Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Tres en cuatro

Sinceramente, agrada a Rusia, finalmente roció los autos de tracción en todas las ruedas del pasajero. Y si hace otro año y medio, el consumidor doméstico percibió adecuadamente la Fórmula 4x4 de la rueda o en los SUV para cualquier tipo de parquet, o en vigas de turbo deportivas sin concesiones, ahora todas las trenes de la rueda para la vida normal vienen a las pruebas con consistencia envidiable. Para BMW 330xi, Jaguar X-Type y Volvo S60 AWD, fuimos con un interés especial. Tener alguno de estos autos es agradable y prestigioso. Pero, ¿cómo se comportarán en nuestras condiciones? ¿Y tiene sentido pagar dos ruedas principales?
Con la llegada de Audi Quattro a principios de los años 80, la gran revolución de la tracción total parecía ser lograda. Cada preocupación consideró su deber de desarrollar una transmisión de tracción total para su rango modelo. El número de modelos de tracción de cuatro ruedas creció como en levadura. Muchos parecían muchos de los que habría un poco de tiempo y monófodos, como dinosaurios, volverán, dando paso a las carreteras de autos reales. Sin embargo, la historia automotriz puso todo en su lugar, la proporción de modificaciones de tracción total en el mercado europeo rara vez, cuando excede el 30% del número total de ventas. ¿Por qué?
 
Las ventajas de la unidad completa en comparación con la parte trasera o la parte delantera serán evidentes, con otras cosas que serán iguales, dichas máquinas se comportan mucho más estables en la carretera, difieren cerca de la capacidad de control neutral, le permiten implementar de manera óptima las posibilidades dinámicas del motor. , debido a la fuerza de empuje más pequeña en cada punto de contacto con una posición significativamente menos propensa a la salida más allá del embrague de la rueda con un costoso, lo que significa que el automóvil es mucho más largo bajo control. Las máquinas de tracción en todas las ruedas son mucho más seguras monoprífales. Además, peor aún el clima y las condiciones de la carretera, más brillante se manifiestan las ventajas de las cuatro ruedas principales. Entre las desviaciones relativas en comparación con la recepción mono, es imposible no tener en cuenta el aumento del consumo de combustible, la complejidad y la menor capacidad de mantenimiento de la transmisión costosa, un mayor nivel de ruido de transmisión y, lo que es más importante, una diferencia significativa en el precio, a veces alcanzando varios miles de miles de Euros. Los vehículos de tracción en todas las ruedas son más caros que la monoloval, y en condiciones normales del clima y la carretera, todo su potencial de seguridad activo, afortunadamente, está en la reserva actual y, a menudo, sigue siendo descubierta.
Es por eso que Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4WD, 4x4, 4MATIC, 4Motion, Syncro, en Europa se puede encontrar de vez en cuando en los Alpes de las Serpentinas de Mountain, Pirineos, Tatras o Beskid, o en las duras condiciones de Escandinavia. Y en las carreteras bien arregladas y no externas, los residentes prudentes del viejo mundo prefieren mayor comodidad y ahorros insignificantes de seguridad activa fantasmal. Desde el punto de vista de las condiciones climáticas y de la carretera, Rusia difícilmente puede convertirse en una envidia de entorno para los europeos. Largo invierno, la carretera rasgada del país, los caprichos de la naturaleza y los resbaladizos, incluso en seco, la realidad asfáltica es la realidad de nuestro ser. Por supuesto, una tracción en las cuatro ruedas no es una panacea de todos estos problemas, pero en funcionamiento definitivamente se ve preferible a los clásicos o al frente. Y nuestros experimentos con BMW, JAGUAR y VOLVO una vez más confirmaron la validez de tal aprobación. Por separado, estos autos ya han visitado nuestras páginas, y cada una de ellas dejó un buen recuerdo sobre sí mismo. Es poco probable que se vuelva a recomendar la calidad impecable de la Asamblea Bávara, la comodidad sueca excepcional y la gracia británica congénita.
BMW es sorprendentemente bien. Sin referirse al número de amantes fanáticos en este conductor de automóviles, nota de cada nuevo treshka, es posible que sea mejor ser bávara, incluso mejor que el predecesor, aunque cada vez que parece que es mejor no serlo. Energía, agresión, la oposición ni siquiera está tratando de ocultar bajo su conocimiento muscular. Lo que está fuera de que, de la Serie Interior 3, está impregnada con el espíritu de jóvenes y el egoísmo saludable. En principio, siempre he percibido este automóvil como un cupé de raza pura, a pesar del paisaje de las dos puertas traseras y el reposabrazos separados por sofá trasero gemelo. Adelante es bastante acogedor y bastante espacioso. El salón se sienta en ti, como un traje muy ajustado, este es exactamente el trabajo de un querido sastre. La única reclamación de ergonomía es un voluminoso volumen de volante. La sección transversal demasiado grande de la llanta, está lejos de los fors ornamentales perfectos y es absolutamente imposible usar los botones sin retirar las manos del volante. Pero por la experiencia de operar 325xi, sé que puedes pedir otra rampa más ergonómica. El resto de los folletos publicitarios de la compañía sobre la rareza reflejan objetivamente el lujo y la calidad del salón bávaro.
 
Jaguar nace en Jaguar Real. Animal depredador, elegante y de manga. Disfrútalo. Inmersos en el interior, sientes el verdadero caballero inglés. Por la proporción de precio / calidad / orgullo de poseer, lo llamaría un líder incondicional en nuestro triple. Puedo imaginarme, con lo que el amor por la marca y con qué respeto las tradiciones hicieron este auto, los británicos ternarios. No escuche a los cínicos que afirman que X-Type es solo un costoso inglés Ford Mondeo. A pesar de la plataforma compartida con la insignia europea Ford Motor Co. Y la interpenetración explícita de algunas soluciones constructivas (que en sí misma se pueden contar en el inglés en una ventaja incondicional), Jaguar es original y de aumento, al igual que el hermano de un tipo noble británico. Y ninguna fotografía, incluso hecha por el mejor fotógrafo del automóvil ruso, no puede pasar una sensación increíble que surge de una persona, la voluntad del caso, capricho o una elección consciente de ella ha estado detrás de su volante. Parece que todo el mundo fuera del automóvil se ha convertido en otro tolerante y despertado costoso para cubrir las puertas masivas y revitalizar la clave para sordos y un motor de ronronía serenamente.
Volvo S60 se refiere a la categoría de niños favoritos en la familia. Promocional, afortunado y, más allá de cualquier duda, uno de los autos más atractivos de la gama modelo de la preocupación escandinava. Recuerdo bien qué energía positiva fue acusada de su primera salida en el otoño de 2000. El diseñador Peter Horbury entonces no hizo un cumplido del automóvil que esperó pacientemente cuando dejaría de tomar testigos presenciales. Siéntate por la rueda, ajusta el asiento del conductor para ti mismo, come alrededor de Estocolmo y sentir el pacífico, sonrió a Peter. Hicimos todo para ser la comodidad, la comodidad, la calma y Volvo se convirtió en sinónimo para ti. Este coche es realmente muy agradable de ser. Es realmente agradable gestionar. Lo único que no debe notarse, entrando en el salón S60, un diseño interior gris monótono monótono. No tengo dudas de que sugiriendo al escandinava al menos como opciones de aluminio, carbono o chapa como material del revestimiento en la consola central y no dichos diales grises para el panel de instrumentos, la cabina complacería el ojo con pinturas nuevas, que Volvo es claramente no es suficiente.
El tipo X es el auto más poderoso en los tres primeros. 234 Fuerzas felinas (en nuestra prueba 1 K.S. \u003d 1 HP) Los seis con forma de V de 3 litros se aceleran a cientos durante 7 segundos y medio, y overclocking en una marca de 229 km / h. Torque máximo 284 Newton Motor produce ya 3000 revoluciones. La transmisión del momento a los ejes de conducción se produce con la ayuda de un diferencial automotriz asimétrico con los viscosos como un mecanismo de bloqueo. En el estado enrojecido, el 60% del momento llega al eje trasero, 40% en la parte delantera. Los bávaros se eliminan de la fila de 3 litros tradicionales seis en 3 hp Menos, pero acelera XI por un décimo más y vuela 13 km / h más rápido. 300 nm llegan a 3,500 revoluciones de cigüeñal. El diferencial inter-semilla libre distribuye el momento entre la parte trasera y los ejes delanteros en la proporción de 65/35. En Volvo durante mucho tiempo y dominó con éxito TurboAddv 200 HP Desde la fila, cinco volúmenes de 2.5 litros y 285 nm en el rango de 1800-5000 revoluciones crean una sensación de que usted no es un conductor, sino un conductor de una locomotora diesel. 0-100 km / h en 8 segundos y la velocidad máxima de 210 km / h se ve más modesta que los competidores, pero el sonido característico del turbo al acelerar moralmente compensa la pérdida apenas notable en la dinámica. Los suecos construyeron una nueva transmisión de tracción en todas las ruedas en lugar de sus propios compatriotas AWD de la compañía Haldex proporcionó el eje trasero del embrague controlado electrónicamente, si es necesario, en el trabajo de la alimentación, cuando el eje delantero no hace frente a un Extensión del momento y comienza a deslizarse. Tres enfoques fundamentalmente diferentes para la transmisión explican tres imágenes completamente diferentes del pensamiento de estas máquinas durante el tráfico.
