Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan

Serie ejemplar

Antes de nosotros la quinta generación de la línea de automóviles bávaros con la designación serie 3RD. Impecable sedán clásico de tamaño estilísticamente y técnicamente de tamaño mediano. Máxima seguridad. Máximo confort. Máximo todo ...
Por alguna razón, sobre la nueva serie de la tercera 3ª, quiero transmitir exactamente de esa manera: frases cortas de selección. Sin lugar a dudas, este es el mejor representante de su clase. En algún lugar de la distancia se alzó, llegando, los fantasmas del nuevo Alfa Romeo 159 y Lexus están, desmayándonos, parados en el lado de la clase A4 y C actualizados, fuman nerviosamente SAAB 9-3 ... Tal vez alguien pueda lanzar un digno Desafía al líder, pero está claro que BMW siempre encontrará qué responder ...
Con la liberación de la serie 3RD, la actualización de la gama modelo de pasajeros ha terminado. El Treshka salió de este último, habiendo perdido por delante, y es una corona de la evolución moderna BMW. Se puede encontrar en él lo mejor del arsenal de modelos senior, y aquí, en la concha compacta, la presencia de la innovación es mucho más clara. Después de todo, el tamaño de la serie 3RD es el más adecuado para el automóvil de este conductor, qué automóvil, sin duda, es.
Diseño. El más tranquilo en todo el rango modelo. Sin embargo, la impresión depende del color. Las caras y las increíbles curvas de superficies en este sedán abundan. Pero, ¿cómo está armonioso el coche! ¿Cuáles son las paredes laterales dinámicas, qué emocionantes alas, qué capucha, qué maquinaria de iluminación! ¡Y qué calidad de ejecución! Hay todos los deportes, gracia, vanguardia y nobleza. El mejor sedán mira en movimiento. La única queja es a los discos. Aquí se le pregunta aquí las llantas de 18 pulgadas. Para la integridad de la imagen.
Máquina de salón lacónico. A esto necesitas acostumbrarte a ello. Limpio, sin líneas cargadas de la consola central. Plástico compacto, acabado de aluminio. No IDRIVE (incluso en la versión 330IA superior), claves de control de audio sin complicaciones, computadora y control de temperatura. Después de los botones y la intrincación de las superficies de las superficies de muchas máquinas modernas, el ojo está descansando. (En cuanto a la IDRIVI, por todo el tiempo, la prueba nunca lo lamenté. Cualquier otro caso, si en Rusia era posible usar la navegación por satélite).
La tecla se inserta en una ranura especial en la consola, después de lo cual debe hacer clic en el botón de inicio. Los asientos eléctricos tienen un conjunto de ajuste exhaustivo. ¡Incluso puede cambiar la posición de la parte posterior con respecto a la almohada en la dirección longitudinal! Última preparación antes del inicio, presionando un botón responsable de la ayuda lateral; Ella crece de la espalda, apretando el cuerpo con un cubo cómodo. El volante es el mismo que en 545i: agradable al tacto, regordete, tres habla y se cae perfectamente en las manos. La consola está ligeramente desplegada en el conductor. Los dispositivos son visuales, ergonómicos impecables. Detrás del lugar es ligeramente más grande que en el predecesor, pero, como antes, solo dos adultos están dispuestos allí con comodidad. Un enorme túnel es la culpa, que se extiende a través del salón, homenaje al diseño clásico.
Constructivamente Treshka copia en gran medida los esquemas aplicados a la 1ª serie, pero en el momento es diferente. Otra masa, otros resortes y ajustes de amortiguadores. Y, lo más importante, otras sensaciones. La suspensión es excelente para la conducción activa, bastante cómoda, pero le permite exprimir todo del automóvil sin un voltaje excesivo. SMART, el chasis elástico se traga fácilmente, sin molestar información innecesaria sobre el estado de la carretera. Sobre las irregularidades más grandes, el Treshka informa que el conductor que es más defendiendo, pero sigue siendo un control completo sobre la situación.
Era necesario decidir con qué motor tomar un automóvil para la prueba. Se ofrecieron opciones dos: una fila de cuatro litros cuatro, al 120 años, o un nuevo seis de tres litros con una capacidad de casi 260 caballos. Mufar la insuficiente precisión de la 1ª serie, elegimos una versión de tres litros.
BMW 330i está equipado con un autómata familiar de 6 velocidades. La caja puede funcionar automáticamente, lo que puede adaptarse a la manera de conducir. Es posible envolver una palanca en la versión manual o confiar completamente en la electrónica, eligiendo un algoritmo deportivo. El modo manual es necesario para un conductor muy activo, en la mayoría de los casos, es bastante simple. Pero el potencial del Treshki se implementa completamente solo con un mecánico de 6 velocidades, que, por cierto, da ganancias de tres décimos segundos cuando el overclocking desde el espacio hasta 100 km / h.
El motor del rodillo con el sistema Valvetronic emite 260 hp El motor es bueno en cualquier modo. Excelente elasticidad en la parte superior parte inferior y muy vigorosa. Se puede llegar con seguridad el enchufe, el ahorro de combustible, y se puede desenroscar el motor a la llamada, diciendo que el coche con la aceleración de huracanes. El canto de la fila de seis y liberación personalizado es un tema aparte. Sound apretó. Por cierto, la parte posterior de la parte trasera de los dos tubos cromados elegantes del sistema de escape están decoradas.
Es necesario volver a mencionar el sistema de dirección activa, que está equipado con un sedán en la base de datos. treshka hervida - el placer es insuperable. Cualquier deseo se lleva a cabo un rayo e incuestionable. Cuando se conduce alrededor de las escotillas y los cables, pasar a la velocidad de un conjunto de giros cerrados, sin quitar las manos de la corona de la dirección, se obtiene sensaciones muy positivas. aparcamiento luz - como un bono.
La retroalimentación es grande. 330ia hace todo lo que se le parezca. Muy poco se desliza hacia afuera convierte, si se mueve a la velocidad, el gas está vertiendo en su interior. El empuje es suficiente para frustrar las ruedas en el deslizamiento y pasar por el cambio de lado en una deriva espectacular y totalmente controlado.
Si se debe acelerar (la máquina va fácilmente fácilmente a una marca de 260 km / h por el velocímetro), la trayectoria cava y los conductores se empezó a notar, y la toma Baranca intentos de escapar de las manos. En cuanto a la desaceleración de emergencia de altas velocidades, no sólo magníficos frenos, sino también la dirección activa, que no es reacio a realizar una parte del trabajo del conductor, que sopla en ángulos muy pequeños en el caso de que exista un coeficiente de embrague diferente bajo las ruedas y la máquina comienza a tomar distancia a un lado.
BMW 330IA ofrece al conductor una serie de opciones útiles. Por ejemplo, se puede secar las pastillas, si la calle está mojada. La máquina realiza un seguimiento del estado de los mecanismos de frenado y por un corto tiempo Kits las pastillas a los discos, la eliminación de la película de agua. Para ello, dicho sea de paso, el sistema de estabilización dinámica DSC es responsable, lo que también ayuda al conductor a entrar en la diapositiva, no lo que le permite rodar hacia abajo.
Los treshki señales de parada de dos etapas, como la primera serie. En caso de una frenada de emergencia, secciones adicionales se encienden los faros. En la pantalla del ordenador de a bordo puede retirar un tipo diferente de información - hasta el grado de desgaste de la pastilla de freno o el nivel de aceite en el motor. No olvidado y seguridad pasiva. Ya en la configuración básica, la máquina está equipada con seis bolsas de aire. Para suplemento, se puede instalar luces giratorias bixenón.
En general, los bávaros construyeron otro estándar para la clase S. coches - casi sin defectos. El verdadero BMW de la tercera serie es rápido, obediente, juegos de azar, hermosa. Como dicen los británicos, relación calidad-precio. En otras palabras, no se pensará mejor para este dinero. Por lo menos, siempre y cuando.
 
