Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Transformadores

Es genial cuando hay varios autos en su garaje: un sedán cómodo, un compartimento deportivo, un pequeño automóvil económico. Y qué, si combinas todo esto en un solo automóvil, lo que se transformará presionando un botón. Ficción no científica? Estaba buscando una respuesta a esta pregunta con BMW 320D, Volvo S60 T4 y Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
El sedán más pequeño de Ingolstadt ofrece la mayor variedad de modificaciones: tracción delantera y de cuatro ruedas, gasolina y diesel, variador, mecánica y robot. MOTORES CINCO: 1.8 TFSI con dos opciones para forzar, nuestro experimental 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI y BUTSHIP 3.0 TFSI. La tracción en las cuatro ruedas está disponible para todos los motores, excepto la gasolina base y el motor diesel pequeño. Al mismo tiempo, los automóviles de tracción total con 1.8 se pueden usar exclusivamente con la transmisión manual. Los precios están en el rango entre 1,160,000 rublos. y 1 990,000 rublos. Y nuestro sedán 2.0 TFSI Quattro vale un mínimo de 1,614,000 rublos.

Afuera y dentro
Todos los sedanes audi por cara. Voy a A6 por un mes y aún no puedo encontrarlo desde la primera vez en el estacionamiento, tomando A8. Lo mismo estaba con A4. ¡Simplemente no pude entender lo que se encuentra frente a mí: cuatro o seis, y desde lejos, ¡el sedán tiró de las ocho!

Pero no hay quejas al interior. Sillas de muestra, ergonomía ejemplar, diseño agradable para los ojos, materiales de alta calidad, esfuerzo verificado en todas las palancas y crepúsculos geniales! Por supuesto, después de una variedad de opciones de Audi BMW parece ser un pariente deficiente, pero esta es solo la primera impresión, porque nuestro A4 cuesta casi 2 millones. Entonces, ¿por qué no hay amortiguadores activos, cámaras de vista trasera y escotillas, sin mencionar la actividad de la seguridad activa y las ideas? Además, el control MMI se lleva a cabo por los botones ubicados en la consola central, y no en el túnel, que no es tan conveniente como el controlador IDRIVE en BMW. No muy convenientemente ubicado y la tecla de control de la tecla Audi Drive Select Control. Quiero pasar de nuevo con la ausencia de una entrada USB. En lugar de eso, SD Tarjetas Slots. ¿Para quién son?

La parte trasera en Audi está ligeramente más cercana que en Treshka y Volvo. El tronco prácticamente no es inferior al BMW, mientras que el muelle se esconde debajo del piso, y la derecha y a la izquierda son compartimentos convenientes con una banda de goma y una malla.

en movimiento
Todas las máquinas de masa VAG van por igual. Es igualmente bueno, la diferencia es solo en los matices. Estoy familiarizado con este volante, vacío y ligero en cero, y luego se vierte bruscamente con esfuerzo. Conozco este pedal de freno informativo, este amor se cambia rápidamente a las transferencias más altas del robot, este motor de viajero con un barítono agradable. Ya sea Passat AllTrack, Leon FR o A4, montando con este motor y esta caja está siempre en el zumbido. Mucha tracción, mucho poder, mucho sonido y sin turbólogos.

Contra el fondo de los competidores en la prueba Audi parece ser el más equilibrado. La potencia del motor corresponde a las capacidades de chasis. Y la naturaleza de la máquina es un compromiso exitoso entre el deporte y la comodidad. La suspensión es de energía intensiva, pero no es difícil. Es una pena, los rollos son geniales. La dirección es algo cruzado entre los deportes y la comodidad en 320d. Una caja robótica es buena con un paseo activo, pero en los modos de transición, el robot pasa.

¿Y qué pasa con la transformación? ¿Hay otro coche con un personaje completamente diferente en las entrañas de Audi? No, porque nuestro auto tenía amortiguadores pasivos, por lo que en general, el personaje no cambió, solo acentos. La selección de la unidad le permite afilar la retroalimentación del gas Sí Cambiar el algoritmo de trabajo de la caja. ¿Pero perdió el auto debido a esto? Y otra vez allí. En A4 cómodo en un mal camino e interesante en el bien. Audi es bueno lo que es. Ella no quiere convertirse en otro auto.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Sucede que la continuación del coche del conductor. Audi A4 es solo este caso. El salón envuelve literalmente y absorbe, en un buen sentido. El automóvil proporciona comodidad y sentido de seguridad, ya que incluso las manijas de ajuste están hechas de hierro, y la confiabilidad es involuntariamente. Un volante suficientemente ligero, por supuesto, en un aficionado, pero para el viaje y el estacionamiento urbano, este entorno es muy agradable. Quattro Splatik en la gorra de Bardac complace el ojo e incita a ahogar un pedal de gas cerca del piso, incluso cuando la nieve y el hielo debajo de las ruedas. Pero la racionalidad del sistema de inicio / parada es muy controvertido. No noté los ahorros, pero nos dirigí a través de los atascos de tráfico, se volvió doloroso en el corazón de cómo se atormentó el motor, lo que cada segundo comienza e inmediatamente se detiene. Para la ecología, esta es una ventaja, pero para el automóvil no está seguro.
 
BMW 320D.
El nuevo Treshka debutó en nuestro mercado hace un año, solo con dos motores: diesel de dos litros durante 320d, como nosotros, y turbo-cuatro de gasolina de dos litros en 328i. Ahora Gamma ha sido repuesto con gasolina 316i, 320i, 335i. Todos los motores excepto los básicos se pueden combinar con una unidad completa. El diesel se agrega exclusivamente con un autómata de 8 velocidades, y los motores de gasolina pueden funcionar en un par y con mecánicos de 6 velocidades. Los precios comienzan desde 1,250,000 rublos. Para 316i. Nos visitamos 320d por valor de un mínimo de 1,475,000 rublos.

Afuera y dentro
Quizás a alguien le guste el viejo TreShka E90 más, pero personalmente tengo un nuevo F30. Rejilla de radiador vertical, faro fruncido, Foodlamps, Muscular Mal Mal!
Dentro de la tercera serie ahora es idéntica a la unidad más joven. Una consola central desplegada en el conductor, una pantalla grande y bien posicionada, excelente ergonomía. Solo puedes suscribirte a los asientos que te buscan. Pero se trata fácilmente ajustando los rodillos de soporte lateral. Pero la visera de plástico rígida de los paneles de instrumentos o la carcasa inclinada de la columna de dirección ya es grave.

Trasero inesperadamente espacioso. Me seguí con un margen y mis pies y en mi cabeza. Por supuesto, la acción es una palabra ruidosa, pero aún quedan un par de centímetros de aire. El tronco es una forma grande, profunda y correcta, solo aquí en el metro no existe, ni siquiera las escenas en la máquina se instalan neumáticos para correr. Pero hay separaciones convenientes en el lado equipadas con una malla.
La máquina probada estaba equipada, parece, todas las opciones posibles. Algunos de ellos todavía están recientemente en los autos de esta clase estaban en la maravilla: una cámara de vista trasera, volante con calefacción, un sistema IDRIVE completo, una pantalla de proyección e incluso un bolsillo con una unidad eléctrica. Es cierto, todo esto aumentó el precio antes de las impresionantes 2 240,000 rublos.

en movimiento
Sasha, y el volante siempre está tan vacío? ¿Y amortiguadores exactamente en forma? No conduje un kilómetro en Tverskaya, y ya en un pánico llamado Tychinin, que vivía con estos tres meses. Y al pánico se debió a lo que: un volante vacío y largo, un lanzador en las olas de una superficie de carretera, rollos sólidos, un pedal de gas excedente, un pedal de freno suave es exactamente BMW? ¡Así que allí se puede cambiar todo el mismo botón! Sasha inculcó la esperanza.

Y, de hecho, un clic es suficiente para traducir desde el modo de confort en el deporte, ¡y el automóvil está cambiando completamente! El volante con los unaccustoms es difícil de torcer en el estacionamiento, irregularidad y hace un minuto, se disolvieron en algún lugar de la suspensión, ahora causan sus trucos, se convierten, como atado, sigue cada movimiento de la clase del pedal de gas. El Treshka pellizca, provoca y resulta. Un chasis magníficamente equilibrado, vierte el volante, la suspensión recolectada que se llamará a los atletas 320D interfiere con solo el motor. Diésel de doble litro, en mi opinión, el bávaro no tenía demasiado éxito. Parece y el poder en la suficiencia, y el momento es grande, pero las vibraciones son demasiado fuertes cuando comienzan, demasiado ruidosa y desagradable sonidos cuando el overclocking. Sí, y el Turboyama es demasiado notable.

