Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan
El rey murió. ¡Larga vida al rey!
BMW 320 - rápido, elegante, caroNo hay nada eterno en nuestro mundo. Como saben, todo fluye, todo cambia, y esta es la ley. Es justo para todos y todos, especialmente cuando se trata del automóvil, incluso si es muy exitoso. El antiguo BMW de la serie 3ª fue en paz. Merecidamente, pero tal vez prematuramente.
Sin lugar a dudas, no agotó su potencial, porque el automóvil estaba bastante bien vendido hasta su último día, y esto significa algo. Sin embargo, la vida moderna dicta sus condiciones, y aquí no pueden hacer nada. Sin embargo, hay suficiente triste, el Treshka siguió siendo el sucesor. Y parece muy decente.
Ya durante la expectativa del nuevo BMW de la serie de la tercera serie, quedó claro que los bávaros llevarían su apariencia a un denominador común, un estilo corporativo moderno. Como se hizo, el cuerpo se ha vuelto más recolectado, en cuclillas, apareció frunciendo el ceño, viniendo sobre las alas de los faros de los faros, redondeados y sobresaliendo de la tapa del maletero, las luces traseras, una gran, pasando a través de todo el cuerpo del borde. Pasó por encima del cuerpo. El Treshka cambió notablemente, se volvió más agresivo, asertivo, en su aparición, ahora algo truce algo verdaderamente depredador y mal. Sin embargo, quizás, por primera vez en los últimos años, en el próximo lanzamiento de la pluma de Chris Bangla, un automóvil apareció al menos algún indicio de la continuidad de las generaciones. Los cambios en el exterior del automóvil son mucho menos radicales que los de su tiempo se hicieron al exterior, por ejemplo, siete, para que reconoce fácilmente no solo la marca, sino también el índice del modelo. Puede relacionarse de manera diferente a las creaciones de las tripulaciones del diseñador de BMW, pero el hecho de que Tryshka lo administró es un hecho. Resultó ser sorprendentemente holístico, armonioso y realmente hermoso.
El interior de la novedad se resumió bajo el estilo moderno de BMW, claro, como en la línea, líneas registradas, mínimo de partes sobresalientes, todo es muy estrictamente y conciso. El lugar del panel central en relieve tomó un alféizar de moda, casi plano y simétrico, generosamente separado por inserciones debajo de aluminio. El mismo piso fue la consola central, todavía se despliega un poco hacia el conductor, aunque en un ángulo más pequeño que en la versión anterior.
El mismo minimalismo y el panel de instrumentos. De hecho, la combinación consiste en dos diales: velocímetro y tacómetro. Integran los punteros de nivel de combustible y el medidor de flujo, detrás de la temperatura del anticongelante, sin embargo, así como la mayoría de los otros indicadores, la computadora ahora se monitorea de forma independiente, en caso de una emergencia, retirando un icono apropiado en el monitor.
En cuanto a la ergonomía, todo es tradicional aquí, cinco puntos, al menos para el conductor y el pasajero delantero. A primera vista, nada especial es cargar moderadamente la consola central, el boxeo en el centro, un pequeño volante de tres radios, que se regula en dos posiciones desde las cuales puede controlar el sistema de audio e incluir la recirculación de aire en la cabina, la Sistema de inicio con una llave electrónica y un botón de activación (como en un centavo). Pero los asientos ... Sillas deportivas de la fila delantera (equipo estándar realizado por dinámico) solo se ve simple: tapicería de tejido, ajustes mecánicos ... Sin embargo, estos cinco ajustes (!), Además de la norma hay un extensor de estanques. , así como la capacidad de ajustar el ángulo de inclinación de todo el asiento entero. Sin embargo, hay una sorpresa: el accionamiento eléctrico de las almohadas laterales de la espalda, de modo que un sello generalizado sea un soporte lateral bien desarrollado, ya que TreShka ahora está inactivo.
Incluso a pesar del aumento (35 mm) en comparación con la generación anterior del modelo, la distancia entre ejes, detrás del lugar aún no es suficiente. El hombre de crecimiento medio en sí todavía se sentará, pero solo un niño encajará detrás del conductor alto. En el ancho, el salón crece más gracias. En este plano, el cuerpo agregó 75 mm, que, naturalmente, se reflejó en los tamaños internos. Así que los dos en la segunda fila definitivamente definitivamente no serán, lo principal es que hay personas de tamaño mediano en los sillones delanteros. Otro cambio significativo que sucedió en el nuevo treshka es el tronco. No solo, se ha convertido en más de 20 litros, ahora también se puede aumentar a expensas de las espaldas del sofá trasero del sofá trasero en la proporción de 60:40 (el automóvil todavía está equipado con una escotilla para a largo plazo, y un estuche de esquí). Sin embargo, esta opción está destinada únicamente a un automóvil realizado por versiones básicas y de negocios dinámicas y más asequibles, las comodidades están privadas.
Y ahora ha llegado el momento del postre. Las principales tarjetas de triunfo de los bávaros: motores y chasis, sobre ellos y se discutirán. Hoy podemos comprar Treshi en tres versiones (ya hemos mencionado acerca de ellos) y con tres motores de gasolina de 2, 2.5 y 3 litros. Un par de estos últimos, con una capacidad de 218 y 258 caballos, respectivamente, han demostrado durante mucho tiempo en la línea seis. También llegamos a la prueba, quizás la versión más masiva de 150 fuertes con un motor de 4 cilindros de dos litros equipado con modernos sistemas de vanos y valvetrónicos modernos, una ametralladora ZF de 6 velocidades agregada. Con la misma unidad de potencia, ya hemos encontrado BMW 120. Por cierto, estos autos están construidos en la misma base, de modo que tienen características comunes mucho más, por ejemplo, los esquemas de suspensión son un aluminio independiente, que también es independiente. en cinco palancas de acero.
Los treshka son 60 kg más duros que un centavo, pero no afecta particularmente a la dinámica de aceleración: 320 se acelera de manera rápida, efectiva, con fuerza, sin fallas notables (y esto es el más débil en la línea de la unidad, y si hubiera tres litros. ¿bajo el capó?). Y al mismo tiempo, se cancela, se abolida, para bordar un par de puntos en un arroyo urbano denso, no un problema. Pero ¿vale la pena? Mucho más agradable para revisar el sedán en una pista rústica vacía. ¿Falta de conducción? Puede agregar. Es suficiente para cambiar el selector de ACP en el Modo SPORTS DS y desconecte el sistema de estabilización de DSC mientras mantiene presionado el botón correspondiente en la consola central durante 5 segundos. Luego, un treshka y comienza a girar, y permitir mucho más libertad, mientras permanece muy obediente y fácilmente predecible. Eso es solo que el volante tendrá que mantenerse más fuerte, una suspensión deportiva no adaptada resultó ser demasiado apretada para nuestras carreteras, y caer en una rutina o un bache, el automóvil está marcado notablemente. Sin embargo, en el recubrimiento normal es sorprendentemente estable. Además, no debe olvidar que BMW: el automóvil es el primero en todo el conductor, significa que tiene que manejar la conducción y no descansar; Si desea más comodidad, es más fácil comprar, por ejemplo, Mercedes Clase C.
Al final, es habitual resumir. Aquí no serán. BMW es un diagnóstico y un automóvil que perdona todo, incluso su precio. Vale la pena. Y el nuevo Treshka es otra confirmación.
Texto: Vladimir Lodine
Una fuente: Revista mkmobile
