Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan
El guardián de las tradiciones
Los rumores sobre la aparición de un pequeño BMW han estado sucediendo durante mucho tiempo, desde mediados de los ochenta. Los expertos predijeron que la aparición de automóviles en la segunda serie, los hatchbacks de la tracción delantera, las revistas y los periódicos estaban llenos de fotos espías de estos nuevos productos. Y ahora sucedió: el primer hatchback (!!!) de BMW ya en la serie. Es cierto que en la vida real todo resultó ser mucho más fácil. El primer automóvil que tiene un tipo de cuerpo así que tiene tal atípico para esta compañía fue el modelo compacto realizado en la base BMW de la tercera serie. La primera generación de compactos apareció en 1995 sobre la base del modelo E 36, cinco años después, sedanov de la misma serie. Y como muestra la práctica, la decisión sobre la producción del hatchback no fue errónea. Hasta la fecha, la participación del modelo compacto en el número total de la tercera serie de la tercera serie ofrecida para la venta de BMW usado es casi la mitad. E incluso aquí, en el mercado, donde los sedanes se venden mejor, este modelo se ha reunido cada vez más.Si, con el advenimiento del hatchback en la gama de modelos, casi me reconcilié tan venerado por mí, entonces la cuestión de su apariencia aún permanecía abierta. ¿Por qué un hatchback más asequible y a prestigioso es menos prestigioso en el frente casi indistinguible de los sedanes y aún más el cupé de la tercera serie? Después de todo, los extranjeros bávaros siempre han estado lejos de los autos baratos, y la apariencia de tal modelo podría afectar en gran medida la imagen de estos autos de alta velocidad. Pero, por otro lado, ¿qué se considera más trasero: compacto en la versión 323TI o el 316º sedán básico? Después de todo, incluso los de baja potencia, si dicho concepto es generalmente aplicable a los automóviles de esta marca, versiones del modelo compacto en modos de tráfico activo mucho más agudos y le dan al conductor mucho más placer que los sedanes y vagones de estación aparentemente ligeramente impresionantes . En general, era difícil determinar el lugar de este modelo en la jerarquía de la compañía incluso a los especialistas, y aún más a los clientes.
Después de todo lo anterior, no me sorprendió mucho cuando vi fotos por primera vez del nuevo modelo compacto, cuyo estreno tuvo lugar nuevamente tres años más tarde que las versiones habituales del modelo de la tercera serie. Aunque ahora es un poco incorrecto llamar a un modelo compacto de la tercera serie: a pesar de la base general general y los detalles interiores, ambos modelos externamente ahora difieren muy significativamente. Significativamente hasta tal punto que a primera vista es imposible determinar que se trata de tres. Otros faros, la tecnología de iluminación trasera, excepto que la silueta de un automóvil y los bastidores traseros recuerdan el parentesco de estos modelos. Parece que, a diferencia del compacto anterior, que, de hecho, era solo un tres con otro tipo de cuerpo, para este modelo, los vendedores de la compañía han preparado un destino completamente diferente. No es coincidencia que su diseño solo se haga eco de otros tres tentos, pero no lo copie de ninguna manera. Aparentemente, el BMW de tres puertas está tratando de convertirse en un modelo independiente que sea diferente del prototipo no solo con el diseño, sino también con los hábitos. El curso es muy atento, ahora este hatchback no será percibido por otros como una versión económica de los tres, y aquellos a quienes no les gustaban los triples ordinarios pueden estar interesados \u200b\u200ben más vívidos en términos de diseño compacto. En la publicidad de Compact, se presenta como un BMW relativamente económico, por así decirlo, BMW juvenil, combinando los mejores desarrollos de ingenieros de la compañía, cualidades de trineo legendarias y, por extraño que parezca, suena, accesibilidad relativa. Incluso el esquema de color del automóvil difiere de los colores ofrecidos para los triples ordinarios, por ejemplo, manejamos una máquina con calma oliva. Suena un poco salvaje, especialmente cuando recuerda que estamos hablando de BMW, pero todo realmente se ve muy armonioso, porque un asfalto húmedo de color tan bebé se vería simplemente ridículo. Además, esto es solo de nosotros, un auto nuevo se compra en una campana completa y necesariamente con la piel. Para un comprador occidental, dicho modelo puede convertirse fácilmente en un automóvil menos prestigioso, que generalmente se compra allí como un segundo vehículo en la familia, pero igual en términos del costo de un automóvil de clase media. .
