Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 SEDAN

BMW 525i

$15.000
Alguien inteligente dijo que el hombre es interesante si tiene un futuro, y una mujer, si tiene un pasado. Si es así, entonces los viejos cinco BMW pueden atribuirse al piso femenino. ¡Esta señora tiene un pasado! Bueno, muy tormentoso. Ella perforó en su juventud a la gloria
Revolución del crimen blindado
Una de las autoridades gángsters de América de América de la Ley Seco - Dillinger, - Atrapados en la cárcel, no escribió, no, no una petición sobre el perdón y la carta dirigida a Henry Ford, donde expresó mucho agradecido por el Ford un automóvil, que Durante muchos años lo salvó, Dillinger, de los oficiales de policía. Diga, habría otra marca, habría atrapado en las patas Kopam mucho antes.
Si alguien de los matrimonios rusos comenzó a escribir a la cabeza para escribir algo así, en la llamada del corazón o en la broma de Chista PU,, probablemente, el destinatario sería elegido por los escritores de aves, jefe de la compañía BMW. Y le agradeceríamos por los legendarios cinco mejores BMW con el cuerpo E34, que se produjo de 1988 a 1996. Fue ella quien en los días de la publicación posterior desarrollada fue el mejor vehículo de combate de la mafia rusa emergente.
¿Por qué es ella, ni otra? Las causas son simples. Potente, fuerte, confiable. Y al mismo tiempo barato. ¿Cómo recuerda a los que conocen el lote en máquinas empinadas, es el más barato de Decent Solen. En el 92, en el 92, un 525 yu ligeramente utilizado con los números de cuerpo muertos en Polonia podría comprar en Moscú por $ 10-15 miles.
Los tiempos cambian. Los abrigos de cachemira fueron al pasado (a veces, los adidas atacaron sobre los trajes deportivos). Y cadenas unitarias con una cruz masiva en cuellos afeitados, incluso se van. Y el parque de vehículos de combate no es lo mismo. Ahora ve al mundo en enormes jeeps, y drogas y armas si se transportan, luego en el drenaje Zhiguli, para no destacar del flujo. Los viejos cinco BMW están ahora en unas vacaciones bien merecidas. Ahora nueve pueden cortarla sin miedo a obtener un bate de béisbol sobre el parabrisas. Ya no es terrible.
llama Motor
El auto es bueno para todos, y en primer lugar, el motor. Es el motor de gasolina M50 de 2.5 litros, que desde fines de 1989 comenzó a equipar los cinco mejores BMW, hizo este automóvil en el 525º como un pasaporte (5º Serie, 25 significa 2.5 litros) y mediante la conducción de las cualidades y confiabilidad.
M50 es uno de los pocos motores de ese tiempo, capaces de trabajar completamente en mezclas fuertemente agotadas. Aquí, cada cilindro es de 4 válvulas, y cada cilindro tiene su propia bobina de ignición capaz de emitir 40 mil voltios. Esto se garantiza principalmente por una buena combustión de la mezcla con mínimo, de no decir el contenido insignificante y de gasolina, desde aquí y un trabajo constante en todos los modos, y los costos envidiables para su clase.
Es cierto que los propietarios de la 525ª, lanzados hasta 1992 se quejan de que el automóvil demuestra la incidencia de él solo después de 3-4 mil rpm. Por lo tanto, tiene que mantenerlo constantemente en un estado ligeramente informado. No, no es por edad, envejecimiento y desgaste, no hay nada que ver con eso. Esta característica innata de la primera generación de motores M50 es un pequeño desajuste de características y par de torsión. Desde 1992, el M50 se ha equipado con el sistema de control VANOS, que abre la válvula temprano, y todo ha llegado a la normalidad: el gran par del automóvil VANOS ya se está desarrollando en revoluciones bajas, en algún lugar alrededor de 2 mil, y estas máquinas son Comprensible, más dinámico.
Los motores de gasolina a los propietarios de 525 problemas especiales no se crean. El único lugar débil es M50 - Pomp. Ella suele camina 30-40 mil km, pero sucede, se rompe antes. Su reemplazo a un buen nivel se aborda en alrededor de $ 65.