Y si es así, entonces, tal vez no se apure y devuelva la configuración a la posición de confort? Es difícil de creer, pero por comodidad BMW ahora está mucho más cerca del Mercedes-Benz. La suavidad de las reacciones al volante y el gas, liso y no demasiado destilado el funcionamiento del autómata de 8 velocidades y la maravillosa suavidad del accidente cerebrovascular. Por supuesto, no se entrenará con el conductor, sin embargo, el lugar no es suficiente detrás del lugar, pero este BMW se puede recomendar con seguridad a los amantes de un viaje tranquilo. Pero también hay un modo ECO PRO en el que el automóvil está completamente en una anabiosis.

Enfoque divertido: presione el pedal ¡Casi la mitad del curso y libere inmediatamente, y la facturación del motor y no piense para cambiar! Y el coche comienza a ordenarte. Traducido el selector de CP en el deporte, ¡y una imagen de advertencia que se le encendió! Presioné el gas en el piso y ahora la imagen de las piernas en los pedales con la flecha hacia arriba del centro comercial, debilita el gas. ¡Pero el consumo de combustible a una velocidad promedio de 28 km / h ascendió a solo 8,0 litros por ciento! ¡Y cuando tomé el auto de la lachinina, luego, a un promedio de 34 km / h, la velocidad de flujo y bajó 7,5 litros en absoluto! ¡Eso es lo que significa diesel!


Svetlana Bibickova, PR Manager
Tengo la generación anterior 320, así que esperé con un gran interés para reunirme con el nuevo triple. Incluso en modo deportivo, el automóvil se ha vuelto más suave y es más adecuado para montar en la ciudad. Desde el salón esperaba más. La indignación llama a la pantalla: anteriormente, la pantalla se ingresó armoniosamente en el panel frontal, ahora parece un objeto extraño. Estaba satisfecho con el hecho de que un sabroso color beige agradable del salón era el mismo. Funciones cambiadas gestionadas desde el volante. Si la inconveniencia del sistema de audio aún puede justificarse por inusual, entonces la ausencia de regulación de circulación de aire interna de aire. El joystick de la caja de cambios hace pensar dos veces antes de cambiar. Pero todo tipo de opciones, el automóvil fue galardonado en su totalidad. Diferentes modos de suspensión, cámara de vista trasera, pantalla de proyección en su conjunto, la nueva parte superior de la actualización es exactamente un nivel.
 
Volvo S60 T4.
S60 en Rusia se vende solo con gasolina Turbo Travel: T3 de cuatro cilindros, cinco cilindros T4 y T5 y seis cilindros T6. Flagship Drive All-Wheel, Otra tracción delantera. T3 está equipado con un mecánico de 6 velocidades o un robot de 6 velocidades, y el resto solo son cajas automatizadas. T3 con MCPP Mínimo 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Y T4, como nosotros, 1,169,000 rublos.

Afuera y dentro
¡Qué hermoso coche! ¡No es de extrañar que siempre amé Volvo! Mi novia Ksenia trabaja en una revista brillante, escribiendo sobre bodas, y sabe mucho sobre las cosas hermosas. Y ella no era la única mujer que le gustaba el sedán sueco. Para mí, así que S60 metrosexual, el coche carece de brutalidad. Otra conversación, ¿la necesita ella?

Mirando al salón, no lo entiendes. Aquí tranquilamente y acogedor. Ni siquiera quiero hablar de ergonomía, pero tendrás, por desgracia, la conversación no es bastante agradable. El ajuste de la regla varía el volante insuficiente, quiero empujarme de mí mismo aún más. No es buenos asientos: los rodillos de soporte lateral son demasiado suaves y se empujan fácilmente a sus giros, la piel resbaladiza, la espalda plana y la reposacabezas presiona en la parte superior.

Pero la gestión del multimedia es la más conveniente en el trío. Al igual que BMW, Volvo le encanta asistir, sin embargo, exclusivamente de las preocupaciones de seguridad. El sistema de control de la zona ciega ilumina constantemente sus luces, el control de la tira es franja, y el sistema de advertencia de colisión se involucra en toda la Colorwoman, cuñe el sonido de la radio y se enrolla. Todo esto no me molesta, pero los pasajeros a veces les pidieron a los sistemas que deshabiliten.

