Test Drive BMW 3 F30 Series desde 2012 Sedan
BMW 3-ER (2000-2003 años de lanzamiento)
En el triángulo del amor, el tercero generalmente extra. Pero si estás enamorado de los coches alemanes, entonces el BMW de la Tercera Serie es lo que se necesita. Especialmente si viene de Kalinigrad. En la primavera de 1997, la última generación de la tesorería de BMW con el cuerpo E-46 llegó a reemplazar el modelo anterior con el cuerpo E-36. A partir de enero de 2000, la producción de este modelo comenzó en Rusia, en Rusia, en el Kaliningrado Enterprise Avtotor, donde ya estaba hecho por su hermana mayor, los cinco BMW, así como los autos coreanos coreanos. Entonces, aunque el modelo en sí se encuentra en el transportador de preocupación bávaro durante casi seis años, nuestro TreShka ruso cumplió formalmente tres años, lo que hizo su heroína de nuestro encabezado.
Palanca risa. Técnicamente, el Kaliningrado Tryshka difiere de sus hermanas alemanas en presencia de un paquete para carreteras malas, que está presente en la configuración estándar, y no por una tarifa adicional. El paquete consiste en amortiguadores reforzados, resortes más rígidos con espaciadores y protección de acero del cárter del motor.
Tal vez sea la parte clave del Treshki que puede considerarse el único punto débil. Esto se aplica principalmente a aquellos autos que operan en Rusia, y los dos problemas rusos originales son la culpa de esto: nuestros caminos y esos tontos que a veces están sentados detrás del volante de los automóviles. Después de todo, si la retroalimentación del automóvil de Alemania, el chasis requiere interferencia solo a 100 mil kilómetros de kilómetros, entonces algunos conductores nacionales en nuestras carreteras se las arreglan para llevar la suspensión al mamparo en el período de garantía.
En los primeros tesoros de Kaliningrado, el dolor de cabeza entregó los soportes de bolas hicieron la asamblea con las palancas, tan pronto como apareciera la reacción, tenía que cambiar toda la parte voluminosa. Pero desde 2001, la planta ha fortalecido este elemento, al mismo tiempo, cambiando ligeramente el diseño de la palanca en sí. El nodo actualizado era más confiable, y no hay quejas sobre él. Solo hay un pequeño matiz: si el automóvil aún soporta las palancas de la muestra antigua y una de ellas ha fallado, entonces tendrá que cambiar el par, ya que las palancas del diseño antiguo y nuevo son incompatibles. Vale la pena este placer $ 250 por palanca y $ 75 para trabajar en su reemplazo. A menudo, un procedimiento de este tipo requiere al mismo tiempo reemplazo y bloques silenciosos, $ 22 por pieza.
Rulez. Es significativamente más caro que el carril de dirección ($ 880), ya que es ella la que viene después de las palancas sufre de nuestras carreteras. Por desgracia, parece que no fluya, que podría eliminarse mediante la sustitución de los sellos, y la reacción real. Si hay un perno de ajuste en la parte izquierda del carril, con el que la reacción puede ser ligeramente compensada, entonces no existe tal perno en el lado derecho del riel. Algunas firmas de la gente de artesanos populares no gastar dinero en la sustitución de la barandilla, ofrecen al dueño de la máquina de eliminar la holgura mediante la pulverización del metal a la superficie desgastada. No existen datos fiables sobre la eficacia de esta técnica a, y desde, además de los trabajos de pulverización el propietario del vehículo, sino que también es necesario pagar por el trabajo en la eliminación del carril, el ahorro parece dudosa. Pero si ya está listo para publicar moralmente dinero para un nuevo ferrocarril, a continuación, preparar $ 65 para su sustitución.
Nuestro país es famoso por inviernos fríos, y esto es lo que nuestra peculiaridad nacional puede jugar con el propietario de la treshka. motor en marcha en invierno, es necesario girar inmediatamente en el ventilador de la estufa. Si se le da primero en calentar el motor y luego bruscamente poner la corriente de aire caliente en el parabrisas, a continuación, que puede agrietarse.
Mina pura. Pero de la suciedad en nuestras carreteras, el Treshka está protegido mucho mejor que muchos otros autos extranjeros. Incluso la protección de plástico estándar, que está en las máquinas hechas en Alemania, salva el compartimiento del motor muy bien de nuestra suciedad. Además, el sistema de escape, junto con el eje de cardan, pasa en el túnel inferior, que también está cubierto con una pantalla a prueba de suciedad, y hay zapatos de plástico en los arcos de ruedas. Pero, como en muchas otras máquinas, es necesario prestar especial atención a la pureza de los radiadores del sistema de enfriamiento y el aire acondicionado. Este último tiene células más grandes, por lo que la suciedad pasa a través de ella, pero frente al radiador del sistema de enfriamiento. Una vez al año, es mejor en la primavera, vale la pena realizar la limpieza general y enjuague a ambos radiadores. Desafortunadamente, este procedimiento en un Treshka requiere la eliminación del radiador principal con un drenaje de refrigerante, y cuesta casi $ 100. Además, los mangueras del sistema de enfriamiento en todos los BMW ahora se fijan con abrazaderas de plástico. El detalle es bastante frágil, por lo que cuando se quita el radiador, pueden sufrir varias abrazaderas, por lo que no se sorprenda con la posición del reemplazo en la cuenta para el mantenimiento.