Si puede hablar sobre delicias del diseñador durante mucho tiempo, pero al mismo tiempo no llegar a cierta conclusión, porque, como sabemos, no hay camaradas en el sabor y el color de los camaradas, entonces la tecnología revolucionaria de Valvetronic , se usa por primera vez en el compacto BMW, ciertamente merece atención. El sistema Valvetronic le permite resolver un conflicto generado por el deseo de una alta potencia de salida al tiempo que reduce la toxicidad de los gases de escape y una disminución significativa adicional en el consumo de combustible. De alguna manera, puede considerarse una alternativa al sistema de inyección directa, que varias compañías han decidido introducir en la producción en serie. Pero Valvetronis, en presencia de las mismas ventajas que el sistema anterior, no solo tiene un diseño más simple, sino también otra ventaja muy importante: la capacidad de trabajar en combustible que tiene un mayor contenido de azufre. Debido al alto contenido de azufre en el combustible, el uso de la inyección directa de gasolina en todo el mundo con trabajo en la mezcla agotada no es posible incluso en un futuro bastante remoto, especialmente en nuestra república. Los motores GDI utilizados hoy en día por los competidores son en un grado u otro motores de marketing, que en realidad funcionan en una mezcla agotada solo en un rango muy estrecho de cargas parciales. Por lo tanto, los parámetros de ahorro de combustible medidos por publicaciones especializadas en pruebas comparativas fueron significativamente más bajos que los propios fabricantes.
¿Cuál es el secreto? Pero no hay ningún secreto como tal. Just Valvetronic es el desarrollo adicional del famoso sistema de Baemwesk para cambiar la distribución de fase de Vanos dobles, que sigue siendo el más perfecto. Solo si el sistema anterior proporcionó los modos de operación más favorables del sistema de distribución de gas solo simultáneamente para todas las válvulas, entonces Valvetronic regula por separado el curso de cada una de las válvulas. El rango ajustable de válvulas se realiza de la siguiente manera: se encuentra una palanca intermedia ajustable entre el puño y el rodillo del rodillo del rodillo. Está regulado usando un eje excéntrico, que es impulsado por un motor de paso. El pedal de gas controla el motor de paso y cambia el curso de apertura de las válvulas de 0.3 a 9.7 mm. Mientras que un motor ordinario funciona como una bomba de vacío debido a la presión reducida en la tubería de gas de admisión, el motor con el sistema Valvetronic toma libremente el aire gracias a un acelerador constantemente abierto. Las gotas del acelerador permanecen, como en el sistema de inyección directa en un motor diesel, completamente abierto. La cantidad de la mezcla en la cámara de combustión está regulada por la altura de la apertura de las válvulas de admisión. Por lo tanto, no hay necesidad de que el trabajo en el motor habitual complete y vacíe la tubería de gas de admisión, y como resultado, las pérdidas de SO desaparecen durante el estrangulamiento. Como resultado, el consumo de combustible se reduce y las reacciones del motor se vuelven más sensibles. En la vida real, esto se expresa de la siguiente manera: el funcionamiento suave e inusualmente silencioso del motor, junto con su excelente elasticidad. Por ejemplo, si en un automóvil normal con un motor de cuatro cilindros intenta conducir a una velocidad de 35-40 km/h en la cuarta marcha, entonces en respuesta recibirá un golpe de válvulas o, en el mejor de los casos, o, en el mejor de los casos, Un sonido resonante de baja frecuencia. Aquí también se crea una ilusión completa de un automóvil con una caja de cambios automática. Puede moverse en mucho tiempo durante mucho tiempo y en cualquier marcha, excepto que la aceleración en este modo se prolonga demasiado. Sí, y en la aceleración, cuando el pedal de gas se ahoga al piso, siente que el motor funciona en modo óptimo: sin idiotas y socavando, solo aceleración suave y asertiva, sin un retumbar característico del BMW del BMW del en línea motor de seis cilindros. Sin embargo, cuando descubre el consumo promedio de combustible, y es de 6.9 l/100 km, la cuestión de adquirir una versión de seis cilindros está en el aire. Juez por usted mismo: la dispersión de la mezcla a los codiciados cientos de este compacto, y esto, le recuerdo, es la versión más asequible, y después de todo, en el camino también otros, lleva 10.8 segundos. ¡Y esto, por cierto, es incluso menos que algunos competidores con motores de dos litros!
Habiendo viajado a Compact, especialmente a la multitud de la ciudad, de repente me sorprendió que con tal cuerpo me guste mucho más que un sedán o una camioneta ordinaria. Incluso después del M3 súper poderoso, los recuerdos del viaje en el que aún están frescos en mi memoria, este BMW compacto se percibe precisamente como un representante completo de su clan, sin ningún descuento a un precio más bajo o fines juveniles. Aumento de la movilidad, apariencia fresca, como siempre excelente calidad: estos son los términos que permitirán a BMW Compact encontrar a su comprador. Otra palabra, este hatchback de tres puertas ofrece todo lo que el BMW puede complacer a su propietario, pero no requiere ningún superpeto para el mantenimiento o la seguridad.
Como muestra la práctica, el tiempo de los autos grandes lentamente, pero irrevocablemente se va, y por lo tanto no me sorprenderá si alguien, además del buque insignia X5, también comprará compacto. Después de todo, el automóvil es terriblemente interesante, y quién sabe, tal vez después de varios años, Compact se convertirá en el mismo auto de culto que el legendario mini.
Pavel Kozlovsky