 
En el recubrimiento seco puro, los tres autos se comportan igualmente confiados. Pasada, reacciones lógicas y predichas a la dirección de dirección, frenado eficiente. En tal situación, BMW se ve más estable gracias al hecho de que la máquina se empuja en los neumáticos con muescas Michelin Alpine. Volvo y Jaguar se prepararon para el invierno con el último desarrollo escandinavo de Gislaved Nordfrost 3, y tan pronto como el asfalto bajo las ruedas cambió al país Cayy y la corteza helada del relleno sanitario, BMW se rindió a los competidores casi sin lucha. Ya hemos dicho que las ventajas de la unidad completa son más obvias que las condiciones de la carretera más difícil. JAG es el mejor en esta prueba. La unidad de cuatro ruedas más lógica, obediente y segura, cerca de las características de la referencia Audi A4 Quattro y Subaru Legacy 4WD. Volvo requiere hábitos y comprensión del magicismo de los cerebros electrónicos de acoplamiento Haldex. A veces, parecía que con el veintiodésimo agua delantera, el lenguaje general es más fácil de encontrar. Y solo después de la capacitación sistemática, nos aseguramos de que el AWD aún sea preferible que solo S60. Los bávaros no se esforzaron por el ideal de tracción en las ruedas, la abrumadora mayoría de los clientes de la firma se configuran inicialmente para administrar la máquina tracción trasera. Por lo tanto, los ingenieros deliberadamente pusieron el enfoque en la transmisión. Y BMW permanece BMW incluso en la versión 4x4. El fracaso de la descarga de gas en el resbaladizo y el desarrollo de la deriva en respuesta al acelerador, siempre que no tenga tiempo y administre rápidamente el volante hacia adelante. Pero si comparas este automóvil con un simple análogo de tracción trasera, entonces el XI se ha convertido en un pedido más fácil y seguro en la administración. Después de eliminar la parte del momento gigante desde el eje trasero y conectar el frente, los alemanes suavizan con mucha correctamente la naturaleza explosiva de su automóvil, haciendo una etapa notable del exceso de giro hacia el exceso de tiempo. Y si no está obsesionado con la técnica de torneado de Rulley en automóvil por un valor de 60 mil dólares (y lo más probable es que, si honestamente, está ganado este dinero, por lo que es) y son un fanático convencido de Bayerische Motoren Werke Products, modificando exactamente lo que necesita En nuestras latitudes.
En cualquier caso, el país en el que 20 de las 52 semanas del año gobierna el bal de invierno y el mal tiempo, debe detener conscientemente su elección en una unidad completa. El beneficio que hoy tenemos algo para elegir. ¡Abajo con los pensamientos sobre los deportes, conduciendo en fanático y búsqueda de segundos en un poco de viento sinuoso! Le das todo el control sobre el automóvil en cualquier situación de camino, el overclocking confiado y el comportamiento estable del caballo de hierro de tracción en todas las ruedas en aquellas partes de la pista, donde la tracción clásica y delantera de la rueda delantera baja sus brazos y se sumerge en una zanja! Movimiento todo-ruso ¡Cuatro motivos para la máxima seguridad! Ganancia de poder. ¡Prometen que este año incluso Mercedes-Benz S-Class aparecerá en la versión 4x4!
