Test Drive BMW 3 Episodio F30 Desde 2012 Sedan
BMW Serie 3 9 años después
El BMW de la tercera serie debutó en 1988. Su diseño causó una amplia controversia. Los opositores afirmaron que estilísticamente la máquina cae de la fila general y generalmente es demasiado vanguardista para BMW. Entre los que defendieron el BMW 3, había un matrimonio Pol. En ese momento, ya no trabajaba para BMW, pero esto no le impidió decir: el tercer episodio es el mejor que se hizo en BMW después de mi partida. En Moscú, el primer BMW 3 apareció casi inmediatamente después del debut. Era una máquina negra con gafas teñidas y un faro intermitente en el estante de la ventana trasera. BMW parecía amenazante y exquisitamente, siempre estaba limpio y aturdido, y conducía a una velocidad de al menos 120 km/h. Tarde o temprano, cualquier automóvil está en el servicio. Esto no siempre significa que está enfermo. Un buen propietario en el servicio se detiene en aras de la prevención. Pero, como mostró la práctica de operar el BMW de la tercera serie en nuestro país, tiene sentido llamar al servicio solo inmediatamente antes de la reparación. Te sorprende y pregunta, ¿qué otras opciones hay?
La experiencia de los distribuidores oficiales indica que muchas personas (generalmente propietarios de automóviles sin instrucciones, es decir, de segunda mano) vienen a ellos en su BMW solo para preguntar a los mecánicos sobre las características de la operación de la máquina. Y están un poco molestos cuando descubren que no hay tales características. No es ningún secreto que hay aplicaciones detalladas para los modelos BMW. Escriben todo lo que el propietario necesita saber. Incluso la marca de gasolina de cada automóvil específico se indica en la segunda o tercera página de este útil libro. ¿Qué hacer cuando no hay libro?
Ir al distribuidor oficial. Pero no con preguntas, sino para el libro. Existe en cualquier idioma, incluido el ruso. Es difícil escribir sobre la experiencia de la explotación de temblores de nueve años. No se rompen. No hay debilidades en el automóvil al que deba prestar atención. El trabajo de las estaciones de servicio BMW generalmente se reduce solo a la conducta de entonces. Pero las estaciones no se arruinan, por el contrario, la ropa deportiva del personaje del BMW dicta a los conductores el estilo de conducción temperamental, por lo que al menos las averías. Pero esta es la culpa de los conductores, el tema es inagotable y no para esta sección.
La máquina no se rompe con mantenimiento regular y adecuado. El BMW de la tercera serie, por ejemplo, es muy exigente en los plazos para reemplazar el aceite del motor. Para que el controlador no se olvide de esto, se proporciona una indicación especial en el panel de instrumentos. Al comenzar el motor a continuación, debajo de los instrumentos, la línea de bombillas verdes está encendida. Si se encienden cada vez menos al comenzar a lanzarse, entonces el reemplazo está cerca. En algún momento, una luz amarilla se iluminará, y después de unos pocos kilómetros del kilometraje, flasheará rojo. Eso es todo, ahora exactamente para el servicio. Y las personas emocionadas vienen, y desde el umbral: todo, Red está encendido, ¡ayuda!. Monky incluso afirma que ella no tira. Tira. Pero realmente es hora de eso.
Para la marca de aceite de motor, Treshka no exige más que otros autos. En un libro grueso hay una lista de empresas cuyos aceites han aprobado las pruebas de fábrica y BMW recomienda para su uso. La preferencia se da a los sintéticos. Por cierto, se restablece un mostrador de aceite con bombillas verdes, amarillas y rojas con cada cambio de aceite.
En el mundo, hay más y más autos en los que las bujías deben cambiarse solo después de 60, o incluso 100 mil kilómetros de kilometraje. Pero en tres, tienen que cambiarse cada 10-15 mil kilómetros, es dolorosamente poderoso, hasta 40 kV, el encendido por coche. Por cierto, el conjunto de instrumentos es una clave de vela. Pero para un reemplazo independiente de velas, necesita una habilidad, incluso encontrarlas en algunos modelos de la tercera serie no siempre es fácil.
Cambiar las velas, la mantequilla y el filtro de aceite, vale la pena cambiar y aire. No hay necesidad de ajustar las válvulas. Y aunque tuve que cumplir con los talleres en Moscú, en la lista de servicios también se enumeraron: ajustamos la válvula en BMW, no hay nada para regular el BMW. Hay hidrotens. En los primeros temblores, la unidad de sincronización era la correa. Poco a poco, la compañía lo abandonó y, a partir de 1990, hay una cadena en todos los motores BMW. No puede preocuparse particularmente por su tensión. Hay líneas hidráulicas.