Precios y el equipo de BMW 3
El treshka asequible más con un 320i índice, equipado con un motor de 4 cilindros y una caja manual de 6 velocidades, costará 29.900 euros. El coche tendrá una cabina de tela, los discos de 16 pulgadas de acero, alarma con mando a distancia, calefacción de asientos delanteros, sensores de aparcamiento en el parachoques trasero, aire acondicionado, la ejecución para los países con clima frío, ABS, DSC, el frenado del sistema de control en CBC vueltas , un amplificador de dirección, neumáticos con posibilidad de desplazamiento en caso de pinchazo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, dirección activa.
320IA negocios supone la presencia de un autómata de 6 velocidades y cuesta 32.900 euros. También hay una configuración de deportes de la suspensión (otros amortiguadores y reforzados estabilizadores estabilidad transversal), un volante multifuncional de cuero, ruedas de aleación 205/55 R16, sensor de lluvia y faros automáticos.
320ia dinámico se estima en un 35.500 euros y tiene un volante deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas con un caucho 225/45, un sistema de asientos traseros plegables con un lummy y una cámara de esquí, sillas deportivos para el conductor y el pasajero delantero, faros bixenón, sistema de audio BMW Professional.
325IA de negocios con un 2.5 litros de 212 CV de potencia de engranajes cuesta 39.900 euros. Salón aquí cuero. Pero también hay desventajas en comparación con 320ia dinámico. Por ejemplo, las habituales ruedas de 16 pulgadas y la falta de una dirección de deportes y los asientos. Pero en stock El espejo retrovisor con oscurecimiento automático, el árbol de ajuste interior, apoyabrazos entre los asientos traseros, sensor de aparcamiento lleno, control de crucero dinámico y de preparación para la instalación de un cambiador de CD.
325ia dinámico cuesta 43.900 euros. El volante deportivo volvió, ruedas de 17 pulgadas. Había una ventana con la cortina posterior protección con un accionamiento eléctrico, asientos deportivos, control de crucero, pero desapareció dinámico. Pero hay un cambiador de CD y la tecnología Bluetooth.
La versión superior con un 330ia motor de tres litros se ofrece sólo por Dynamic. Su precio es de 52.900 euros un coche. En la lista de equipo adicional: llantas de aleación de 18 pulgadas con 205/40 delante y 255/35, que regulan eléctricamente asientos delanteros traseros, sistema de audio Hi-Fi.
Texto: Leonty Tyteleev
 

Una fuente: revista motor