordinaria. Tiene una respuesta a toda una respuesta, a la descarga de gas y agregando, deslizándose de las ruedas traseras. La tracción delantera conectada solo te ayuda cuando sea necesario. Y, por cierto, ofrece oportunidades adicionales y nuevas sensaciones. Pero estarán molestos porque el remo de la línea delantera no es tan activamente como nos gustaría. Lo sabes, y no espera ningún regalo y, por lo tanto, desarrolla inmediatamente reglas de acción simples en un caso u otro. En casos extremos, un sistema de estabilización electrónico llegará al rescate, que frenará selectivamente una o más ruedas selectivamente para que el cuerpo siga en la dirección donde se gira el volante. Además, el DSC permite algunas libertades, no estropear el estado de ánimo del conductor al volante.
 
Al mismo tiempo, después de varios días conduciendo un automóvil, y estábamos convencidos no solo de la excelente configuración de una transmisión de tracción en la tormenta de nieve que se desataba en Moscú, sino que la camioneta aún es más cómoda que la sedán. Esto se expresa, en primer lugar, en aislamiento sólido. La unidad de potencia en el interior prácticamente no se escucha. Su graves y su placentero rugido comienzan a penetrar en el salón solo después de 4500 rpm, hasta este momento, silencio. Además del ruido de los neumáticos y el sonido de los colgantes, no se escucha, lo que hace viajes, tanto en la ciudad como en largas distancias, con el asunto más agradable. Después de todo, las capacidades de una unidad de potencia de gasolina de 2.5 litros son suficientes para el movimiento de la estepa y para el juego. Todos 218 HP Siempre, casi en cualquier recubrimiento, están completamente implementados, sin zapatillas. También se facilita por una transmisión automática muy rápida, que, no solo tiene modos deportivos y manuales, también se adapta rápidamente a los requisitos de un conductor en particular. Un par de veces acelerarás rápidamente, y la computadora entenderá lo que exigen de ella, y él cambiará a un algoritmo de trabajo deportivo. Para igualar la dinámica y los frenos: los mecanismos tenaces y un pedal transparente inspiran confianza, y la dirección transparente (buena, sin dirección activa) le permite sentir literalmente el automóvil con un interior.
 
Y en conclusión, digamos algunas palabras sobre las suspensiones del automóvil. Están más configurados de manera deportiva, por lo que los rollos del cuerpo en VIHI son mínimos. Sin embargo, al mismo tiempo, proporcionan sorprendentemente un nivel más que decente de comodidad, pozo e irregularidades no se molestan particularmente. No tenemos miedo de decir que hoy estos entornos se presentan, en nuestra opinión, los mejores.
 
Factor de restricción
 
De hecho, puede haber una cosa que quejarse al automóvil: el precio. BMW 525XI Touring en la configuración básica, aunque bastante rica, se ofrece a un precio de 63,500 euros. Una modificación de tracción completa con un motor de 3.0 litros costará 74 800. Sin embargo, el corazón está en el corazón, digamos que el competidor tiene una clase E-Mercedes-Benz 4Matic. Y no es más barato.
 
Texto: Andrey Osipov

Breves características técnicas BMW 525XI Touring
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 2497
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 218/6500
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 250/2750 4250
Aceleración a 100 km/h, p. 8.5
Velocidad máxima, km/h 232
El consumo promedio de combustible L./100 km. 9.9
El volumen del tanque de combustible, l. 70
Misa de coche, kg. 1760
Dimensiones, mm. 4843x1846x1491

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 22 (111), 2006]