¿Qué más se puede destruir en el auto? ¿Suspensión? Como muestra la práctica, el BMW de la tercera serie es muy tenaz. La mano de segunda mano que vino de Alemania con un kilometraje por 100,000 km generalmente no necesita ser reparada por suspensión o incluso extender. Nuestros caminos no destruyen la suspensión. Ella es destruida por los conductores elegantes. Algunos ven y dan vueltas, pero muchos no. Pero incluso una suspensión de hombre a hombre a menudo no está completamente fuera de servicio. El primero generalmente vuela los bujes superiores de los amortiguadores traseros. Los bujes son de goma, y \u200b\u200bcon un gran deseo, pueden ser alimentados para un reemplazo por 50-60 mil kilómetros. Pero reemplazarlos es fácil.
Como regla general, los autos que vinieron de Europa tienen una autorización bastante modesta. Hace unos años, cuando la promoción oficial de la marca registrada de BMW a Rusia recién comenzaba, en una de las conferencias de prensa, el representante de la compañía dijo que especialmente para los bávaros rusos recolectan el paquete oriental, gracias a las cuales las máquinas tienen más difíciles y la autorización de 20 mm aumenta. Si compra un automóvil a un concesionario oficial, el paquete Eastern se instalará de forma gratuita (cuando ordene se llamará una adición a 199 extra). Para un automóvil de segunda mano o uno nuevo, pero comprado en Alemania, el paquete oriental también se puede instalar, pero, por supuesto, por dinero. Los espacios debajo de los resortes y los amortiguadores más duros entran en él. Y al mismo tiempo, puede cambiar las resortes a más rígidas. No será perjudicial ponerse en el automóvil europeo y la protección del cárter. Entiendes, por si acaso.
No te preocupes por los rodamientos. En una cima de tres, son de dos cero y bastante duradero. Las almohadillas, que son disco, que los frenos del tambor, sirven durante mucho tiempo. El auto es ligero, y las cargas en su lote se están ahorrando. En los automóviles con caja de cambios automática, los párpados de las almohadillas son ligeramente más cortos. Pero no importa cuán rápido sea el propietario, la conducción más despiadada a la deformación de los discos de freno no conduce.
Otro problema de los automóviles de Europa es un neutralizador catalítico. Se cree que el Catalyst Kaprizen, vive su propia vida, no cede a la persuasión, se encuentra con un destornillador para interferir con la agresión y más que nada le encanta fallar. La experiencia de las estaciones técnicas de Moscú BMW testifica a otro.
El catalizador es tenaz. Puedes estar de acuerdo con él. En los autos que vinieron de Europa, el catalizador funciona normalmente de 50-60 mil km. En la mayoría de los casos, no aprieta que no sea un catalizador, sino un sensor (lambda-zond). Además, puede deshacerse del catalizador si es necesario.
Hay varias formas de estar de acuerdo con el catalizador y su entorno, lambda -zond, hay varias. Si el motor está en un automóvil con un volumen de trabajo de 1.6-1.8 litros, su unidad de control puede reprogramarse para funcionar sin un catalizador. Si el motor es un volumen grande (2-2.5 litros) y con una cabeza de doble lana, no será posible reprogramar el bloque en la frente. Pero el concesionario oficial puede pedir otro bloque, diseñado para trabajar sin Lambda-Zond y Catalyst, y en su estación para instalarlo y ajustarlo. Es costoso, solo la unidad de control cuesta DM1600-1700.
Puedes hacer lo contrario. Se compra un chip corporativo de la unidad de control, se registra uno nuevo en él, sin un catalizador, un programa de trabajo, para esto hay un conjunto especial de discos. El chip se coloca en la unidad de control. Resulta tres veces más barato, cerca de DM600.
Después de la reprogramación, el neutralizador catalítico se puede dejar en su lugar, porque el lambda zond ya está desconectado. Pero en las estaciones técnicas, también se propone dicho servicio: puede poner otro sistema de escape. Por lo general, se ordena y se soluciona una nueva sección en lugar de un neutralizador. Pero es mejor reemplazar todo el frente de la tubería sin digerir nada.
Electrics y la electrónica en el BMW de la tercera serie son muy tolerantes con nuestro invierno de sal. Por lo general, un electricista perece solo debido a una violación de la opresión del cuerpo. Si, por ejemplo, en el cruce ferroviario, los enchufes de los agujeros tecnológicos del fondo o los maestros que hicieron que el cuerpo reparara, devolviendo el automóvil, no pudieron mantener la opresión del cuerpo, se perdieron. En general, el BMW de la tercera serie no es muy adecuado para el servicio independiente en su propio garaje. Puede derrotar el procedimiento para cambiar el aceite en el motor. Pero para cambiar el aceite en la caja no funcionará, necesita un ascensor y una herramienta especial. Invadir la suspensión con una llave en la lista tampoco funcionará.
Por lo tanto, cada 15,000 kilómetros, bienvenidos a la estación.
Texto: Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
Una fuente: Motor de revista
