Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Ruso "treshka"

Si BMW se encuentra detrás del nuevo Treshka, hay una placa de identificación 318i, no creas en nuestros ojos: debajo del capó tiene un nuevo motor de dos litros. Sí, y ella no se recoge en Baviera, sino en Rusia-Madre.
 
En la aparición del BMW de la tercera serie de 2001 y 2002, la diferencia de años, por y grande, es pequeña. El corte de la óptica de la cabeza y los ojos de capucha se corrigen ligeramente, los signos de giro de vidrio transparentes, amplían las fosas nasales de la rejilla del radiador. El perfil y la alimentación han cambiado aún menos (apareció en el lado del lado, coronado en el ala delantera del repetidor, y la alimentación recibió varias otras luces y parachoques trasero).
 
Y, sin embargo, el coche comenzó a lucir aún más dinámicamente. Emplea las ruedas de 16 pulgadas. Se recogen en discos de acero (opción de fundición), pero están equipados con gorras agradables.
 
El interior del coche se mantuvo igual. Torpedo se centró principalmente en el conductor. Lema corporativo con placer detrás de la rueda se reafirma por la realidad.
 
En el lugar de trabajo es igualmente conveniente para una persona de cualquier complejo. Lo único que, como antes, se puede presentar, es una presión visual.
 
Sin embargo, lo suficientemente espacioso, de la parte trasera, el desembarco de aterrizaje es menos agradable que en los asientos delanteros: el calcetín de zapatos se aferró tan mal para el estante medio.
 
En primer lugar, estamos interesados \u200b\u200ben este automóvil, en primer lugar, un nuevo motor de dos litros, y la campana en los resortes de gas abre un espectáculo bastante inusual. Primero, el motor está casi todo en la base de datos, para los manifestantes del eje delantero diez centímetros. En segundo lugar, el bloque en sí no es verticalmente, y en el ángulo de grados es de veinte, y también se desplaza en relación con el eje central del automóvil hacia la derecha en el transcurso del movimiento.
 
En la guardia de la izquierda, señala un signo de Avtotor, testificando que el automóvil se recoge en Kaliningrado. ¿Qué amenaza a este consumidor? Nada, excepto que el precio del automóvil es aproximadamente un 20% más bajo que el de los mismos recolectados en Alemania. Por ejemplo, nuestro automóvil costará al consumidor en un 29900 euros, y no lo nuestro, en 37,000. Y la calidad del montaje de BMW de nivel automático es mejor que alemán, que ha confirmado repetidamente la inspección de Munich.
 
Al ocioso, como se esperaba, el motor prácticamente no se escuchó (BMW siempre se distinguió por un magnífico aislamiento de sonido) y no es visible, no dirige el menor temblor. ¿Recuerdas la inclinación de bloque por veinte grados? Debido a esto, fue posible reducir significativamente las vibraciones de la operación del motor.
 
Incluso antes del inicio de la prueba, señalamos que se instala una transmisión automática en el automóvil. Reconozca, al principio fue algo polo, parecía que el motor no podía realizar plenamente sus capacidades con la máquina.
 
Pero nosotros, como resultado, se equivocó. El paso a paso de cinco velocidades de ninguna manera convierte el polvo del motor de 143 fuertes. El cambio de engranaje en el modo habitual es suave, rápidamente y, lo que es más importante, adecuadamente. Se ve aún mejor cuando el selector automático se traduce en la posición deportiva. Entonces comienza la verdadera celebración de las nuevas tecnologías.
 
Equipado con el sistema revolucionario Valvetronic, que permitió abandonar el acelerador, la unidad de potencia emite el par máximo en doscientos netuónomos en tres miles de revoluciones. Anteriormente, casi similar en el motor de volumen (solo 100 cubos) podría expulsarse de sí mismo solo a solo 180 nm a 3900 min-1. Significativamente más rápido que este motor responde a prolongado.
 
El recién llegado también está equipado con un sistema DOPPEL-VANOS, que es un ajuste separado de las fases de la distribución de gas para la ingesta y las válvulas de escape. Gracias a ella, el par máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones.
 
Las ventajas son las siguientes. Primero, la constante reserva de tracción. En cualquier velocidad, no hay ni el auto, es un pequeño grupo un pedal de gas, y el Treshka dispara instantáneamente. Esto es especialmente agradable en la carretera en el momento de adelantar. Sí, y el inicio del lugar trae mucho más adrenalina en sangre que antes. Para lograr los notorios 100 km / h, ahora necesitas solo 10 segundos. La velocidad máxima ha crecido: es de 214 km / h, ocho resultados más anteriores.
 
Por supuesto, el trabajo de los nuevos sistemas afecta a la economía de combustible. A pesar del hecho de que el sensor que muestra el consumo instantáneo de combustible es casi siempre en nuestra posición extrema derecha, el consumo promedio no excedió los 8 litros. Por cierto, BMW, fabricado en Kaliningrado, puede consumir gasolina con un número de octanaje no inferior a 91, mientras que el alemán es 95 y superior.
 
Atención cuadrada sobre cómo se comporta el automóvil y cómo las emociones agradables están experimentando un conductor, creemos que no hay necesidad. Como antes, es extremadamente fácil y competente en la gestión del automóvil, siembra en el que, lamenta que el viaje no sea infinito ...

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda