Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

¡Con gas es más preciso!

Salida Un mes en el shatchback Hatchback Audi S5 Stroback con un motor de compresor, nos preguntamos: ¿Tiene una alternativa digna y, preferiblemente, más asequible y más alternativa? Mirando la lista de competidores, encontramos su sedan BMW 335i de tracción trasera con un motor turbo de 306 fuertes y una máquina hidromecánica tradicional. Para entender cuánto es este auto mejor o peor que un saco deportivo cargado, tendremos un mes.


En el papel, el 335º Sedán BMW parece solo un automóvil ideal: un poderoso turbo-seis, 5,5 segundos a cientos y la parte trasera de juego. Además, la apariencia más reciente en el aula, el interior de alta tecnología y, lo que es más importante, un precio relativamente bajo es solo dos millones de rublos para el paquete básico, pero no un pobre. En el que hay faros de bi-xenón, sistemas insistentes electrónicos (ABS, sistema de estabilización), sensores de lluvia y luz, espejos y unidades de vidrio, computadora a bordo, control de clima de dos zonas e incluso un sistema de audio con soporte de formato MP3.


Un nuevo TreShka con cualquier motor está disponible en tres versiones básicas de equipamiento moderno, deportivo y lujo, que difieren en forma de parachoques, el color de la rejilla del radiador y la gama de colores del interior, así como los materiales utilizados en el refinamiento. Pero se paran igualmente.

Sin embargo, el automóvil de prueba está contaminado por todos los dispositivos disponibles para las opciones de la serie 3 de BMW y, por lo tanto, cuesta 3.2 millones de rublos. En nuestro 335, la música superior de Harman Kardon se instala durante 70 mil rublos, y navega por un disco duro durante 90 mil, acabado corporal desde el paquete individual BMW, la suspensión adaptativa de deportes, el volante adaptativo, la pantalla de proyección y muchas más cosas pequeñas. ¡Eso es solo en la cantidad de estas pequeñas cosas, llegó a 1.2 millones de rublos!

Por lo tanto, el precio total de la prueba Treshki está completamente ligeramente alcanzando ligeramente al coupé de BMW M3 cargado con V8 y mecánicos de 420 fuertes.

¿Qué coches se pueden comprar por 1,2 millones de rublos?


Sin embargo, si se distrae del costo de un automóvil en particular que ha caído en nuestro garaje, entonces los competidores directos al precio de BMW 335i son especialmente no. Audi para este dinero ofrece solo un sedan A4 de 272 fuertes, pero en todas las ruedas con un compresor V6 y un robot, y Mercedes tiene modificaciones tan poderosas de C-Class (excepto la versión AMG) en Rusia no se venden en absoluto . Por supuesto, puede, por supuesto, mirar los japoneses: Infiniti G y M los sedanes con un ambiente atmosférico de 333 fuertes, son los mismos dos millones, equipados con una unidad completa y se secan con opciones.

¿Pero alguno de ellos se compara con la unidad de 335 OH? ¡Buena pregunta!


PRUEBA COCHE ESTA VERSIÓN DEL SPORT, de las placas de las placas de las alas delanteras. Esta modificación tiene un parachoques más malvado, y el acabado de algunas partes de plástico con barniz negro es una opción adicional del paquete individual BMW. En las alas delanteras, se ubican las cámaras de vista lateral, una cosa cómoda para partir de estrechos callejones a través de varios autos estacionados. También hay cámaras en espejos, que, en combinación con la cámara de vista trasera, ayudan a organizar una revisión circular, este modo se puede encender cuando estaciona.

La familia BMW 3-Series siempre ha sido considerada la mayor cantidad de conductores de su clase. Tracción trasera clásica, excelentes motores, chasis precisos de precisión, peso perfecto sobre los ejes 50:50 y el famoso manejo bávaro. Nuevo Treshka, debutando hace aproximadamente un año, en teoría, debería haberse mejorado. Sí, ella crecida ligeramente en tamaño: la distancia entre ejes aumentó en 50 milímetros, el río se expandió en 37-47 milímetros (en la parte delantera y trasera), pero la masa disminuyó en 25-40 kilogramos dependiendo de la modificación. La dirección asistida es ahora eléctrica, y todos los motores están solo con turbocompresor.

Los motores son excelentes. Cuatro litros cuatro (si no tienen en cuenta las modificaciones básicas con el motor 1.6) con una capacidad de 184 a 245 caballos de fuerza, una turbodiesel (dos litros, 184 fuerzas) o un seis de primera línea con una capacidad de 306 caballos de fuerza , como en nuestro coche. Cada modificación, si lo desea, se puede comprar con mecánica, pero usamos la mayor demanda en nuestro mercado, por supuesto, máquinas con una máquina ZF de ocho ajustadas, equipada con un sistema de parada.


Proporciones clásicas: cabina trasera, capucha larga y en la parte posterior delantera corta, que en el nuevo triste alargado en 21 milímetros

Pero el robot con dos embragues, utilizado en Emke, los civiles aún no son posibles. Es una pena. Debido a que no importa lo bueno que el nuevo ZF haya sido bueno, funciona sin problemas, y la transmisión cambia la espora e imperceptiblemente, pero en la velocidad de la respuesta a las acciones del conductor aún es inferior a las transmisiones robóticas. Especialmente en modo de unidad.

En los modos civiles de un chasis mecatrónico, el estado de ánimo total de los Treshki parecía demasiado flemático para un automóvil con una hélice en el capó. La máquina intenta elegir la transferencia más alta, la suspensión suaviza la mayor parte de las irregularidades bien y ya no tiene miedo a los surcos, pero permite una división en las olas y es ruidosa funcionó el más pequeño. El motor duerme en 1.5-2 mil vueltas por minuto, y las transmisiones del motor Duet Zaminki cuando se intentan acelerar bruscamente, merecen las películas de Tarkovsky.