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto de Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
A primera vista, quiero llamar a estos tres coches con sedanes para hombres enojados. Después de todo, parece que hay todas las razones para esto: ambos motores graves, y tracción en las cuatro ruedas, y dinámicas hasta cientos a los setecientos de ocho segundos. Sin embargo, cuidando, entiendes que no es tan simple, y, como debería ser verdaderos atletas y caballeros, los sentimientos aquí todavía no están a la vista. Todo en ti mismo por dentro, profundo. Y las emociones externas salpicarán solo cuando requiera circunstancias extremas. Por lo tanto, el estilo es solo para los problemas más pequeños, el verdadero propósito y el carácter de los automóviles. Los tres spoilers frontales pequeños, pero desarrollados, luces de niebla de tamaño completo y tomas de aire significativas debajo de los parachoques. Las ruedas de aleación están completamente expuestas a alguna exposición de arte especializada en alguna exposición de arte especializado. También es normal con una afiliación de marca, y el tres con orgullo demuestra su propio orgullo, que se convirtió en canónicos, frente a los radiadores. Las siluetas son verdaderamente deportivas y dinámicas: más musculoso Jaguar y parecido a un cupé deportivo de Volvo. Para el reconocimiento por detrás, los coches alemanes y suecos están liderados: BMW gracias al dibujo habitual de las luces traseras, Volvo debido a su originalidad, y simplemente no teníamos tiempo para acostumbrarnos al nuevo diseño de Jaguar.
Resultados:
BMW 330xi Aunque el diseño de la tercera serie es de más de diez años, las actualizaciones de estilo frecuentes y realizadas profesionalmente permiten que el automóvil se vea bastante fresco. Pero aún así, la edad es sólida, y no puede permanecer inadvertida, especialmente en comparación.
Jaguar X-Type excelente estilo en Jaguar Historic Heritage Site. El automóvil es extremadamente grande, y las estilísticas reflejan absolutamente la esencia del automóvil.
Volvo S60 AWD es un diseño muy limpio y verdaderamente moderno, cuyos estilística se convertirán en una empresa de automóviles Volvo durante muchos años.
Dentro:
Dentro de los autos, no están tan claramente expresando sus inclinaciones deportivas, ya que se manifiesta afuera. Jaguar en cada detalle desarrolla delicadamente la ideología de un automóvil británico clásico con un gato salvaje en el emblema (incluso escamas de color, las carreras británicas verdes). BMW también es fiel al detalle característico: aquí y soporte de auto-concreto para la pierna izquierda, y las inserciones decorativas bajo la fibra de carbono de forma nueva. Parece que el diseño de Volvo es menor que todos, transmite el carácter caliente de la modificación de la tracción en todas las ruedas, pero este no es el caso, y el estilo S60 AWD es la lectura y las tradiciones super-modernas del diseño automotriz escandinavo y el Parámetros objetivos de la ergonomía. Las composiciones de los paneles de instrumentos son diversos y muy nacionales: desde la horizontal clásica de la Junta de Dispositivos de Jaguar en inglés hasta el Laboison Sueco de Volvo y el Funcional Alemán PRUDENCE BMW. Las ruedas de dirección de los tres tres de los tres hablamados, que una vez más insinúan el calor de la naturaleza de las pruebas. La tapicería de Puertas más orgánicas de Jaguar, cuyo plástico es sólido monumental y consistente con cada detalle e incluso con un campamento gordito de asientos. En esta ronda, BMW se pierde de nuevo, y el margen es excepcionalmente edad. Lugares para los pasajeros traseros, todos los participantes en la prueba se resuelven en pleno cumplimiento de la ideología de la clase de sedanes orientados a los deportes. Y en lo más que Jaguar, la comodidad es peligrosa para el borde, detrás de la cual solo el funcionamiento severo y donde el sedán cómodo es lógico dar paso a un cupón cuádruple.
Resultados:
BMW 330XI Diseño excesivo Diseño decepcionante Hojas muy poco espacio para el nivel de confort y lujo, que se vuelve obligatorio para este segmento de mercado. Y edad ...
JAGUAR X-TIPO Si bien es probablemente el estándar sintetizado en el pasado y en desarrollo dinámico presente. Más la calidad de los materiales y la increíble preservación del espíritu del clásico automóvil inglés.
Volvo S60 AWD Si hubiera un cierto diseño de calidad de diseño, entonces este diseño estaría muy cerca de él. Hay todos: e integridad, y estilo, e incluso una continuidad con todas las experiencias anteriores del diseño escandinavo lacónico.
 

 

Una fuente: Carros