Pero los propietarios de los motores Turbo Diesel - 525TD y 525TDs (con un intercooler): el problema con el motor es mayor. Muy a menudo rompe la bomba de combustible de alta presión (TNVD). No es clásico aquí para la mayoría de los motores diesel, no el émbolo, sino un centrífugo, cosido con electrónica, que se está reaccionando dolorosamente al combustible de baja calidad. Agua en Diesel (¿y dónde está la garantía de nuestras estaciones de servicio?) Elimina rápidamente la electrónica en orden. Reparar vuela en un centavo sólido: aproximadamente $ 1.4 mil para el nuevo TNVD más $ 195 por reemplazo. No es una bomba para cambiarte.
La causa de las enfermedades de BMW es dos problemas rusos.
Casi todas las características de la enfermedad 525 se deben a nuestros detalles rusos. Primero, tenemos algo tranquilo en esta máquina simplemente indecente. Presiona todo el dinero. En segundo lugar, ¿dónde están la presión? En nuestro, si puedes ponerlo, caminos. Como, BMW todo borrará. Ella realmente sufre. Hasta que poro
No hay problemas con la caja de cambios manual. Todo es plancha. Pero con la máquina, hay. Especialmente si en invierno se rebota en el modo Snowdrifts en D (Drive). Luces automáticas. Pero esto, como regla general, tiene a alguien que no sabe que también hay modos reducidos en la máquina. Se castiga con $ 3.6-3.8 mil por uno nuevo (tomamos el automóvil 1990-1992. Problema como el más común con nosotros) y por $ 195 por reemplazo.
Los jinetes particularmente robustos tarde o temprano hacen problemas con la suspensión. Como un pyaterochka más rápido, nuestros resfriados son más fuertes.
Los amortiguadores vuelan, y tiene que cambiarlos de alrededor de $ 350, en un círculo. Luego viene las palancas de suspensión delantera. Como regla general, la inferior. El reemplazo se vierte a $ 100.
¿Qué vuela muchas cosas, digamos? No, no es mucho. Además, prácticamente nada vuela. Bueno, según las pequeñas cosas. Otros problemas más
El auto no es barato, como puedes ver. Ella es cara, y el hecho de que pocos de los artesanos de garaje tardan en aclararla en la rodilla, y pocos de los propietarios confían en su garaje Kulibin. Y en un equipo autorizado, sea amable, - $ 40-50 por hora para una alta cultura de servicio.
Aún así, este auto, según los propietarios, vale la pena gastar dinero para ella. Por cierto, a la vez, fue apreciado no solo al hermano, sino también a la policía. Las primeras 525 e-mafias que aparecieron en Rusia no obtuvieron la mafia, sino las especialidades de la policía de tránsito como máquinas de acompañamiento. Sus matrimonios ya se han retirado, y la milicia no lo es. Todavía voy a cómo y quién debería ir acompañado. Curiosamente, ¡durante tantos años al menos un policía pensó en escribir una carta de agradecimiento a la empresa BMW?
BMW 525i
Volumen de operación del motor (CUBO. CM) 2494
PODER (HP en RPM) 192 a 5900
Velocidad máxima (km / h) 230
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 8.6
Consumo de combustible (L / 100km)
90 km / h 6.8
120 km / h 8.2
ciclo urbano 12.1

Precios para Autos BMW 525i (Cuerpo E34) en Moscú
Año de lanzamiento de distribuidores en anuncios.
1990-92 $ 20-24.6 mil $ 12.5-19 mil.
$ 1993 $ 23.6-25.5 mil $ 18-24 mil.
1994 $ 25.5-26.5 mil $ 22-24.5 mil.
$ 1995 $ 26-28 mil $ 23-25.5 mil

Precios para repuestos y consumibles.
Distribuidores en anuncios
Pastillas de freno por. / Atrás. $ 110/90 $ 65-70 / 55-60
Filtro de aceite $ 10-11 $ 9-10
Filtro AIR $ 28-30 $ 22-25
Filtro de combustible $ 36 $ 22-25
Bomba de combustible $ 300 $ 200-250
Amortiguadores (Nuevo)
fRONTAL $ 165-195 -
trasero $ 165 -
Palancas colgantes (por pieza)
acero (hasta 1992) $ 130 $ 85-100
aluminio (después de 1992) $ 195 $ 150-170
Bomba $ 78-84 $ 50-7
 
Andrei Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Iilin (foto)
 

Una fuente: "Piloto automático"