Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan
Turbopropulsor
Ella es una vida, definitivamente se corrigirá. Durante dos décadas, los expertos en BMW siguieron diciendo incansablemente que Boost no es nuestro método y que solo los motores atmosféricos pueden darle al conductor el placer de la rueda que se dibujó en la armadura de la compañía bávara. Y los intercultadores y otros compresores les permiten seguir siendo la suerte de aquellos cuyos clientes están satisfechos con sentarse en turboers. Y aquí tenemos un nuevo compartimento de la tercera serie, cuyo motor está equipado no por una turbina, sino a la vez con dos. Por supuesto, los motores de impulso son diferentes, pero el estereotipo de su comportamiento en las mentes de los consumidores, a quienes no les importa, aproximadamente así. No vas a dos mil revoluciones, pero estás enfermo. Si tu quieres
acelere, luego se aferra al pedal de gas con fuerza, la flecha del tacómetro se arrastra hasta el punto, después de lo cual la misma turbina comienza a soplar; Pasa una cierta cantidad de tiempo, y solo entonces obtienes una patada en el culo y la aceleración, lo que ha comenzado durante mucho tiempo. Eso es exactamente lo que BMW fue llamado por una potencia deshonesta. No sé si los diseñadores de BMW se sintieron como en el examen, pero los periodistas que llegaron a Austria, en primer lugar, comenzaron a verificar el manejo no famoso del automóvil bávaro, a saber, cómo reacciona al acelerador. Alguien, dicen, logró distinguir entre el rugido jugoso de la turbina de silbato en línea seis en línea. En cuanto a la dinámica y la reacción al gas, me tomaré la libertad de decir que si no fuera por las características previamente liberadas del motor BMW 335i Coupe, muy pocos habrían logrado sentir que el motor aquí está turboalimentado. Y el asunto aquí no es solo en el muelle, para algunos, a la vista de la hélice azul azul, sino que inmediatamente espiral su aliento en el bocio, el asunto está en la mecánica.
La potencia excesiva se puede exprimir del motor de varias maneras. Por ejemplo, aumente su volumen de trabajo. Sin embargo, para eliminar los mismos 306 hp del motor, que desarrolla 335i, el motor atmosférico debe ser un cilindro de ocho litros. Pesaría unos 70 kg más, lo que, por supuesto, afectaría no solo el consumo de combustible, sino también en el peso del automóvil. Sería posible aumentar el poder al aumentar el número de revoluciones, a lo largo de este camino en Munich y fue cuando crearon el BMW M5, sin embargo, esta es una técnica de un nivel completamente diferente y, en consecuencia, un precio completamente diferente. Las influencias y los sistemas de control de turbinas permanecen. ¿Pero cómo hacer que funcione sin pausas?
En primer lugar, gracias a menos inercia, dos pequeñas turbinas crean presión en el sistema mucho más rápido que una grande. Abierto no hoy y ni siquiera en BMW. Sin embargo, cada una de las turbinas explota en tres cilindros asignados, el motor gira fácilmente hasta 7000 rpm, y el momento máximo de 400 nm ya está disponible a partir de 1300 rpm, es decir, casi desde el inicio hasta 5000 rpm. Popiendo el lenguaje de los anuncios: presionado y condujo. En la configuración estándar en el BMW 335i, se instala un manual de 6 velocidades. Con ella, el auto comienza hasta cientos en 5.5 segundos. Para acelerar en la quinta marcha de 80 a 120 km/h solo 6.2 segundos. Sin embargo, 250 km/h en los que se activa el limitador electrónico, y la cantidad de la multa austriaca será de casi 3000, el automóvil está ganando enérgicamente y sin esfuerzos notables. Gracias a la marcha estirada, el cambio se lleva a cabo a una velocidad óptima de rotación, por lo que siempre hay una fuente de alimentación debajo del pedal. La tercera marcha, como de costumbre, parece una máquina automática: puede ir igualmente cómodamente y muy lentamente.