¿Tiene esto el TreShka más poderoso?

Afortunadamente, no. El carácter actual del 335 se manifiesta solo cuando todos los interruptores y los botones de control electrónico están en la posición deportiva. La suspensión va, un rumor agradable aparece en la voz del motor, y él mismo comienza a reaccionar para mover el pedal de gas mucho más agudo. Incluso la máquina finalmente recuerda que no está instalado en la limusina de la boda, sino en el sedán BMW de 306 fuertes.


El más brillante detalle del nuevo Treshki es el faro depredador de la luz de la cabeza debajo de las cejas espumosas de la campana curva.

Sí, aquí es el mismo Treshka que amamos. Puro, deleite de los manillares parasitarios, motor potente, sonoro y sensible, reacciones alargadas, frenos geniales. Y ambos modos deportivos del deporte y el deporte + pueden configurarse para ellos mismos. Opción perfecta: el volante en confort (es más honesto, sin esfuerzo de fondo), y la suspensión y motor en el deporte.

Sin embargo, la comodidad en los modos deportivos se vuelve menos. Las grietas, las uniones y los pequeños defectos de los lechos de carreteras ahora están frenando el cuerpo molesto, y en los pozos grandes, la suspensión comienza a funcionar incluso más fuerte. Dicen que es un problema de todos los nuevos Tres, especialmente con amortiguadores electrónicamente ajustables.

Deporte: Plus o Sin?
Entre ellos mismos, los modos Sport y Sport + se distinguen solo por el hecho de que en el deporte + control de pistas desactivado, y el sistema de estabilización permite las diapositivas de luz.


Más tarde, colgó la dinámica de un automóvil de 306 fuertes, comienza a notificar la inerte de la luz en las respuestas del motor con un motor de compresor de turbina de doble rollo en Audi S5, en las sensaciones, fue más afilado y malvado. Sí, y la máquina a veces se rompe con la transición a engranajes reducidos, incluso en respuesta a un suministro de gas afilado.

Con gas en este viaje, por cierto, es necesario estar más inactivo. Un poco más de presión cuando comienza desde un lugar, incluso en el asfalto seco primero funcionará el sistema antideslizante, y luego el sistema de estabilización, y el crudo, el idiota no tendrá éxito. Y en el asfalto polvoriento o húmedo con una electrónica insistiva, a juzgar por el icono de parpadeo frecuentemente en el tablero de instrumentos, y no en absoluto al resto: 400 nm de torque, ¡también es una cuestión para enviar las ruedas traseras para deslizarse! Nos acostumbraremos a.


1. El interior del Treshka es conciso y tecnológicamente. Líneas de aluminio y rojo en la decoración: característica de la configuración del automóvil de prueba en la versión deportiva.
2. El sector electrónico, no fijable. El modo de movimiento se selecciona por la presión de la palanca, y para transferir la transmisión al modo de estacionamiento, presione el botón P en el extremo.
3. La pantalla LCD grande tiene alta resolución y excelente contraste. Bajo los conductos de aire, los botones para seleccionar una estación de radio y control de volumen.
4.ún los asientos delanteros expresaron el soporte lateral para la espalda y las caderas. Hay un recuerdo para dos configuraciones.
5. El panel de imagen es mecánico, pero en su parte inferior hay una pantalla LCD grande, dividida en tres sectores funcionales. La información principal de la computadora a bordo se muestra en su parte central.
6. El sistema de audio con los altavoces Harman Kardon se enfrenta bien con la mayoría de los estilos musicales, pero mejor, con la electrónica.
7. En la columna de dirección hay un botón de dirección asistida. Una cosa indispensable con invierno frío por la mañana.

Parece inusual al principio y muy bajo aterrizaje con una silla completamente bajada; Adictivo requerirá interruptores de volantes no fijos responsables de la operación de señales de giro y limpiaparabrisas. Pero el resto de la ergonomía del nuevo Treshki es casi perfecto. La consola central está un poco desplegada en el conductor, el sistema Multimedia IDRIVE es conveniente y, finalmente, tiene una interfaz lógica y comprensible, los asientos son densos y cómodos al mismo tiempo, con un buen soporte lateral y la memoria para dos opciones.

La exhibición central con una diagonal de 8,8 pulgadas agrada alta resolución y contrasta incluso en clima soleado, y sus dimensiones le permiten usar la navegación con comodidad o retirar la imagen inmediatamente de dos cámaras laterales fijadas en el parachoques delantero. Nuestro Treshi también fue un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, que funciona bien incluso en Rusia.

Y el nuevo Treshka se hizo mucho más práctico: en los asientos traseros ahora son espaciosos, el tronco se ha vuelto aún más (por 20 litros, 480 litros), y puede abrirlo pasar un pie debajo del parachoques trasero. Eso es solo el consumo de combustible, aún no está contento, más de 17 litros con viajes urbanos diarios. Veamos lo que sucederá a continuación.

Explotación
Kilometraje total de automóviles, km 15149
Kilometraje desde el principio de la prueba, km 317
Consumo de combustible, l. 17,1

Especificaciones BMW Serie 3
Gasolina tipo motor con supercargador.
Volumen de trabajo 2979.
Max. PODER, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Momento, nm / rpm 400/1200500
Tipo de unidad trasera
Transmisión de 8 velocidades automáticas ZF
Suspensión delantera Independiente, McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo MULTI
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Base de la rueda, mm 2811
Peso del bordillo, kg 2810
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, desde 5.5
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 7.2
Volumen del tanque de combustible, L 60
Tamaño de los neumáticos 245/45 R18
Precio, millones de rublos. 2 000 000
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [Enero de 2013]