Éxito incondicional del sistema SWEDES VOLVO ON-Call. La aplicación está disponible para iOS y Android y le permite controlar muchas características de forma remota. Cerrar / abrir puertas y ventanas, verifique el nivel de combustible y el kilometraje, encienda la preparación del calentador o encuentre el automóvil en el estacionamiento. ¡No es un problema! ¡Y todo esto fue utilizado activamente! Lo sentimos, no puede ordenar que el automóvil se transforme en un robot gigante y despeje la nieve frente al garaje.

en movimiento
Las primeras horas junto con Volvo no causaron nada más que horror. Necesitaba superar la distancia del terraplén de la caldera a Baumanskaya, desde allí para llegar a la calle Lipetsk, y luego estar en Tver Boulevard. ¡Y por todo esto tuve una hora de quince! Así que tuve que ir activamente. Y se le dio a S60 con dificultad. Rollos, esfuerzos antinaturales en el volante, colgantes colgantes constantes, un robot no válido y brusco, un pedal de freno no informativo. Estaba decepcionado. Pero todo cambió a la mañana siguiente cuando me metí en un auto caliente y me empujé suavemente en el centro. El silencio, la comodidad, las buenas dinámicas y los interruptores suaves Volvo es la comodidad y la seguridad.

Bueno, la respuesta a la pregunta tradicional: ¿Y si el transformador está delante de nosotros? A juzgar por las posibilidades de sí. El conductor puede elegir uno de los tres modos de suspensión, una de las dos cajas y una de las tres opciones para el amplificador de dirección. Eso es solo que no funciona de todo este auto. Este es todo el mismo S60 con su carácter de carreras no amoroso. Un volante o demasiado vacío, o hábilmente pesado, así que siempre viajé en el modo central del amplificador. La suspensión es la más rígida en la masa, así que tuve que estar contento con un modo cómodo. En deporte y avanzado, las huelgas se asustan en la suspensión, y los rollos no se vuelven menos. La caja no es tan buena como los competidores en cada uno de los modos.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Personalmente, estoy deprimiendo la vista trasera. ¿Cuándo fue visto al auto sueco parecer japonés? Y aquí vemos a American Honda Civic. Bueno, dentro de Volvo es Volvo! Cuero ligero con generación poco profunda en los asientos, el mismo volante, y todo, en un buen sentido, el interior de la estrella inmediatamente lo pone en su lugar. Ninguna asociación con máquinas de otras marcas, especialmente presupuesto. A diferencia de los compañeros de clase alemanes, Volvo, en las sensaciones, mucho más sólido, dimensión. Es como los niños-atletas y el abuelo-escritor. S60 acaba de escritor pensativo y cauteloso. Tan reflexivo que incluso el indicador del sistema BLIS está dentro, la cámara de vista trasera se zoom, y si una máquina de ejecución está demasiado cerca del automóvil, este escritor mismo se detendrá. Pero no fue sin libertades. El mango transparente del selector de CP con un esquema luminoso hace un toque de frivolismo en la imagen de S60.

 
RESUMEN
A pesar de que los tres autos están cerca, en términos de características, nivel de equipo y precio, sus personajes son muy diferentes. Volvo Muchas personas que aprecian el diseño, la comodidad y la seguridad por encima de los oradores y la administración. Equilibrio exitoso de Audi entre los deportes y el comfotr diario. Y bmw? ¡Y BMW es el transformador más real! Acumulación deportiva, sedán cómodo y coche pequeño económico en una botella. 320D Este no es un automóvil bien configurado, es tres autos perfectamente configurados.

Sin embargo, el conteo de puntos muestra que Audi ganó. Y la causa de su victoria, o más bien la derrota BMW, se convirtió en el motor diesel 320. Una vez en nuestras manos 320i, que en el momento de la prueba simplemente no llegó al parque de prensa, la victoria probablemente permaneciera detrás de Munich.

S60 clasificó tercero, perdiendo BMW y Audi solo 1 y 2 puntos, respectivamente. Así que todas las conversaciones de los promedios que estos autos son inapropiados, pueden considerarse tonterías. Esta es la clase Premium real, además con su carácter único.
 

Una fuente: Carros