Una caja automática está disponible como opción. Además, aviso, no SMG, sino un Steptronic modificado. Hidráulica más eficiente, un nuevo hidrotransformador y software permitieron lograr no solo una reacción más rápida al pedal del acelerador, sino también un cambio rápido en la transmisión. Según los diseñadores, en comparación con los modelos anteriores equipados con transmisión automática, el tiempo de reacción se redujo en aproximadamente un 40 por ciento y el tiempo de cambio de marcha casi se duplica. Digamos que, desde la marcha más alta después de una presión aguda en el gas, la caja cambia a la segunda en una décima parte de un segundo. Además, la impresión de la aceleración dinámica se mejora debido al hecho de que el Hydromoft está conectado directamente al motor. Puede cambiar los engranajes manualmente, tanto con un bolígrafo y pétalos detrás del volante.
El motor BMW 335i Coupe también está obligado, incluido su sistema de inyección de gasolina de alta precisión, desarrollado por los especialistas de la compañía. Las piezofers se encuentran exactamente entre las válvulas, por lo que el inyector se abre en forma de cono y lo distribuye uniformemente en la cámara de combustión. Esto logra una dosis más precisa de la mezcla y el efecto de enfriamiento que le permite establecer un grado de compresión más alto y, por lo tanto, la efectividad de la combustión de combustible. La compañía bávara nos ha acostumbrado durante mucho tiempo que el coupé no es una limusina con menos puertas, sino un automóvil muy especial. En el perfil, este es un soporte central retrocedido, y la línea umbral que pasa a los delantales delanteros y traseros, y los arcos convexos de las ruedas, y el énfasis en el eje trasero, que enfatiza visualmente la parte trasera
unidad de manejo. Frente, fosas nasales más estrechas y faros del nuevo diseño, anillos LED en los que también se desarrollan para su uso como luz del día. Las luces posteriores del compartimento también son una forma ligeramente diferente a las del sedán. El interior es cada vez más familiar. A menos que el esquema de color utilizado en la decoración de los salones sea más divertido aquí. Esta no es solo una excusa emocional, dicen, en el compartimento, todos somos atletas alegres. La línea baja del techo y la línea de hombro altamente ubicada hicieron que el área de glaseado sea más pequeña que la del sedán. Por lo tanto, tan digno de ajuste negro está disponible como una opción como cinta luminosa, pasando sobre los reposabrazos del limitador de la puerta y vertiendo en la parte posterior de la cabina.
Cuando se pone detrás del volante y coloca una llave electrónica en el panel, una mano que le da un cinturón de seguridad de la rejilla central. El dispositivo, muy popular en los Estados Unidos hace unos veinte años, es muy útil aquí, porque el soporte está mucho más allá del hombro izquierdo, y sería extremadamente inconveniente alcanzar el cinturón por su cuenta. Detrás: dos lugares completos, el tronco es de 430 litros, por lo que puede viajar con comodidad en el compartimento y cuatro. El tacómetro en la versión superior está marcado hasta 8000 rpm, y el velocímetro, hasta 280 km/h. En todas las demás modificaciones, esto es 7500 y 260, aunque está claro que la velocidad máxima está limitada por la electrónica en 250 km/h. De hecho, simultáneamente con el BMW 335i Coupe en el que montamos, 325i y 330i con una capacidad de 218 y 272 hp aparecerán en el mercado, respectivamente, y un poco más tarde de los modelos de cuatro cilindros. Para los fanáticos de los fanáticos del diesel, se proporcionan un coupé 330D y 335D. Es curioso que si el indicador de temperatura del aceite se encuentra en las versiones de gasolina debajo del tacómetro, entonces el lugar principal se asigna al indicador de consumo de combustible para que el conductor sienta alegría no solo por conducir, sino también porque ahorra. No puede ser de otra manera, porque el compartimento es un automóvil para un individualista.
Texto Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
BMW 335i Coupe
El motor es gasolina, de 6 cilindros, en fila
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2979
Potencia (L.S. a rpm) 306 a 5800
Momento (nm a rpm) 400 a 1300-5000
La unidad trasera
Caja de cambios de 6 velocidades, Steptronic
Longitud/ancho/altura 4580/1782/1375
Masa equipada (kg) 1600
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 5.7
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 13.8/7.0
Precio en Moscú desde 54 900
Fuente: "Piloto automático"