Desde la suciedad de las carreteras se convierten rápidamente en difusores de plástico fangosos de los faros delanteros, especialmente si a menudo se lleva a la carretera o en una columna de varios automóviles. Afortunadamente, a diferencia de muchas otras máquinas, donde en este caso es necesario cambiar todo el faro en la colección, en el Treshki, este elemento puede ser reemplazado por separado, lo cual es bastante barato ($ 25 por vaso de dispersor y $ 30 por trabaja).
Fuerza de tracción. En Kaliningrado, se producen Treshki con toda la gama de motores, a excepción de Diesel. Por alguna razón, los ingenieros de la preocupación bávara decidieron que sus motores diesel no podían comer nuestro despido diésel, y la firma sufriría grandes pérdidas en el servicio de garantía de dichas máquinas. Aunque Diesel Treshi, traído de Alemania, se siente muy bien en las extensiones de nuestro país y no brinda problemas especial a sus maestros. Todos los motores de gasolina están diseñados para gasolina con el número de octano 91-98, así que funciona perfectamente en nuestro 92º. Sin embargo, al igual que en otros autos extranjeros, las bujías sufren de nuestra gasolina, independientemente de si el automóvil se rellena en los benzokolonas. Por lo tanto, los mecánicos recomiendan cambiar las velas alrededor de cada 25 mil kilómetros.
Con el mismo intervalo no impide la limpieza preventiva de boquillas. Ahora en los servicios de marca BMW, esto se realiza con la ayuda de la homeopatía: los preparativos químicos de Winn. Después de este procedimiento, la vela de encendido no vive durante mucho tiempo, y combinará correctamente la limpieza de las boquillas ($ 70) con el reemplazo de velas que cuestan $ 20 cada una, y otros $ 30 para el reemplazo de todo el conjunto En el motor de 4 cilindros.
Si el motor no hierve y limpia regularmente las boquillas, entonces no causa ningún problema. Es cierto que a veces los propietarios de máquinas con un motor de 4 cilindros se quejan de un aumento del consumo de petróleo, pero el problema se elimina con la sustitución de las partes de lanza: las membranas del sistema de ventilación del cárter.
Todos los demás sistemas Treeshki trabajan sin quejas y no requieren mucha atención. Pero al comprar un automóvil usado, sigue siendo mejor conducir al servicio oficial para un cheque más completo. Primero, al diagnosticar el colapso de la recopilación de las cuatro ruedas ($ 90 sin trabajo en el ajuste), es posible evaluar con bastante precisión el estado del chasis y comprender si el automóvil estaba en una reparación seria del cuerpo. En segundo lugar, puede aprender su verdadero kilometraje, ya que además de las lecturas del odómetro en el panel de instrumentos, la copia del kilometraje se almacena en la memoria de la electrónica del cuerpo, donde los artesanos del mercado aún no aprendieron.
Texto Alexey Hresin, Foto Alexey Iilin, Dibujo Alexander Krasnov
BMW 316 318 320 323
Longitud / ancho / altura (mm) 4470/1740/1420
Volumen de trabajo (cúbico. CM) 1900 1900 2000 2500
PODER (HP) 105 120 150 170
Masa de bordillo (kg)
Velocidad máxima (km / h) 200 206 220 230
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Consumo de combustible (carretera / ciudad, L / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
El precio en Moscú (lanzamiento de 2000) $ 16 mil $ 15-17 mil $ 16-17 mil $ 17--21 mil.
El costo del equipo adicional.
Alfombras en el salón (caucho) $ 90
Paquete aerodinámico $ 1088
Pads debajo del árbol en el salón $ 1250
Volante de madera $ 980
Sistema de manos libres de $ 2750
Costo, repuestos y obras para BMW 318
Luego 1 (después de los primeros 15 mil km kilometraje) $ 160
Luego 2 (cada 15-17 mil km de carrera) $ 250
Filtro de aceite $ 10 $ 17
Filtro de aire $ 23 $ 30
Filtro de combustible $ 35 $ 25
Cabina de filtro $ 23 $ 10
Rack estabilizador (PC.) $ 32 $ 10
Pads frontales (set) $ 102 $ 37
Bloques traseros (set) $ 89 $ 37
Discos de freno frente (set) $ 70 $ 40
Discos de freno traseros (set) $ 60 $ 40
Una fuente: "Piloto automático"
