Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan

Prueba de manejo BMW 330i xdrive: Lord de carretera

Nuestro próximo experimental fue un BMW 330i xdrive de tracción total. Exteriormente, una forma de un sedán compacto de 4.5 metros se asemeja solo a una placa de identificación de 330i en la tapa del tronco y un par de inscripciones xDrive en las alas delanteras.
La serie 3 BMW que apareció en 2005 con el índice del cuerpo E90 estaba condenado a convertirse en el modelo más vendido de la preocupación bávara y continuar las gloriosas tradiciones de sus predecesores E30, E36 y E46. Para cuando la salida BMW E90 en el mercado, los fanáticos furiosos de la marca ya se habían acostumbrado a la nueva aparición de la gama de modelos de BMW, que promovió al gran y poderoso Chris Bangle, que explotó al público con sus creaciones en forma del crossover BMW X3 y el buque insignia de la marca Sedan de la Serie 7.
En el contexto de los nuevos productos restantes de la alineación de BMW, Treshka, por el contrario, parecía más tranquilo: el diseño de la novedad se vio privado de soluciones arriesgadas, que se tomó mucho más cálido y un año después de su debut, el volumen de La producción de la serie BMW 3 alcanzó el 57% del número total de automóviles con hélice azul y blanco en el capó.
El BMW E90 se tomó como una plataforma alargada de Serie 1 de 100 mm. La suspensión delantera de aluminio McPherson se desarrolló desde cero, y la parte trasera de cinco alas fue tomada de un centavo. Gracias al agregado longitudinal retrocedido, fue posible lograr un peso casi perfecto y reducir el momento de inercia.
Como debería ser en la industria automotriz mundial, después de tres años de su existencia (en 2008), se restauró la Serie 3 BMW, como resultado de la cual la óptica principal, el parachoques delantero y la solución más controvertida en el diseño de Los tres lámparas, se volvieron más concisos. En la cabina, la actualización afectó los reposabrazos de la puerta, que se volvieron un poco más amplios. Además, aparecieron nuevas inserciones decorativas en la consola central. ¡Oh sí! Finalmente, el Bamwashniki procesó el Idrive no deseado a la aldea, después de lo cual el controlador se volvió más ergonómico, y una dispersión de las claves estaba apareciendo a su alrededor, responsable de la rápida inclusión de la configuración del sistema de audio, navegación y teléfono. Los motores que se han vuelto más poderosos y económicos fueron sometidos a la modernización.
Nuestro próximo experimental fue un BMW 330i xdrive de tracción total. Exteriormente, una forma de un sedán compacto de 4.5 metros se asemeja solo a una placa de identificación de 330i en la tapa del tronco y un par de inscripciones xDrive en las alas delanteras. En la cabina, todo es lacónico, pero sin adornos en la cabina: sillas de cuero bien reguladas, diseño tradicionalmente estricto de la consola central e insertos de madera agradables. Eso es todo. ¿Solo dices tu? Pero la funcionalidad está en la cima.
Un aterrizaje bajo, casi mentiroso, un volante hinchado, un tablero tradicional con luz de fondo ámbar y una excelente información aquí, todo está en su lugar. Solo puede encontrar fallas con los interruptores de dirección innospocales de conserjes y señales de giro a las que necesita acostumbrarse.
Detrás en un Treshka está lleno de gente. Con el crecimiento del conductor en comodidad en un largo viaje, los pasajeros son mejores para no contar. El volumen del tronco no es de 460 litros. Se logró espacio adicional a expensas de los neumáticos Runflat, que han aumentado la resistencia a la rodadura para mejorar las propiedades aerodinámicas y pueden superar una distancia considerable en caso de punción, lo que elimina automáticamente la presencia de una rueda de repuesto en el tronco.
Incluso estaba encantado con la falta de iDrive en los autos de prueba. Después de todo, tomamos un poderoso BMW para obtener un alto al conducir y, por lo tanto, todas las lociones electrónicas, con la excepción de los sistemas de seguridad, se desvanecen en el fondo.
El corazón del BMW 330i es un shox atmosférico de 3.0 litros seis con inyección de combustible directa que desarrolla 272 hp. El momento máximo de 320 nm está disponible a 2750-3000 rpm, lo que le permite obtener una excelente tracción de pequeñas revoluciones.
La clave para comenzar, el gas y un pequeño sedán negro se disuelven en una nube de polvo, apretando a los jinetes en la silla hasta velocidades máximas. Pero también hay una versión inflable de un motor de 3.0 litros con una capacidad de 306 hp. ¡Es solo un huracán!
Una máquina de seis bandas con una velocidad de ametralladora salta al paso deseado. No es el más mínimo retraso. Tal BMW es un automóvil sin compromisos, es simplemente imposible ir lentamente sobre él. Una suspensión rígida sujeta que pega un carril de tres en la carretera. Al mismo tiempo, las irregularidades menores se superan con comodidad moderada. En cuanto a los más pozos, ya no es para consolar a los pasajeros saltan, como el arenque en un barril, y el volante se esfuerza por salir de sus manos. A una velocidad de hasta 120 km/h, el colapso también se molesta: la treshka comienza a correr de lado a lado, exigiendo al conductor la concentración máxima. Con el aumento en la velocidad del nerviosismo de las reacciones, el BMW 330i desaparece aquí en su elemento: el volante se verta con un esfuerzo agradable, la suspensión no permite un toque de acumulación. ¡Dicha! Es solo una pena que tengamos tales caminos una o dos veces.
 
Cuando la serie 3 de BMW gira el paso, escribe filigentemente una trayectoria, encontrando un término medio entre el exceso y la rotación insuficiente. Gracias al sistema XDrive de tracción total, que, según el fabricante, está diseñado para predecir la situación y no responder al hecho ya realizado de la demolición del eje.
El sistema XDRive lleva a cabo una redistribución de par sin paso y variable entre las ruedas delanteras y traseras. Utilizando información de los sensores de las ruedas del sistema de estabilización DSC (los datos de rotación alrededor del eje vertical y el ángulo de rotación del volante) Xdrive reconoce la situación e inmediatamente dirige el par óptimo al eje correspondiente, minimizando la rotabilidad insuficiente o excesiva de la rotabilidad del auto.
 
Con el movimiento rectilíneo ordinario, el sistema de tracción total, por regla general, redistribuye el momento entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 40:60, preservando así los hábitos de accionamiento trasero típicos de BMW, pero tan pronto como tan pronto El XDrive doblará la posibilidad de deslizarse, luego cada rueda recibirá exactamente el momento que es necesario para la máxima adhesión a la carretera.
 
Es una lástima que el sistema de tracción en toda la rueda esté disponible solo con motores potentes, que son significativamente más caros que los corazones de tres cilindros. El valor básico del BMW 330I XDrive es de 1,970,000 rublos, y el tracción total más asequible de 218 caballos de fuerza 325XI costará 1,640,300 rublos. Sí, no barato. Pero en mi opinión, un manejo deprimido, un motor tecnológico y uno de los sistemas de tracción completa más avanzadas del mundo definitivamente valen la pena.
Ruslan Galimov
 

+
Controlabilidad exprimida
Gran motor en tándem+transmisión
Xdrive de tracción de cuatro ruedas avanzada
 
-
Interruptores de volante desconocidos
Testamento en el sofá trasero
Comportamiento nervioso en la rutina
 
  

El precio del automóvil probado es de 1,970,000 rublos

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de sedán corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 460
Masa equipada, kg 1670
Misa completa, KG 2115
Longitud, mm 4531
Ancho, mm 1817
Altura, mm 1421
Base de ruedas, mm 2760
Despeje de carretera, mm 130
Motor
Tipo de cuenca con inyección directa de combustible
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros 6 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2996
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 85.0 x 88.0
El grado de compresión es 12.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 272/6700
Torque máximo, NM/RPM 320/2750-3000
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad está llena, con una múltiples discos cursado en la unidad de las ruedas delanteras
La suspensión delantera es independiente, la primavera, como McPherson, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es un enlace múltiple independiente con un estabilizador de estabilidad de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 225/45 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 6.4
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.0
ciclo del país 6.2
ciclo mixto 8.0
Capacidad del tanque de combustible, L 63
Combustible ai-95 gasolina

 

Una fuente: Carclub.ru